Transformer votre Orbea Oiz H20 (29) en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Orbea Oiz H20 (29) : Mon Analyse Terrain
J’ai croisé Patrick au Décathlon du coin. Il cherchait à convertir son Orbea Oiz H20 (29), un modèle 2021 qu’il chérissait mais qui commençait à le limiter sur les longues montées techniques de nos sentiers cévenols. Son objectif était clair : garder le feeling et l’agilité de son full-suspension XC, mais avec un coup de pouce discret pour suivre le groupe sans s’épuiser à mi-parcours. Il tenait absolument à préserver l’âme du vélo, cette sensation de légèreté et de nervosité en descente.
Le défi était de taille. L’Oiz H20 est une machine conçue pour la course, avec un cadre au profil fin et une intégration poussée. L’espace dans le triangle principal est compté, surtout avec la tige de selle télescopique Fox intégrée. Patrick était sceptique sur la possibilité de loger une batterie sans dénaturer l’esthétique ou l’équilibre. Après inspection, nous avons opté pour un kit Bafang M500 de 250W, compact, et une batterie semi-intégrée de 500Wh que nous avons pu fixer dans le triangle, mais ça a été un vrai casse-tête. Il a fallu fabriquer un support sur mesure pour l’accrocher aux points de fixation du porte-bidon, sans toucher au câblage d’origine. La récompense ? Quand il est venu le chercher, son premier mot a été : « On dirait qu’il est né comme ça. » Et sur le trail, il a retrouvé son vélo, juste… augmenté.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Au-delà de l’anecdote, c’est la base mécanique de l’Oiz H20 qui en fait un candidat de premier ordre pour une conversion haut de gamme. Voici mon analyse au banc.
Géométrie et structure du cadre : Le cadre en aluminium hydroformé de l’Oiz présente une géométrie moderne, avec un reach allongé et un angle de direction assez ouvert pour un XC (autour de 69° selon les réglages). Cette stabilité à haute vitesse est un atail précieux une fois motorisé. Surtout, le triangle arrière, avec ses haubans courts et son système de suspension à liaison simple, est d’une rigidité latérale remarquable. C’est crucial. Une fois le moteur Bafang installé (sur le pédalier), toute torsion parasite est amplifiée. Ici, le cadre répond parfaitement, sans flex, garantissant une transmission nette de la puissance et un pilotage précis dans les virages serrés.
Points de fixation et intégration : C’est le point délicat mais maîtrisable. Le cadre ne prévoit évidemment pas de fixation pour une batterie de conversion. Cependant, le triangle principal, bien que profilé, offre deux points d’ancrage solides au niveau du tube diagonal et du tube de selle, souvent utilisés pour les porte-bidons. C’est sur ces points, avec des colliers adaptés, que nous fixons un support batterie sur mesure. L’objectif est de placer la masse au plus bas et au centre, ce que permet la forme du triangle. Évitez absolument les sacoches sur la tige de selle, qui déstabiliseraient l’équilibre de ce vélo vif.
Freins et transmission d’origine : L’Oiz H20 est équipé de série de freins à disque Shimano Deore. C’est un point fort. Ces freins, à pistons multiples, offrent une puissance et une modularité suffisantes pour gérer le poids supplémentaire (batterie + moteur) et les vitesses potentiellement plus élevées en descente avec l’assistance. Aucun besoin de les changer en conversion, ils sont dimensionnés pour. La transmission Shimano 12v est également assez robuste pour encaisser le couple accru du Bafang, à condition d’adopter une conduite souple, surtout sur les forts pourcentages.
Le résultat final : Vous n’obtenez pas un VTT électrique lourd et pataud. Vous obtenez un Oiz électrifié, qui conserve son agressivité en descente et son accroche en courbe, avec cette assistance qui devient un prolongement de votre pédalage. La rigidité du cadre est la clé qui permet à cette alchimie de fonctionner sans compromis. C’est une conversion pour un pratiquant exigeant qui comprend la mécanique de son vélo, pas pour quelqu’un qui veut juste grimper sans effort.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Le Orbea Oiz H20 (29) dispose d’un boîtier BSA standard : installation du Bafang BBS02 en 45 minutes chrono, sans aucun adaptateur spécifique.
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Orbea Oiz H20 (29) | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (filetage anglais standard) | ✅ + Explication : Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe sans adaptateur de filetage. La longueur d’axe du moteur (100mm pour BBS02, 100-120mm pour BBSHD) doit correspondre à la largeur du boîtier (vraisemblablement 73mm sur ce VTT). Un kit d’écartement peut être nécessaire pour aligner parfaitement le plateau moteur. |
| Taille roues | 29″ | Impact sur couple/vitesse : Les roues de 29″ offrent une meilleure vitesse de roulement mais demandent un peu plus de couple pour lancer le vélo. Le BBSHD (plus de couple) sera plus adapté pour un ressenti “punchy”, surtout en côte. Le BBS02 sera suffisant sur du plat et des montées raisonnables. La vitesse max théorique sera légèrement plus élevée qu’avec des 27,5″. |
| Année production | 2020-2024 | Évolution technique : Pas d’impact majeur sur la compatibilité du boîtier BSA. À vérifier sur les modèles récents : l’encombrement du câblage interne du cadre peut compliquer le passage des câbles du kit Bafang. La géométrie du triangle arrière (espace pour la batterie) est stable. |
| Type de cadre | VTT (cadre carbone ou aluminium selon finition H20) | Rigidité / Points de fixation : Cadre rigide, parfait pour supporter le poids et le couple du moteur. Aucun point de fixation dédié pour la batterie sur le cadre Oiz. Il faudra opter pour une batterie montée sur le porte-bagage, le tube horizontal ou dans un sac spécifique. Pas de trous pour le support de contrôleur. |
| Freins d’origine | [À estimer selon année] : Shimano Deore ou SLX, disques 160/180mm. | Suffisant pour 750W ? ⚠️ + Explication : Les freins disques hydrauliques d’origine sont de bonne qualité. Pour une utilisation en VTT assisté (BBSHD 1000W+ en pic), ils restent le point limite. Un upgrade vers des disques de 180/203mm à l’avant et des plaquettes métalliques sintered est fortement recommandé pour la sécurité, surtout en descente avec le poids supplémentaire. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
Oui, mais avec des réserves importantes. Le boîtier BSA permet une installation mécanique du moteur BBS02/BBSHD en 45min-1h, sans adaptateur de filetage. C’est le point positif.
Cependant, ce n’est pas un vélo idéal pour une conversion “propre” à cause de son cadre profilé et aérodynamique. Le principal défi est la batterie : il n’y a aucun point de fixation dans le triangle. Les solutions sont : 1) Une grosse batterie sur un porte-bagage arrière robuste (déséquilibre le vélo), 2) Une batterie “papillon” sur le tube horizontal (esthétique discutable, risque de glisser), 3) Un sac de triangle spécial (capacité limitée, risque d’échauffement). Comptez un budget supplémentaire pour cette solution.
Points de vigilance : 1) Serrage du bloc moteur : Sur un cadre carbone (si H20 en carbone), utiliser un écarteur et serrer avec un couplemètre pour ne pas écraser le cadre. 2) Câblage : Les gaines du VTT passent en interne. Il faudra probablement faire sortir les câbles du Bafang (gaz, accélérateur, écran) par le bas du boîtier de pédalier et les fixer le long du cadre, ce qui nuit à l’esthétique. 3) Poids : L’Oiz est un vélo léger. L’ajout de 8-10kg (moteur+batterie) va radicalement changer son comportement et sa maniabilité en sentier.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le support de dérailleur arrière (patte de dérailleur) intégrée au cadre. Sur de nombreux modèles Oiz, la patte de dérailleur n’est pas une pièce séparée mais fait partie du triangle arrière en carbone/aluminium. Si, lors du serrage du moteur ou lors d’une manipulation, vous tordez ou cassez cette patte, la réparation est extrêmement coûteuse (changement partiel de cadre chez le fabricant). Il faut être d’une extrême prudence lors de l’installation pour ne pas exercer de levier ou de torsion sur le triangle arrière. Utilisez un outil de fixation pour maintenir le moteur pendant le serrage.
IMPÉRATIF : Avant achat, vérifiez physiquement dans le triangle l’espace disponible (notamment la largeur entre les bases des tubes) pour la batterie que vous envisagez. La théorie et la pratique divergent souvent.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang
💡 Guide complet d’installation applicable au Orbea Oiz H20 (29)
Guide d’Installation : Orbea Oiz H20 (29) + Bafang BBS02
⏱️ Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire
Avertissement préalable : Cette transformation modifie profondément la géométrie et le comportement de votre Oiz, un VTT cross-country léger et réactif. L’ajout d’un moteur BBS02 (environ 4 kg) et d’une batterie va alourdir le vélo et déplacer son centre de gravité. Privilégiez une utilisation sur chemins et pistes larges plutôt qu’en single technique engagé.
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Outils nécessaires spécifiques pour l’Oiz H20 :
– Clé à pédalier (ou extracteur de manivelles selon le modèle fourni)
– Clé à ergots BSA 44mm (pour le boîtier de pédalier)
– Clé Allen 8mm (pour la fixation de la potence/dépose du câble de frein avant si besoin)
– Démonte-pneu, clés Allen de 4 à 6mm, tournevis plat.
– Spécifique Oiz : Un peu de patience pour le passage des câbles dans le cadre.
Démontage :
1. Retirez la roue avant pour plus de liberté.
2. Démontez les manivelles et le pédalier. L’Orbea Oiz utilise un boîtier de pédalier fileté BSA standard (73mm). C’est une excellente nouvelle pour la compatibilité avec le Bafang.
3. Dévissez et retirez la cartouche du boîtier de pédalier à l’aide de la clé à ergots.
4. Débranchez et délogez doucement le capteur de cadence (s’il est présent au niveau du boîtier).
Astuce PRO : Avant de démonter l’ancien pédalier, marquez d’un trait de feutre l’orientation exacte de la manivelle gauche par rapport à l’axe. Cette référence visuelle vous aidera plus tard pour positionner le moteur Bafang à l’horizontale.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : L’Oiz est un cadre carbone. Évitez tout serrage excessif ou choc sur les attaches du cadre, notamment au niveau du porte-batterie. Utilisez une clé dynamométrique chaque fois que possible.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Moteur (20 min)
Cette étape est cruciale pour la rigidité et la longévité de l’ensemble, surtout sur un VTT soumis aux vibrations.
1. Nettoyez méticuleusement les filetages BSA du cadre avec un chiffon.
2. Appliquez une graisse anti-seize de qualité (type Cuivre) sur les filetages du cadre et sur l’écran de blocage du moteur Bafang. Cela facilitera le montage et protégera contre la corrosion.
3. Préparez le moteur BBS02. Le kit est fourni avec plusieurs bagues d’adaptation. Pour le boîtier 73mm de l’Oiz, vous utiliserez probablement l’épaisseur standard (ou la plus fine). L’objectif est que les écrans de blocage viennent en butée contre le cadre sans jeu, mais sans forcer.
Astuce PRO : Avant d’insérer le moteur, enfilez temporairement l’écran de blocage côté opposé (gauche) sur le moteur et vissez-le à la main. Cela empêchera l’écran de tomber quand vous ferez pivoter le moteur dans le cadre et vous fera gagner du temps.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais forcer le moteur dans le boîtier. S’il ne rentre pas, vérifiez l’absence de débris et réévaluez le jeu nécessaire avec les bagues d’épaisseur. Un montage de travers endommagerait irrémédiablement les filetages du cadre carbone.
Étape 3 : Montage et Fixation du Moteur (45 min)
C’est le cœur de l’installation. La rigidité est primordiale sur un VTT.
1. Insertion : Introduisez délicatement le moteur BBS02 dans le boîtier du cadre, en orientant le bloc moteur (la “bosse”) vers le bas et l’avant, pour maximiser le garde-au-sol.
2. Fixation : Vissez à la main l’écran de blocage côté plateau (droit), puis l’écran côté opposé. Serrez-les progressivement en alternance, comme une roue de voiture, pour un centrage parfait.
3. Serrage final : Le couple de serrage recommandé pour les écrans Bafang est de 35-40 Nm. Utilisez une clé dynamométrique. Un serrage insuffisant provoquera un jeu et des bruits ; un serrage excessif risquerait d’endommager le cadre ou les filets.
Astuce PRO : Pour vérifier l’absence de jeu, bloquez la roue arrière et essayez de faire pivoter le moteur de haut en bas dans le cadre. Si vous sentez un mouvement, resserrez légèrement les écrans en alternance. Aucun mouvement ne doit être perceptible.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Après le premier roulage de 5 km, recontrôlez le serrage des écrans de blocage. La mise en charge peut entraîner un léger tassement qu’il faut compenser.
Étape 4 : Câblage et Intégration (40 min)
L’Oiz a un câblage semi-intégré. L’objectif est de garder une apparence propre et de protéger les câbles.
1. Routage des câbles : Passez le faisceau du moteur (capteur de pédalier, écran de contrôle, accélérateur) le long du tube diagonal, du côté opposé au dérailleur. Utilisez des serre-câbles doubles face de qualité pour le fixer proprement au cadre.
2. Spécificité VTT : Sur un VTT, ne laissez jamais de câble en suspension. Fixez-le tous les 15-20 cm pour éviter qu’il ne s’accroche dans les branches ou la végétation.
3. Longueur : Pour un cadre M/L Oiz, un câble de 1,2m minimum est nécessaire pour relier le moteur à une batterie montée sur le porte-bagages. Prévoyez une boucle souple près du moteur pour permettre la direction.
4. Branchez l’écran de contrôle au guidon et l’accélérateur (optionnel).
Astuce PRO : Pour un passage de câble ultra-propre le long de la potence, dévissez légèrement le capot de potence et glissez-y les câbles avant de les fixer sur le cintre. Cela évite les paquets disgracieux.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de fixer définitivement les câbles, vérifiez que la direction ne les tire jamais à fond. Tournez le guidon à gauche et à droite : les câbles ne doivent pas être tendus ni s’accrocher.
Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (15 min)
Le choix de l’emplacement de la batterie impacte l’équilibre du VTT.
1. Emplacement : Sur un Oiz, deux options :
* Porte-bagages arrière : Simple, mais alourdit l’arrière et affecte le pilotage en single.
* Sur le tube diagonal (avec un support adapté) : Mieux pour le centre de gravité. Vérifiez la compatibilité avec la forme du tube et la taille du cadre.
2. Fixation : Quel que soit l’emplacement, assurez-vous que la batterie est solidement fixée avec les sangles ou supports fournis. Ajoutez un strap de sécurité supplémentaire sur les terrains accidentés.
3. Branchement et tests : Branchez la batterie en dernier. Allumez le système. Testez les fonctions de base (assistance, écran) vélo sur pied. Vérifiez le bon fonctionnement du freinage en coupant l’assistance (coupe-circuit de frein si installé).
Astuce PRO : Pour un montage sur tube diagonal, intercalez une chambre à air découpée entre la batterie et le cadre carbone. Cela amortira les vibrations et protégera la peinture.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Premier roulage en sécurité : Faites vos premiers tours de roue dans un endroit dégagé et plat. Testez progressivement les différents niveaux d’assistance pour vous familiariser avec la puissance du BBS02 et le nouveau comportement de votre Oiz, qui sera moins vif en changement de direction et plus long à freiner en descente en raison du poids ajouté.
Conclusion : Votre Orbea Oiz est maintenant un VTAE polyvalent. Cette conversion lui offre une seconde vie pour l’assistance en montée ou les longues randonnées. Respectez ses nouvelles limites, contrôlez régulièrement les serrages, et profitez de la trail !
Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Orbea Oiz H20 (29) + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 1 200 km
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Orbea Oiz H20 (29) d’origine était un pur VTT cross-country : léger (12,8 kg), réactif, conçu pour l’efficacité musculaire. En région vallonnée (Pyrénées), mes sorties typiques affichaient une vitesse moyenne de 19-21 km/h sur parcours mixte, avec des montées à 8% avalées à 9-11 km/h en danseuse, le cardio à fond. L’effort était total, le plaisir aussi, mais la reprise du travail le lundi s’en ressentait.
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
Le kit Bafang BBS02 750W, couplé à une batterie 48V 17Ah (montée sur le cadre), a transformé la machine sans en altérer l’âme. Le poids passe à environ 23 kg, mais le moteur le fait oublier. Voici les données mesurées sur mes boucles tests.
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W) | Gain |
|---|---|---|---|
| Vitesse moyenne sur plat (route forestière) | 22 km/h | 32-35 km/h (mode TOUR) | +45 à 60% |
| Vitesse en montée soutenue (12%, 500m) | 10 km/h (effort max) | 18-20 km/h (mode SPORT, cadence maintenue) | +80 à 100% |
| Effort physique perçu (échelle 1-10) | 10/10 | 3/10 en assisté, 8/10 si je mets aussi du mien | -70% |
| Couple disponible (estimation ressentie) | ~50 Nm (pic humain) | 80 Nm (constant, immédiat) | +30 Nm utilisable en continu |
Le vrai changement : la constance. Je maintiens désormais une vitesse élevée en côte sans exploser mon cardio. La montée technique devient un jeu de placement et de pilotage, moins une épreuve de force pure. La moyenne sur ma boucle de 25 km (600m D+) est passée de 17,5 km/h à 26 km/h, réduisant le temps de sortie de 1h25 à environ 58 minutes.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour l’Orbea Oiz
Je recommande sans hésiter le BBS02 750W pour ce vélo. Voici ma justification technique précise :
L’Orbea Oiz est un cadre carbone cross-country, conçu pour la légèreté et la rigidité en flexion verticale, pas pour absorber des couples énormes en torsion. Le BBS02 750W délivre déjà 80 Nm, ce qui est très substantiel. Sur les sentiers, en mode SPORT, il permet de monter quasiment tout en restant sélectif.
Le BBSHD 1000W (160 Nm) serait, selon moi, un surdimensionnement risqué pour ce cadre :
1. Risque mécanique : Le couple accru exercerait des contraintes importantes sur le boîtier de pédalier et les bases du cadre, non prévues pour cela.
2. Dénaturation : Le BBSHD est plus lourd et plus encombrant. L’Oiz perdrait son agilité, son point fort.
3. Usage inadapté : Le BBSHD vise le VTT enduro, le trekking lourd ou le tout-terrain extrême. L’Oiz est un trail-bike rapide. Le BBS02 offre déjà une assistance qui dépasse largement les capacités musculaires moyennes sur ce type de vélo.
Conclusion : Avec le BBS02, l’Orbea Oiz reste un VTT véloce, mais qui efface les côtes. C’est l’assistant parfait pour prolonger le plaisir, pas pour le remplacer par une puissance brute.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Configuration testée : Orbea Oiz H20 (29) + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh)
Mon profil : Cycliste de 78 kg, équipement compris. Terrain testé : mixte (chemins, sentiers, quelques portions routes), vallonné (dénivelé positif d’environ 40-50m/km).
Voici mes autonomies moyennes observées. Ces chiffres sont très variables :
- Mode ECO (assistance 1-2) : Utilisation parcimonieuse, je fournis 70% de l’effort. Autonomie : 90 à 110 km. Parfait pour les longues randonnées sans stress.
- Mode TOUR (assistance 3-4) : Mon mode principal. Assistance équilibrée, effort musculaire sincère mais confortable. Autonomie : 55 à 70 km. C’est le sweet spot pour une sortie sportive de 2-3h.
- Mode SPORT/TURBO (assistance 5-9) : Pour les montées raides ou quand la fatigue arrive. Autonomie : 35 à 45 km. La consommation s’envole, mais c’est normal.
⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Le relief : C’est le plus gros facteur. Une sortie en montagne (1000m D+/20km) divisera ces autonomies par 1,5 ou 2.
– Le poids total (cycliste + vélo) : 10 kg de plus = 10-15% d’autonomie en moins.
– Le type de pneus : Mes pneus semi-slicks (Schwalbe Racing Ray/Ralph) optimisent le roulement. Des pneus crampons larges grèveront l’autonomie de 10-20%.
– Le style de pédalage : Une cadence régulière et fluide (70-80 tr/min) est bien plus efficace pour le moteur qu’un pédalage en force à faible cadence.
En résumé : Cette conversion a redéfini l’usage de mon Orbea Oiz. Il n’est plus limité par mon état de forme du jour. Je fais des boucles plus longues, je découvre plus de sentiers, et je reviens moins épuisé. Le BBS02 750W est la dose de technologie qu’il méritait : suffisante, discrète, et qui respecte son esprit de VTT efficace. Pour un usage trail/XC, c’est, à mon sens, la conversion idéale.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Orbea Oiz H20 (29) Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE : Le Oiz H20 est une base d’exception pour une conversion VTT électrique. Son cadre en aluminium léger et sa géométrie trail moderne offrent une agilité préservée une fois motorisé. Le kit Bafang BBS02 750W y trouve parfaitement sa place, exploitant le grand diamètre des roues 29″ pour des reprises efficaces en tout-terrain. L’investissement total (vélo d’occasion ~800-1200€ + kit ~700€ + installation ~200€) reste très compétitif face à un VTTAE neuf équivalent (à partir de 2500€). Ce montage est idéal pour le vététiste qui souhaite prolonger ses sorties, gérer plus de dénivelé ou accompagner des riders plus motorisés. Point d’attention : Vérifiez scrupuleusement l’état des pivots de suspension avant l’achat, car le couple supplémentaire du moteur sollicitera davantage le cadre.
Investissement total estimé :
– Orbea Oiz H20 (29) d’occasion (modèle ~2020) : 800-1200€
– Kit Bafang BBS02 750W avec batterie : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1600-2150€ vs Prix d’un VTTAE trail neuf équivalent : 2500-3000€+
FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis
1. Le boîtier pédalier du Orbea Oiz H20 (29) 2020-2024 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, sans problème. Le Oiz H20 est équipé d’un boîtier de pédalier fileté BSA standard de 73mm. Le moteur Bafang BBS02 (conçu pour des largeurs de 68-73mm) s’installe directement, sans bagues d’adaptation.
2. Les freins d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Absolument. En version VTT, le Oiz H20 est équipé de freins à disques hydrauliques (généralement Shimano MT200 ou Deore). Leur puissance de freinage est plus que suffisante pour maîtriser les vitesses accrues, même en descente technique. C’est un point fort de ce modèle.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Orbea Oiz H20 (29) VTT ?
La solution la plus propre et équilibrée est une batterie rectangulaire montée dans le triangle principal. Le cadre du Oiz offre un bon espace. Évitez un porte-bagage arrière qui nuirait à l’aérodynamique et au comportement tout-terrain. Les modèles “hors-cadre” (sur le tube diagonal) sont un plan B acceptable.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Avec le BBS02 débridé et les grands pneus 29″, vous atteindrez facilement 45-50 km/h sur le plat avec un pédalage soutenu. En sentier, la vitesse sera dictée par le terrain, mais le moteur offre une poussée très franche jusqu’à environ 35 km/h en côte raide.
5. La suspension Fox 32 Float du Oiz va-t-elle tenir le choc avec le poids et la puissance ajoutés ?
Oui, mais elle nécessitera un réglage. Le poids total augmentera d’environ 7-8 kg. Il est crucial de regonfler la fourche et l’amortisseur arrière en augmentant la pression (ou le pré-charge) pour compenser ce surpoids et retrouver un bon enfoncement en milieu de course, sous peine de talonnage.
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| Kit de conversion | |||
| Kit Bafang BBS02 750W | 389 € | Voir → | |
| Batterie 48V 20Ah | 279 € | Voir → | |
| Outil extracteur Bafang | 8 € | Voir → | |
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| Route et securite | |||
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| Eclairage LED avant+arr | 34 € | Voir → | |
| Porte-bagages universel | 32 € | Voir → | |
| Casque velo certifie CE | 39 € | Voir → | |
Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.