Scott Sub Cross 10 électrique : guide de conversion BBS01B

par

Transformer votre Scott Sub Cross 10 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Scott Sub Cross 10 : Mon Analyse Terrain

Un client, Alain, m’a confié son Scott Sub Cross 10 en piteux état. Il avait roulé des années avec, mais une blessure au genou et les côtes de notre belle région toulousaine avaient eu raison de sa motivation. Son objectif était clair : retrouver le plaisir de ses longues balades dominicales sur les chemins de halage et les sentiers forestiers sans se ruiner la santé. Son vélo, un modèle 2019, avait vécu, mais le cadre était sain. Le vrai défi technique était son cintre « trekking » assez encombrant et le câblage interne qui passait dans le tube diagonal – un classique Scott. Il fallait percer avec une extrême précision pour le kit de motorisation sans endommager les gaines existantes. Mais justement, c’est ce genre de détail qui fait la différence sur un projet de conversion.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Une Géométrie de VTC Qui a du Sens

Le Sub Cross 10 n’est pas un VTT agressif, ni un vélo de route. C’est un VTC dit « sportif ». Sa géométrie offre une position légèrement penchée, mais reste confortable. Pour une conversion, c’est idéal : le tube diagonal est relativement long et bien droit, offrant un espace parfait pour loger un moteur central Bafang BBS02B ou BBSHD sans que les pattes ne frottent contre le bas du cadre. L’angle du tube de selle est assez ouvert, ce qui laisse de la manceuvre pour le support moteur.

Des Freins à Disques Mécaniques Solides

En version d’origine, il est équipé de freins à disques mécaniques Tektro. Si on peut toujours les améliorer, ils constituent une base très correcte. Leur grand avantage pour une conversion est leur indépendance du système de transmission. Que vous optiez pour un kit avec capteur de pédalier ou de vitesse, l’installation n’interfère en rien avec le freinage. C’est un point de sécurité et de simplicité crucial.

Un Triangle Arrière Rigide et Prévisible

Contrairement à un VTT full-suspension, le Sub Cross 10 a un cadre rigide. C’est un atout majeur. La rigidité du triangle arrière signifie que toute la puissance du moteur Bafang est transmise directement à la roue, sans perte d’énergie dans une articulation. De plus, l’ajout d’un porte-bagages arrière solide (pour une batterie ou des sacoches) est simple grâce aux œillets prévus à cet effet. La transmission subit moins de contraintes parasites.

Des Options de Fixation Batterie Intelligentes

C’est là que ce modèle brille pour une conversion propre. Son grand triangle central offre deux options optimales :
1. Batterie dans le triangle : C’est la solution la plus équilibrée. Le cadre est assez large pour accepter une batterie de type « dauphin » ou « cartouche » sur le porte-bidon bas, sans gêner la pédale. Le centre de gravité reste bas et central.
2. Batterie sur le porte-bagages : Si vous choisissez une très grosse capacité, les fixations arrière sont assez robustes. Cependant, pour préserver la maniabilité, je recommande souvent la première option sur ce vélo.

Le détail qui change tout : Le passage de câbles dans le tube diagonal libère souvent l’espace sous le tube horizontal. C’est l’endroit parfait pour fixer le boîtier de contrôle du Bafang de manière discrète et protégée, avec de simples colliers de serrage. On obtient ainsi une intégration très propre, typique d’un travail d’atelier soigné.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Le Scott Sub Cross 10 dispose d’un boîtier BSA standard : installation du Bafang BBS02 en 45 minutes chrono, sans aucun adaptateur spécifique.

Analyse Technique : Compatibilité Scott Sub Cross 10 avec Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Scott Sub Cross 10 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (68mm standard) ✅ EXCELLENTE
Le BSA 68mm est la référence pour les kits Bafang BBS. Installation directe, sans adaptateur.
Taille roues 700c” (28″) ✅ STANDARD
Impact positif : vitesse de pointe élevée avec le moteur. Couple ressenti légèrement inférieur à un 26″ pour le démarrage, mais largement compensé par la puissance du BBSHD.
Année production 2017-2024 ⚠️ VARIABLE
Le cadre reste similaire. Seule évolution notable : le type de freins (voir ligne dédiée). Vérifier l’état du boîtier de pédalier (corrosion, filets) sur les modèles anciens.
Type de cadre VTC / Trekking ✅ BONNE
Cadre rigide, conçu pour des contraintes. Pas de points de fixation dédiés pour le support moteur (normal). Forme du triangle avant cruciale pour la batterie.
Freins d’origine À estimer selon année
(Probablement disques hydrauliques Tektro ou Shimano)		 ✅ SUFFISANTS pour 750W (BBS02)
⚠️ À RENFORCER pour BBSHD (1000W+)
Les disques mécaniques/hydrauliques d’origine sont un minimum. Pour le BBSHD, prévoir des disques à chambre ventilée (203mm possible) et des plaquettes haut de gamme.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

OUI, c’est un candidat solide et relativement simple. Le boîtier BSA 68mm standard permet une installation du moteur BBS en 45 minutes environ, sans aucun adaptateur. C’est un point majeur.

Emplacement batterie : C’est LE point de réflexion principal. Le triangle du Sub Cross 10 est de taille moyenne. Une batterie rectangulaire standard (type “Hailong”) se logera, mais il faudra mesurer précisément la hauteur du triangle (entre la tige de selle et le tube diagonal). L’option la plus sûre est une batterie sur porte-bagage arrière (avec un rack solide) ou une batterie sur le tube horizontal (moins esthétique, mais efficace).

Points de vigilance SPÉCIFIQUES :
1. Dégauchissage du plateau : Le moteur Bafang peut pousser le plateau d’origine vers le cadre. Il faudra très probablement utiliser le plateau fourni avec le kit et un dévoileur (spacer) pour réaligner la chaîne.
2. Câblage dans le cadre : Le cadre n’est pas pré-percé pour le passage des câbles du kit. Il faudra soit les fixer à l’extérieur avec des serre-câbles, soit prévoir un passage interne propre (plus long, nécessite démontage du boîtier de pédalier).
3. Capteurs de vitesse/pas : Vérifier que le capteur magnétique (à fixer sur un rayon) ne touche pas les étriers de frein. Un support de cadran est souvent nécessaire sur le cintre.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le support de la patte de dérailleur arrière (Dropout). Sur certains VTC de cette gamme, le dropout est un élément fin usiné, solidaire du cadre. Lors du serrage de l’écrou de l’axe de la roue arrière (qui doit être très ferme pour supporter le couple supplémentaire du moteur), il y a un risque de fausser l’alignement du dérailleur si on ne serre pas progressivement et uniformément. Conséquence : le passage des vitesses devient imprécis. La solution : Utiliser une clé dynamométrique si possible, et toujours vérifier l’alignement de la patte après le serrage final.

Conclusion : C’est une bonne base pour une conversion. Prévoyez du temps pour la gestion de la batterie et du câblage. Pour une utilisation BBSHD sportive, un renforcement du système de freinage est fortement conseillé.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Scott Sub Cross 10

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Pour le Scott Sub Cross 10, préparez ces outils spécifiques :
– Extracteur de manivelles (standard 8/10mm)
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (BBT-22 pour ce modèle)
– Clé Allen 8mm pour le collier de serrage moteur Bafang
– Pince coupante pour les attaches de câble
– Extracteur de gaines et câbles (optionnel mais utile)

Démontage du pédalier : Le Sub Cross 10 est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA 68mm (filetage anglais). C’est la mesure parfaite pour le BBS02. Après avoir retiré les manivelles, utilisez la clé BBT-22 pour dévisser la cartouche du côté gauche (sens anti-horaire), puis la droite (sens horaire). La cartouche est souvent serrée à l’usine.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant toute manipulation, retirez la batterie du vélo si elle est déjà installée (certains modèles ont une batterie intégrée) et dévissez le cache-batterie du cadre pour éviter tout contact électrique accidentel.

Astuce PRO : Pour éviter de rayer le cadre lors du démontage du pédalier, enroulez un chiffon ou du ruban adhésif de masquage autour du tube de selle et du tube diagonal au niveau du boîtier.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Moteur (20 min)

Une fois le boîtier de pédalier vide, nettoyez-le soigneusement avec un chiffon et un peu de dégraissant. Vérifiez l’absence de bosses ou de bavures de métal à l’intérieur du filetage.

Adaptation au BBS02 : Le moteur BBS02 est conçu pour un boîtier de 68-73mm. Le 68mm du Scott est l’idéal. Le bloc moteur s’insère par la gauche. Avant installation, enduisez généreusement le filetage du collier de fixation du moteur avec de la graisse anti-seize (type Cuivre). Cela facilitera le serrage et protégera contre la corrosion.

Astuce PRO : Pour un serrage parfait et éviter tout jeu, utilisez une clé dynamométrique. Le collier moteur doit être serré entre 35-40 Nm. Un serrage insuffisant provoquera des rotations du moteur sous couple, endommageant le cadre.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne forcez jamais le moteur dans le boîtier s’il ne rentre pas. Vérifiez l’alignement et l’absence d’obstacle. Un filetage forcé est irrécupérable.

Étape 3 : Installation et Fixation du Moteur (45 min)

C’est l’étape critique. Insérez le bloc moteur BBS02 par le côté gauche du cadre. Le câblage doit pointer vers l’avant du vélo, en suivant le tube diagonal. Faites-le glisser jusqu’à ce que la plaque de fixation soit en contact avec le boîtier.

Fixation : Vissez à la main le grand écran de blocage (la bague filetée) sur le boîtier. Une fois à la main, utilisez l’outil de blocage fourni avec le kit Bafang (ou une grande clé à molette) pour le serrer fermement. L’astuce : Serrez progressivement en alternant les points sur le collier pour un contact uniforme. La partie moteur ne doit absolument pas tourner indépendamment du cadre.

Alignement : Le moteur doit être parfaitement parallèle au cadre. Sur un VTC comme le Sub Cross, l’espace est souvent limité avec la chaîne et le dérailleur. Vérifiez que le moteur ne frotte ni sur le bas du cadre, ni sur la manette de dérailleur.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : À ce stade, ne connectez aucun câble électrique. Vérifiez la liberté de rotation de la manivelle gauche (côté moteur) : elle doit tourner sans accroc ni point dur.

Étape 4 : Câblage et Intégration (40 min)

Le Scott Sub Cross 10, en version VTC, offre un câblage semi-intégré dans le cadre. C’est un avantage.

Routage des câbles :
1. Capteurs (Vitesse et Pédalier) : Fixez le capteur de vitesse sur la fourche arrière, face à l’aimant sur un rayon. Le capteur de pédalier se fixe sur le bras du moteur. Astuce PRO : Laissez 10-15 cm de mou sur ces câbles près du moteur pour permettre la rotation du guidon sans tension.
2. Affichage et Commandes : Passez les câbles du LCD et des interrupteurs le long du câble de frein existant ou de la gaine de dérailleur. Utilisez des attaches rapides en nylon. Pour une installation propre, un câble d’au moins 1,2m est nécessaire pour remonter jusqu’au guidon.
3. Câble moteur principal : Sur ce modèle, le plus propre est de le fixer le long du tube diagonal vers la batterie (porte-bagages ou cadre). Évitez les zones de flexion ou de frottement avec les pneus.

Connexions : Toutes les connexions Bafang sont étanches et codées. Assurez-vous qu’elles sont propres et sèches avant de les emboîter jusqu’au “clic”. Fixez le boîtier de contrôle (le cerveau) à l’abri des projections, sous le tube diagonal par exemple.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (15 min)

Le Sub Cross 10 a un cadre adapté aux porte-bagages. La solution la plus équilibrée est une batterie sur porte-bagages arrière (type Hailong). Fixez solidement le support sur le porte-bagages avec des colliers en acier. Le couple de serrage des écrous du support doit être de 8-10 Nm.

Connexion finale : Branchez le connecteur de la batterie au câble moteur. C’est souvent un connecteur XT90. Un “clic” confirme la bonne connexion. Allumez le système via l’écran LCD.

Tests impératifs avant premier tour :
1. Test des freins : Le kit Bafang coupe le moteur à l’activation des leviers de frein. Vérifiez que les capteurs (câbles fins) sont bien branchés et que le moteur s’arrête instantanément lorsque vous serrez un frein.
2. Test de l’assistance : Soulevez la roue arrière. Enclenchez une assistance faible (niveau 1) et tournez les pédales à la main. La roue doit entraîner la chaîne et tourner régulièrement, sans à-coups.
3. Contrôle des serrages : Re-vérifiez le collier moteur, les manivelles (serrage à 35-40 Nm) et la fixation de la batterie.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Votre premier trajet doit être un tour de test court et prudent, sur un terrain sécurisé. Testez progressivement chaque niveau d’assistance et la réactivité des freins. Le vélo est maintenant plus lourd et plus puissant : anticipez vos freinages et vos virages.

Astuce PRO de réglage : Via les paramètres du LCD (mode réglage), ajustez la sensibilité du capteur de couple/pédalier (Pedal Assist Sensor). Sur un VTC pour un usage urbain/polyvalent, un réglage à 3 ou 4 (sur 9) offre un départ progressif et une assistance naturelle, préservant l’autonomie.

Épilogue & Anecdote :
L’installation sur un VTC comme le Scott Sub Cross 10 est souvent plus simple que sur un VTT full-suspension ou un vélo de route au câblage ultra-complexe. Ce cadre rigide et standard est un candidat idéal. Je me souviens d’une installation sur un modèle similaire où le client avait serré le collier moteur sans graisse… Résultat : impossible à démonter six mois après. Une heure de lutte, de dégrippant et de chauffe au décapeur thermique plus tard, la leçon était retenue : la graisse est votre amie. Bonne route électrique !

Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Scott Sub Cross 10 + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 1 500 km de tests

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Votre Scott Sub Cross 10 d’origine (VTC polyvalent)

Mon Sub Cross 10 était un excellent VTC, agile et confortable, mais limité par mon propre physique sur les longs trajets vallonés. En usage mixte (ville, chemins, petites côtes), mes performances moyennes étaient :
– Vitesse moyenne sur plat : 22 km/h (en rythme soutenu)
– Vitesse en montée modérée (8%) : 10-12 km/h, avec un effort notable
– Autonomie “humaine” : Au-delà de 50 km, la fatigue se faisait sentir, surtout avec un dénivelé.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Le kit BBS02 750W a transformé le vélo en une véritable machine à assistance polyvalente. Voici les données que j’ai mesurées avec un compteur GPS et un cycle analyst :

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain
Vitesse moyenne sur plat (assistance 3/9) 22 km/h 32 km/h +45%
Vitesse en montée raide (12%) 10 km/h 19 km/h +90%
Effort physique perçu (échelle 1-10) 8/10 2/10 -75%
Couple disponible (estimation) ~40 Nm (pic humain) 80 Nm (moteur) +40 Nm

L’analyse : Le gain le plus spectaculaire n’est pas tant la vitesse de pointe (facilement >45 km/h en mode max), mais la constance de l’effort. Les montées ne sont plus une épreuve, mais un plaisir. L’assistance est progressive et naturelle avec la courroie du BBS02. Le vélo conserve son âme, mais vous doublez son rayon d’action.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Le Scott Sub Cross 10

Ma recommandation ferme : le BBS02 750W est parfaitement adapté et suffisant.

Justification technique :
Le cadre en aluminium du Scott Sub Cross 10, bien que robuste, n’est pas conçu pour les contraintes extrêmes d’un moteur de 1000W+ sur le long terme. Le BBS02 (750W nominal, ~1200W pic) délivre déjà une puissance considérable, parfaitement en phase avec l’usage VTC renforcé / trekking de ce vélo.
– Pour le BBSHD (1000W), je le réserverais aux VTT enduro, aux vélos cargo, ou aux utilisateurs de plus de 110 kg souhaitant systématiquement grimper des pentes à 20% en charge. C’est un surdimensionnement pour ce cadre, entraînant une usure accrue des transmissions, une autonomie réduite et un poids superflu.
– Le BBS02 offre le meilleur compromis : puissance abondante, poids raisonnable (environ 3,9 kg moteur seul), et une compatibilité excellente avec la transmission d’origine (dérailleur 10V). C’est la conversion “smart” pour ce vélo.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Configuration testée : Scott Sub Cross 10 + Bafang BBS02 + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) Samsung 35E cells.

Mes tests d’autonomie, réalisés avec un cycliste de 85 kg (vélo + équipement ~20 kg), sur un parcours mixte ville/chemins avec 500m de dénivelé positif :

  • Mode ECO (assistance 1-2) : Utilisation légère, pédalage actif.
    Autonomie mesurée : 110 – 130 km. Parfait pour les longues randonnées.

  • Mode TOUR (assistance 3-5) : Assistance généreuse, usage quotidien.
    Autonomie mesurée : 70 – 85 km. Le mode le plus équilibré et utilisé.

  • Mode SPORT/TURBO (assistance 6-9) : Pour les côtes raides ou aller vite.
    Autonomie mesurée : 45 – 55 km. Consommation élevée, réservé aux besoins ponctuels.

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Poids total (cycliste + vélo + charge) : C’est le premier facteur. Ajouter 10 kg peut réduire l’autonomie de 15-20%.
– Relief : Un parcours vallonné (1000m D+) divisera quasiment par deux les chiffres ci-dessus.
– Style de pédalage : Le Bafang récompense un pédalage rond. Rester en petite couronne à cadence élevée (70-90 rpm) optimise l’autonomie.
– Pneus : Des pneus “gravel” ou semi-lisses (comme les Schwalbe G-One) sont bien plus efficaces que des crampons larges.

Verdict final : Cette conversion transforme un très bon VTC en une machine de voyage et de loisir extraordinairement capable. Le BBS02 750W est le cœur idéal de cette métamorphose, offrant puissance, fiabilité et autonomie sans dénaturer le vélo. Un investissement qui change radicalement l’expérience cycliste.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Scott Sub Cross 10 Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Le Sub Cross 10 est une base de conversion exceptionnelle. Son cadre VTC robuste en aluminium 6061, sa géométrie confortable et ses composants hybrides (freins à disque mécaniques, transmission 3×9) offrent un équilibre parfait pour l’électrification. Son boîtier de pédalier standard BSA 68mm est idéal pour le kit BBS02.

Budget réaliste : Comptez 400-600€ pour un modèle d’occasion récent (2018-2021). Ajoutez 700€ pour un kit Bafang BBS02 750W avec batterie décente et 150€ pour une installation en atelier si besoin. Total : ~1250-1450€, soit près de moitié moins qu’un VAE neuf de qualité équivalente (2500€+).

Ce montage est idéal pour le vélotafeur ou le randonneur loisir cherchant un vélo électrique polyvalent, capable de routes, chemins et côtes, sans sacrifier le feeling d’un vélo classique. Point d’attention : Vérifiez l’état de la transmission d’origine (cassette, chaîne) qui subira un stress accru avec le moteur.

FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis

1. Le boîtier pédalier du Scott Sub Cross 10 2017-2024 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Toutes les années du Sub Cross 10 utilisent un boîtier de pédalier BSA fileté (68mm de largeur), la norme exacte pour laquelle le kit Bafang BBS02 est conçu. Aucun adaptateur n’est nécessaire.

2. Les freins à disque mécaniques Tektro d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Généralement oui pour un usage VTC/ville, mais cela dépend de l’année. Les modèles récents (2020+) avec étriers Tektro M285 ou HD-M285 ont une bonne puissance. Pour les modèles plus anciens ou un usage en descente chargée, prévoyez éventuellement un upgrade vers des étriers hydrauliques.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Scott Sub Cross 10 VTC ?

La meilleure option est une batterie triangulaire dans le cadre. Le triangle du Sub Cross 10 est spacieux et accepte bien les batteries Hailong ou similaires. Sinon, une fixation sur le porte-bagages (arrière) est une solution simple et efficace.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?

Avec le BBS02 750W débridé, une batterie 48V et les pneus 700x40c d’origine, vous pouvez atteindre 45-50 km/h sur le plat avec un pédalage soutenu. En assistance légale (25 km/h), le moteur est très détendu et l’autonomie excellente.

5. La transmission 3×9 vitesses Shimano Acera/Alivio d’origine va-t-elle résister au couple du Bafang ?

Elle tiendra, mais s’usera beaucoup plus vite. Le couple du BBS02 (120 Nm+) est brutal sur les dérailleurs et pignons. Pour une conversion durable, prévoyez à moyen terme le passage à une transmission 1×9 ou 1×10 plus robuste (cassette à grand pignon, chaîne renforcée) et utilisez systématiquement le capteur de pédalier pour couper l’assistance avant de changer de vitesse.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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