Transformer votre B’Twin Elops 320 en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le B’Twin Elops 320 : Mon Analyse Terrain
Je me souviens très bien de Vincent. Il est arrivé à l’atelier un matin de novembre avec son Elops 320 acheté d’occasion, un modèle 2019. Ce n’était pas pour une révision classique. Il était épuisé. Son trajet quotidien pour aller au bureau à Lyon comprenait une côte de 800 mètres à 8% de dénivelé. « Arezki, je veux garder le plaisir de pédaler, mais je veux arriver au travail sans être en nage et changer de chemise », m’a-t-il expliqué. Son objectif était clair : une assistance discrète qui soulage sur les montées sans transformer son vélo en scooter.
L’anecdote révélatrice, c’est quand on a démonté le boîtier de pédalier d’origine. Comme souvent sur ces modèles entrée de gamme, il était serré à la force du gorille et le filetage avait un peu souffert. C’était le défi immédiat. Mais une fois passé cet obstacle, la beauté du projet est apparue. Le cadre de l’Elops 320, avec son tube diagonal parfaitement rectiligne et son espace généreux dans le triangle, était comme une invitation. On a pu y loger une batterie de 48V 17,5Ah en position basse et centrale sans aucune contrainte, préservant l’équilibre du vélo. Le résultat ? Vincent a retrouvé le sourire. Il pédale toujours, mais la côte n’est plus une punition. Son vélo a gagné en utilité sans perdre son âme de vélo urbain simple et efficace. C’est ça, une bonne conversion.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Oubliez les avis vagues. Regardons ce cadre de près. L’Elops 320, dans sa génération 2018-2022, n’est pas un vélo haut de gamme, mais sa conception « Ville » en fait une base de conversion remarquablement adaptée pour un kit Bafang BBS01B ou BBS02B (500W à 750W). Voici pourquoi.
Géométrie et Structure du Cadre (Ville)
Sa géométrie est droite, avec un tube diagonal long et parfaitement parallèle au sol. Ce n’est pas un détail esthétique. Pour nous, convertisseurs, cela signifie une surface plane et stable pour fixer le moteur pédalier Bafang. Aucune courbe gênante ne vient compliquer la mise en place ou le serrage de la plaque de blocage. Le diamètre du tube diagonal est standard, acceptant sans souci les bagues de serrage fournies. La position « Ville », avec un guidon haut, est aussi un atout : le poids ajouté du moteur et de la batterie est mieux réparti et moins ressenti par le cycliste.
Les Points Clés pour la Conversion
– Triangle Arrière : Il est fabriqué en acier simple. Contrairement à ce qu’on pourrait croire, c’est un avantage pour une conversion moyenne puissance. L’acier est naturellement absorbant et sa rigidité latérale suffisante pour transmettre la puissance d’un Bafang 500W sans torsion excessive. Pas besoin d’un cadre surdimensionné ici.
– Freins d’Origine (V-Brakes) : C’est le point à surveiller. Ils sont corrects pour un usage musculaire, mais l’assistance électrique augmente la vitesse moyenne et sollicite plus le système. Je recommande systématiquement de les régler parfaitement et d’installer des patins de qualité supérieure (type Shimano). Pour un BBS02B 750W, un upgrade vers des freins à disque mécaniques sur le moyeu existant peut être judicieux.
– Points de Fixation Batterie : C’est son atout majeur. Le triangle central est vaste. On a trois options propres : une batterie rectangulaire sur le porte-bidon (la plus simple), une batterie « papillon » dans le triangle (la plus esthétique et équilibrée), ou une batterie sur le porte-bagages arrière (si le triangle est utilisé pour des sacoches). Les trous de fixation du porte-bidon et du porte-bagages sont présents et solides, facilitant l’installation de supports dédiés.
En résumé, l’Elops 320 de cette époque offre ce que l’on cherche : un cadre simple, solide, avec une géométrie qui simplifie le montage et un espace de batterie idéal. C’est une toile vierge, robuste et prévisible, sur laquelle on peut bâtir une conversion fiable pour la ville.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Le cadre du B’Twin Elops 320 offre plusieurs emplacements pratiques pour fixer la batterie : triangle de cadre ou porte-bagage. Liberté totale.
Analyse Technique : B’Twin Elops 320 & Kit Bafang BBS02/BBSHD
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | B’Twin Elops 320 | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (filetage anglais standard) | ✅ EXCELLENTE – Le BSA est le standard universel. Les kits BBS02 et BBSHD sont conçus pour ce filetage. Installation directe sans adaptateur. |
| Taille roues | 700c” | ⚠️ IMPACT SUR LA VITESSE – Avec un moteur Bafang (généralement limité à 45 km/h en Europe), cette taille de roue donne une vitesse de pointe théorique plus élevée qu’un 26″. À régler dans les paramètres du contrôleur. Le couple ressenti peut être légèrement inférieur à celui d’une petite roue pour un même effort moteur. |
| Année production | 2018-2022 | ✅ STABLE – Pas d’évolution majeure du cadre sur cette période. La géométrie et le boîtier de pédalier sont restés identiques. Aucun risque de mauvaise surprise selon l’année. |
| Type de cadre | Ville (acier ou aluminium selon version) | ✅ BONNE – Cadre rigide, idéal pour absorber le couple du moteur sans torsion. Points de fixation : Présence d’œillets pour porte-bagages et garde-boue, utiles pour fixer une batterie sur le porte-bagages arrière. Pas de points dédiés dans le triangle. |
| Freins d’origine | V-Brakes (2018-2020) / Éventuellement patins mécaniques sur jante (selon spécificité modèle) | ⚠️ À RENFORCER pour BBSHD (1000W+) – Pour le BBS02 (750W nominal), des bons V-Brakes bien réglés peuvent suffire en ville. Pour le BBSHD ou une utilisation intensive, un passage sur des freins à disque mécaniques (avec adaptateurs de cadre si pas de fixation) ou sur des patins haut de gamme (type Kool-Stop) est fortement recommandé pour la sécurité. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
OUI, c’est un candidat solide et simple. Le boîtier BSA standard permet une installation du moteur Bafang en 45 minutes environ, sans adaptateur. Le kit se visse directement.
Emplacement batterie : C’est LE point de réflexion sur ce vélo. Le cadre ville classique offre un triangle fermé mais étroit et court. Une batterie rectangulaire standard (type “crab”) ne rentrera très probablement pas. Les solutions sont :
1. Batterie sur porte-bagages arrière (solution la plus courante et sûre, mais alourdit l’arrière).
2. Batterie “panier” dans un panier avant ou sur un porte-bagages avant.
3. Batterie sur tube horizontal (avec sangles, moins esthétique et protégée).
Points de vigilance :
* Diamètre du tube de selle au niveau du boîtier : Vérifier qu’il est suffisant ( > 34mm ) pour que la collerette du moteur Bafang puisse se refermer correctement. Sur certains cadres acier, c’est serré.
* Câblage du dérailleur : Il passe souvent sous le boîtier de pédalier sur l’Elops. Il faudra le rerouter pour libérer la place pour le moteur.
* Longueur de l’axe du moteur : Pour ce cadre standard, une longueur d’axe 68-73mm (standard Bafang) convient. Aucun souci.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
La patte de dérailleur arrière intégrée au cadre (drop-out). C’est le point le plus fragile de l’opération. Si le vélo est en aluminium, cette patte n’est pas remplaçable. Il faut ABSOLUMENT utiliser l’écrou de blocage en acier fourni avec le kit Bafang (ou un “torque arm” aprèsmarket pour le BBSHD) sur l’axe de la roue arrière. Sans cela, le couple du moteur peut, à la longue, faire pivoter et tordre la roue arrière dans les drop-outs, endommageant irrémédiablement la patte de dérailleur. C’est une erreur de débutant qui coûte un cadre.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur B’Twin Elops 320
💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles
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Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Outils nécessaires spécifiques pour l’Elops 320 :
– Clé à pédalier BSA 44mm (type BBT-9) pour le carter carré standard.
– Extracteur de manivelle (pour carter carré).
– Clé Allen 8mm pour le collier de serrage du moteur Bafang.
– Démonte-pneu et clés Allen de 4, 5 et 6mm.
– Pince coupante pour les attaches de câble.
– Extracteur de boîtier de pédalier (outil FR-5 ou équivalent). C’est crucial.
Démontage :
1. Retirez les pédales (sens inverse du sens de la marche : gauche à droite, droite à gauche).
2. Dévissez et retirez les deux manivelles avec l’extracteur.
3. Utilisez l’outil de blocage (FR-5) et une grande clé pour dévisser le boîtier de pédalier BSA standard. Le filetage est inversé du côté gauche (on dévisse dans le sens des aiguilles d’une montre).
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : L’Elops 320 a un câble de frein qui passe sous le tube diagonal. Protégez-le immédiatement avec du carton ou du ruban adhésif épais avant toute manipulation d’outils autour du pédalier pour éviter une entaille catastrophique.
Astuce PRO : Avant de démonter, marquez d’un trait de feutre l’orientation exacte des manivelles par rapport à l’axe. Cela vous donnera une référence précise pour le remontage et le réglage du capteur de pédalage.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)
Cette étape est critique sur l’Elops 320 à cause de son câblage et de ses garde-boue.
1. Nettoyage : Nettoyez soigneusement le filetage du boîtier de pédalier (68mm, standard BSA) avec un chiffon et un peu de dégraissant.
2. Passage des câbles : Le moteur BBS02 a son câblage (contrôleur, capteur de pédalage) qui sort du côté gauche. Sur l’Elops, vous avez deux options :
– Option Ville (recommandée) : Faites passer le faisceau derrière le tube de selle et le tube diagonal, en le fixant avec des serre-câbles le long du tube diagonal existant. C’est plus propre et protégé.
– Défaites légèrement le garde-boue arrière au niveau du hauban pour glisser le câble de la batterie (à venir) vers le porte-bagages.
Astuce PRO : Appliquez une fine couche de graisse au bisulfure de molybdène (type Parktool PPL-1) sur les filets du boîtier de cadre. Cela facilitera l’insertion du moteur et protégera contre la corrosion, sans risquer de bloquer le filetage comme le ferait du frein filet.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez l’absence de bavures ou d’éclats métalliques à l’intérieur du boîtier après le démontage. Un défaut pourrait endommager le filetage du moteur Bafang.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (35 min)
C’est le moment décisif. Le BBS02 est lourd (près de 4kg), préparez un support (caisse) pour le maintenir à hauteur.
1. Insertion : Introduisez le moteur dans le boîtier du côté gauche, en engageant soigneusement les filets. Ne forcez jamais. Tournez à la main jusqu’au bout.
2. Blocage anti-rotation : Positionnez la patte métallique fournie AU-DESSUS du tube diagonal du cadre. Sur l’Elops 320, c’est parfait car le tube est parfaitement parallèle au sol. Placez les cales en nylon fournies pour un contact parfait.
3. Serrage : Serrez d’abord la vis de la patte anti-rotation (clé Allen 6mm) à 15-20 Nm. Puis, serrez l’écran de blocage principal (clé Bafang 8mm fournie) à un couple solide, entre 50-60 Nm. C’est ce serrage qui assure la tenue mécanique.
Astuce PRO : Avant de serrer définitivement, faites un tour de pédalier à vide. Si le moteur frotte contre le cadre (peu probable sur ce modèle), desserrez légèrement et ré-orientez-le de quelques degrés. La patte anti-rotation doit être en butée contre le bas du tube, pas sur le côté.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Le couple de serrage de l’écran principal est énorme. Utilisez une clé avec un bras de levier suffisant (la clé fournie est bonne) et serrez progressivement en croix. Un serrage insuffisant entraînera un jeu et endommagera le filetage du cadre.
Étape 4 : Câblage et Contrôleurs (40 min)
Spécificité Ville/Elops 320 : L’objectif est la discrétion et la protection contre les intempéries.
1. Écran LCD et commandes : Montez l’écran sur le côté gauche du guidon. Passez son câble sous la gaine de frein avant et le long du câble de dérailleur pour un intégration propre. Fixez la commande des vitesses (à droite) et le contrôleur d’assistance (à gauche) près des poignées.
2. Routage des câbles : Utilisez des serre-câbles tous les 15 cm. Sur la partie basse du tube diagonal, protégez le faisceau principal avec une gainette spiralée (non fournie) contre les projections.
3. Branchements : Connectez d’abord le capteur de pédalage au contrôleur, puis l’écran LCD. Tous les connecteurs sont codés et étanches – un « clic » audible confirme la bonne connexion. Laissez le branchement de la batterie pour la fin.
Astuce PRO : Pour une installation ultra-propre, avant de serrer les attaches définitives, tournez le guidon à fond à droite et à gauche. Assurez-vous qu’aucun câble ne tire ou ne vient en tension. Il doit y avoir une boucle lâche près de la potence.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : NE BRANCHEZ PAS LA BATTERIE AVANT D’AVOIR VÉRIFIÉ TOUTES LES CONNEXIONS. Un connecteur mal enfoncé ou un fil écrasé pourrait court-circuiter le contrôleur. Vérifiez visuellement l’absence de fils pincés par le collier de serrage du moteur.
Étape 5 : Montage de la Batterie et Test Final (20 min)
Choix pour l’Elops 320 : Une batterie cadre (type « bouteille d’eau ») est idéale. Si vous optez pour une batterie porte-bagages, renforcez l’attache avec un serrage supplémentaire.
1. Support de batterie : Fixez le support sur le tube diagonal, assez bas pour une bonne stabilité, mais sans gêner le pédalage. Couple de serrage : 6-8 Nm.
2. Câble de batterie : Faites-le passer depuis le moteur, le long du tube diagonal, jusqu’au support. Sur un vélo de ville, faites-le passer du côté intérieur du triangle (côté droit) pour le protéger.
3. Test de mise sous tension : Branchez la batterie en dernier. Allumez l’écran LCD. Le système doit s’initialiser sans message d’erreur.
4. Test à vide : Soulevez la roue arrière, actionnez les gaz (si installés) et pédalez doucement. La couronne doit entraîner la chaîne sans accroc. Vérifiez le fonctionnement des 9 niveaux d’assistance.
Astuce PRO finale : Réglez les limites de vitesse et l’intensité de départ (paramètre « Start Degree ») via le menu caché de l’écran. Pour un usage ville, une courbe d’assistance progressive (niveau 1 ou 2 sur 9) et un départ en douceur évitent les à-coups dangereux en circulation.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant le premier tour de roue, vérifiez le serrage de la couronne (40-50 Nm) et le bon alignement de la transmission. Une chaîne mal alignée sautera sous couple. Faites les 100 premiers mètres à faible assistance pour vérifier la stabilité et le freinage.
Conclusion : Votre B’Twin Elops 320 est maintenant un vélo à assistance électrique robuste et discret, parfait pour la ville. La conversion Bafang BBS02 sur ce cadre simple est relativement directe. La clé réside dans la préparation du cadre, le serrage précis du moteur et un câblage soigné qui résistera aux utilisations quotidiennes. Bonne route !
Analyse de Performance : Ma Transformation B’Twin Elops 320 + Bafang BBS02
Salut, c’est Arezki. Après des centaines de kilomètres de tests, voici mon retour d’expérience concret sur la transformation de mon B’Twin Elops 320, un vélo de ville basique, en un vélo à assistance électrique performant. Je vous livre les chiffres mesurés, sans fard.
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon B’Twin Elops 320 d’origine (Ville)
C’était un bon vélo pour la ville, simple et fiable. Mais les trajets devenaient pénibles avec les côtes ou le vent. Voici ses performances en musculaire pur, mesurées sur plusieurs semaines :
– Vitesse moyenne sur plat : 17 km/h (en restant à l’aise, sans suer).
– Vitesse en montée (6%) : 8 km/h, en danseuse et à fond.
– Effort : Maximum. Un trajet de 10 km en ville avec deux petites côtes me laissait essoufflé.
– Couple : Pure force de jambe, difficile à quantifier, mais limité.
Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
J’ai installé un kit Bafang BBS02 750W avec une batterie 48V 17Ah (Hailong). Les résultats sont sans appel.
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W) | Gain |
|---|---|---|---|
| Vitesse moyenne sur plat | 17 km/h | 32 km/h (en mode 5/9) | +88% |
| Vitesse en montée raide (12%) | ~5 km/h (presque à pied) | 18 km/h (mode 7/9) | +260% |
| Effort physique perçu | 10/10 | 2/10 en assisté, 8/10 en coupant le moteur | -80% |
| Couple disponible | ~50 Nm (estimation effort max) | 80 Nm (couple moteur) | +30 Nm |
Le ressenti : La différence est radicale. Les démarrages aux feux sont instantanés, je dépasse les voitures en zone 30. Les côtes ne sont plus un obstacle, mais un plaisir. L’effort devient optionnel : je pédale pour le geste et l’exercice, pas pour avancer.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour un B’Twin Elops 320 ou un vélo de ville/randonnée léger similaire, mon conseil est clair : le BBS02 750W est amplement suffisant, et même l’option la plus judicieuse.
Justification technique :
– Cadre : L’Elops 320 a un cadre acier robuste, mais il n’est pas conçu pour les contraintes extrêmes. Le BBS02, plus léger (3,9 kg) et moins puissant, génère des contraintes gérables. Le BBSHD (5,2 kg, couple > 120 Nm) serait surdimensionné et risquerait de fatiguer prématurément les soudures du cadre ou le boîtier de pédalier.
– Transmission : La transmission 7 vitesses d’origine tient le coup avec le BBS02 si on utilise correctement les rapports (éviter la force en petit pignon). Le BBSHD, plus brutal, l’aurait probablement détruite rapidement.
– Usage : Pour un usage ville, péri-urbain et randonnée occasionnelle, le 750W offre déjà des performances dépassant largement les besoins légaux (qui le limitent à 250W en Europe…). Il monte toutes les côtes. Le BBSHD est justifié pour du VTT intense, du remorquage lourd, ou des cadres en aluminium/fourche suspendue renforcés.
Verdict : Avec le BBS02, vous avez la bonne puissance pour le bon vélo. C’est un mariage équilibré.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma config : B’Twin Elops 320 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh).
J’ai mesuré l’autonomie sur différents parcours. Ces chiffres sont les miens et varieront FORTEMENT pour vous.
-
Mode ECO (niveaux 1-3 sur 9) – Assistance légère :
- Usage : Pédalage actif, comme un vélo normal mais en léger délestage.
- Autonomie mesurée : 95 à 110 km (relief urbain vallonné, 20 km/h de moyenne).
- Scénario : Parfait pour une longue balade sans stress.
-
Mode TOUR (niveaux 4-6 sur 9) – Assistance confortable :
- Usage : Mon mode quotidien. Je sue peu, j’avance vite.
- Autonomie mesurée : 55 à 70 km.
- Scénario : Trajet mixte ville/campagne avec quelques belles côtes (dénivelé cumulé ~500m). Vitesse moyenne 25-28 km/h.
-
Mode SPORT/TURBO (niveaux 7-9) – Assistance maximale :
- Usage : Pour foncer, monter fort, ou être moins en sueur en costard.
- Autonomie mesurée : 35 à 45 km.
- Scénario : Utilisation intensive en ville avec nombreux redémarrages et petites côtes constantes. La batterie descend vite.
⚠️ Facteurs qui font VARIER ces chiffres (à titre d’exemple) :
– Mon poids (cycliste + équipement) : 85 kg. +10 kg = -8 à 12% d’autonomie.
– Relief : Mon test “TOUR” avec 500m de dénivelé. Si c’est plat, ajoutez 20%.
– Pneus : J’étais en pneus ville semi-lisses 700x35c. Des pneus crantés ou sous-gonflés réduisent l’autonomie.
– Vent : Un vent de face constant (20 km/h) peut rogner 15-20% de l’autonomie.
– Style de pédalage : En tournant les jambes (80+ rpm) et en anticipant, on préserve la batterie.
En résumé : Cette transformation a changé mon usage du vélo. L’Elops 320, équipé du BBS02, est devenu une machine polyvalente, rapide et incroyablement fun, capable de remplacer la voiture pour 90% de mes trajets. L’autonomie est plus que suffisante pour le quotidien. Le gain en plaisir et en liberté est inquantifiable. C’est un investissement que je ne regrette absolument pas.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le B’Twin Elops 320 Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE : Oui, absolument. Le B’Twin Elops 320 est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre acier rigide et confortable absorbe parfaitement le couple du moteur, et sa géométrie “hollandais” offre un espace idéal dans le triangle pour loger une belle batterie. Son équipement simple et robuste (pédalier carré, roues à écrous) simplifie grandement l’installation. Comptez environ 900€ à 1200€ au total (vélo d’occasion à 150€ + kit Bafang milieu de gamme + installation). C’est l’option parfaite pour le bricoleur débutant ou l’urbain voulant un vélo électrique solide, confortable et personnalisé à moindre coût. Attention principalement à l’état du pédalier d’origine : si les manivelles sont grippées, leur démontage peut devenir un vrai calvaire.
Investissement total estimé (modèle 2020) :
– B’Twin Elops 320 d’occasion : 100-200€
– Kit Bafang BBS02B : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 900-1150€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 1500-2200€
FAQ : Vos Questions Sur Le B’Twin Elops 320
1. Le boîtier pédalier du B’Twin Elops 320 2018-2022 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, parfaitement. Ce modèle est équipé d’un boîtier de pédalier carré standard de type BSA 68mm. Le moteur Bafang BBS02 ou BBS01 s’installe directement, sans bagues d’adaptation. C’est l’un de ses grands atouts pour la conversion.
2. Les freins à patins d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Oui, mais sous conditions. Les freins à patins (type “V-Brake”) sont puissants, mais leur efficacité baisse par temps humide. Pour une utilisation urbaine ou sur route plate, ils suffisent. Pour des descentes répétées ou un usage plus sportif, prévoyez une mise à niveau vers des patins haut de gamme (type Kool-Stop) ou le passage sur des freins à disque (impossible sur ce cadre).
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un B’Twin Elops 320 Ville ?
Le triangle est l’emplacement roi. Le cadre bas et dégagé du Elops 320 permet d’y loger une batterie rectangulaire (type “Hailong”) jusqu’à 17Ah sans souci. Sinon, un support sur le porte-bagage arrière (solide) est une bonne alternative, mais cela alourdit l’arrière et change la maniabilité.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Avec le kit BBS02 750W et les pneus 700x35c d’origine, vous atteindrez facilement 45 km/h en assistance sur du plat (limite légale à respecter). La vitesse de croisière confortable se situe entre 30 et 35 km/h. Le grand diamètre des roues est un atout pour la vitesse finale.
5. Le long porte-à-faux arrière du cadre va-t-il fragiliser l’ensemble avec le poids supplémentaire ?
C’est un point à surveiller. Le cadre est solide, mais le porte-à-faux arrière est long. Si vous optez pour une batterie montée sur le porte-bagage, évitez les sacoches trop lourdes à l’arrière pour ne pas surcharger le triangle arrière. Préférez une répartition centrée (batterie dans le triangle) pour une meilleure tenue de route et une sollicitation moindre du cadre.
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| Kit de conversion | |||
| Kit Bafang BBS02B | 389 € | Voir → | |
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| Outil extracteur Bafang | 8 € | Voir → | |
| Complement kit | |||
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| Accelerateur half-twist | 19 € | Voir → | |
| Leviers de frein coupure | 19 € | Voir → | |
| Manivelles 170mm | 22 € | Voir → | |
| Route et securite | |||
| Antivol U solide | 32 € | Voir → | |
| Eclairage LED avant+arr | 34 € | Voir → | |
| Porte-bagages universel | 32 € | Voir → | |
| Casque velo certifie CE | 39 € | Voir → | |
Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.