Transformer votre Scrapper Spego 3.0 en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Scrapper Spego 3.0 : Mon Analyse Terrain
Un client, Alain, m’a confié son Scrapper Spego 3.0 en piteux état. Il avait roulé des années avec, pour aller bosser et promener son chien en forêt, mais les côtes devenaient un calvaire pour ses genoux. Son objectif était clair : retrouver le plaisir de rouler sans souffrir, et pouvoir charger son barda pour de petites randonnées sur chemins sans se soucier du relief. Le vélo était fatigué, la transmission grinçait, mais le cadre, lui, tenait bon. Le vrai défi technique a été le passage de câbles. Le Spego 3.0 a un cadre assez classique, mais avec des gaines internes sur la partie basse du tube diagonal. Pour installer le kit Bafang, il a fallu être très méticuleux pour faire passer les nouveaux câbles d’accélérateur et de display sans les coincer avec les anciens. Alain était fasciné par le processus, et voir son vieux vélo reprendre vie avec une seconde jeunesse électrique, c’était toute la récompense.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
En tant que VTC, le Scrapper Spego 3.0 possède une géométrie qui tombe juste pour une conversion. Son tube diagonal est relativement long et bien incliné. C’est crucial, car cela laisse un bon espace pour loger le moteur Bafang BBS01B ou BBS02B sans que les plateaux ne viennent frôler le bas du cadre. J’ai souvent vu des cadres trop compacts où il faut ajouter des cales, ce qui n’est pas idéal pour la rigidité. Ici, c’est du prêt-à-monter.
La qualité des freins d’origine, des Tektro à disques mécaniques, est un point de départ honnête. Ils font le job sur le vélo d’origine, mais avec l’ajout de poids et de vitesse d’un kit électrique, je recommande toujours à des clients comme Alain de les remplacer par des modèles hydrauliques. Les points d’ancrage (fixation IS) sont standards, ce qui rend cette mise à niveau simple et peu coûteuse. C’est un investissement sécurité essentiel.
La rigidité du triangle arrière est correcte pour un vélo à ce prix. Il n’est pas surdimensionné comme sur un VTT haut de gamme, mais les soudures sont propres et l’ensemble est assez raide pour bien transmettre la puissance du moteur sans torsion excessive. Pour un usage VTC/ville, c’est largement suffisant. J’ai vérifié après conversion : aucun jeu, aucun bruit parasite.
Pour la batterie, les options sont multiples et c’est un gros atout. Le triangle central est spacieux. On peut y fixer une batterie rectangulaire sur le tube diagonal ou une batterie « fourre-tout » dans le triangle. Avec Alain, on a opté pour une Hailong 48V 17,5Ah montée sur le tube diagonal. Les trous du porte-bidon en bas du triangle et ceux sous la potence permettent une fixation très propre et solide, sans avoir à percer le cadre. Le vélo garde ainsi un centre de gravité bas et une belle ligne équilibrée.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Bonne nouvelle : le boîtier BSA de ce Scrapper Spego 3.0 accepte le Bafang nativement. Pas de mauvaise surprise ni de pièces supplémentaires à prévoir.
Analyse Technique : Compatibilité Bafang BBS02/BBSHD sur Scrapper Spego 3.0
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Scrapper Spego 3.0 | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (68mm standard) | ✅ Parfaitement compatible – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Pas d’adaptateur nécessaire. |
| Taille roues | 700c” | ⚠️ Impact sur la vitesse – Avec un moteur limité à 45 km/h (Europe), la grande circonférence donne une vitesse de pointe élevée, mais réduit le couple ressenti à l’accélération par rapport à un 26″. À paramétrer dans les réglages. |
| Année production | 2020-2023 | ✅ Évolution technique neutre – Le standard BSA est constant sur cette période. Pas de changement majeur affectant l’installation. |
| Type de cadre | VTC | ✅ Bon compromis – Cadre généralement rigide, bon pour la transmission du couple. Points de fixation (porte-bagage, bidons) utiles pour la batterie. |
| Freins d’origine | À estimer selon année | ⚠️ À vérifier impérativement – Selon la finition, freins à disques mécaniques ou hydrauliques. Pour un BBSHD 1000W, des disques hydrauliques de 180mm minimum sont fortement recommandés. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
OUI, c’est un candidat idéal pour une conversion Bafang.
- Installation moteur : Comptez 45 minutes à 1 heure pour un mécanicien habitué. Le boîtier BSA 68mm standard permet une installation directe du kit BBS. Aucun adaptateur ou spacer n’est nécessaire pour le moteur lui-même.
- Emplacement batterie : C’est LE point de réflexion principal. Le cadre du Spego 3.0 a un triangle relativement standard. Une batterie rectangulaire de type “Hailong” ou “Dolphin” de 48V ou 52V se monte dans le triangle sur les points de bidon. Vérifiez la longueur maximale admissible (généralement ~400mm). L’alternative est un sacochelatérale ou un porte-bagage renforcé.
- Points de vigilance :
- Dégauchissage du plateau : Le kit Bafang décale la ligne de chaîne. Prévoir un plateau déporté (comme le Lekkie Bling Ring 42T) ou un dérailleur avant à butée basse pour un guidage correct.
- Câblage : Prévoyez un chemin pour les câbles (capteur de vitesse, écran, accélérateur). Des gaines ou colliers de serrage seront utiles pour une finition propre.
- Compatibilité du dérailleur arrière : Si vous gardez la transmission d’origine (7/8 vitesses), pas de souci. Pour une transmission 9 vitesses et plus, la largeur du plateau Bafang peut nécessiter un réglage précis du butée du dérailleur.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le support de fixation du capteur de vitesse.
Sur certains VTC de cette gamme, le support de fixation du capteur de vitesse magnétique (à fixer sur le hauban arrière) est inexistant ou trop éloigné des rayons. Le piège est de le fixer de manière précaire sur un tirant de frein ou un garde-boue, ce qui le rend vulnérable aux chocs et aux vibrations.
La solution : Utilisez un support de capteur universel en acier que vous viendrez serrer fermement autour du hauban arrière, ou optez pour une solution intégrée au moteur si votre kit le permet. À vérifier en atelier sur votre vélo spécifique avant de commander.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang
💡 Guide complet d’installation applicable au Scrapper Spego 3.0
Tutoriel d’Installation : Moteur Bafang BBS02 sur Scrapper Spego 3.0 (VTC)
Par Arezki Ammour
Salut les bricoleurs ! Si vous avez un Scrapper Spego 3.0 et que vous rêvez de le transformer en une véritable fusée électrique sans casser la banque, vous êtes au bon endroit. J’ai monté des dizaines de kits Bafang, et le Spego 3.0 est un candidat idéal : son cadre ouvert et sa géométrie de VTC simplifient bien des choses. Prêt à donner 750W de bonheur à votre monture ? Suivez le guide.
Matériel nécessaire :
* Kit Bafang BBS02 (750W recommandé pour ce vélo).
* Batterie (48V ou 52V) adaptée au cadre (vérifiez les dimensions !).
* Outils spécifiques pour le Spego 3.0 : Clé à ergots BBT-22 pour le pédalier, extracteur de manivelle, clé Allen 8mm (pour la potence et la selle), clé Allen 5mm, clé à rayon, clé plate de 22mm, pince multiprise. Un dérive-chaîne sera très utile.
* Graisse au cuivre, frein filet, serre-câbles.
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Notre premier combat : libérer le boîtier de pédalier. Le Spego 3.0 est plutôt sympa sur ce point.
Procédure :
1. Retirez les pédales (gauche à l’envers, droite dans le sens des aiguilles d’une montre).
2. Démontez les manivelles avec l’extracteur.
3. Démontage du pédalier : Ici, bonne nouvelle : le Spego 3.0 utilise un boîtier de pédalier BSA fileté standard (68mm). Utilisez votre clé BBT-22 pour dévisser la cartouche. La manivelle côté gauche (non-transmission) se dévisse dans le sens horaire. Celle de droite (transmission) se dévisse dans le sens anti-horaire. C’est l’inverse du sens de pédalage, logique pour éviter le desserrage.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de débrancher quoi que ce soit, assurez-vous que la batterie est déconnectée et hors tension. On ne joue pas avec le 48V.
Astuce PRO : En dévissant la cartouche, marquez d’un trait de feutre l’orientation des bagues de réglage. Cela vous facilitera la vie si vous devez régler le jeu ultérieurement. Sur ce type de VTC, l’accès est simple, mais mieux vaut anticiper.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (20 min)
Le cadre du Spego 3.0 est généreux, mais il faut préparer son arrivée.
Procédure :
1. Nettoyez soigneusement le filetage du boîtier de pédalier. Un vieux chiffon et un peu de dégraissant font des miracles.
2. Mesurez la largeur du boîtier. Elle est très probablement de 68mm (standard VTC). C’est la taille native du BBS02, parfait.
3. Adaptation VTC spécifique : Vérifiez le passage des câbles sous le cadre. Sur le Spego, le câblage est souvent externe et maintenu par des colliers. Réfléchissez au nouveau trajet des câbles du moteur (gaz, freins, afficheur) pour qu’ils ne frottent pas.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez l’absence de fissure ou d’éclat métallique dans le boîtier. La puissance du Bafang sollicitera cette zone. Tout défaut est rédhibitoire.
Astuce PRO : Appliquez une fine couche de graisse au cuivre sur les filets du support de moteur Bafang avant installation. Cela facilitera grandement le serrage et protégera contre la corrosion. Évitez la graisse standard trop épaisse.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (40 min – L’étape clé)
C’est le moment crucial. La géométrie droite du cadre Spego est un atout.
Procédure :
1. Glissez le moteur dans le boîtier depuis le côté gauche (côté plateau). Il doit entrer droit. Ne forcez jamais. Si ça coince, vérifiez l’alignement.
2. Fixez la plaque de serrage fournie (la demi-lune) du côté opposé.
3. Serrez progressivement et alternativement les deux écous de la plaque de serrage avec la clé fournie. L’objectif est un ancrage parfait, sans jeu.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Le moteur doit être parallèle au cadre. Un moteur tordu induit des contraintes énormes sur le boîtier et la transmission. Contrôlez sous plusieurs angles avant le serrage définitif.
Astuce PRO (SÉRIEUSE) : Le couple de serrage des écrous de fixation est CRITIQUE. Utilisez une clé dynamométrique si possible. Vissez à 35-40 Nm. Un sous-serrage fait bouger le moteur, un sur-serrage peut déformer le cadre en aluminium du Spego. Serrez en croix, par petites passes.
Étape 4 : Câblage et Intégration (45 min)
Là où on fait la différence entre une installation bâclée et une installation pro.
Procédure :
1. Fixez l’afficheur LCD sur le guidon (position centrale pour une bonne visibilité).
2. Faites passer les câbles (afficheur, gaz, capteurs de frein) le long du cadre. Sur le Spego 3.0, utilisez les passages existants ou ajoutez des colliers de serrage auto-agrippants (type Velcro) pour un résultat propre. Évitez de serrer trop fort les câbles électriques.
3. Branchez tous les connecteurs (ils sont tous différents, impossible de se tromper). Laissez du mou près du moteur pour permettre la rotation du guidon sans tension.
4. Installez les leviers de frein avec coupure de courant. C’est une sécurité indispensable. Réglez leur position avant de serrer.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Les câbles NE DOIVENT PAS frotter contre la fourche ou les pneus en virage ou lors de la compression. Vérifiez le débattement complet de la fourche avant et le braquage du guidon. Un câble qui s’accroche = chute assurée.
Astuce PRO : Pour un câblage ultra-propre sous le cadre, utilisez une gainée tressée de 10mm de diamètre. Elle regroupe et protège tous les câbles des projections et des chocs. Comptez 1,5m minimum pour le Spego.
Étape 5 : Montage de la Batterie et Finalisation (15 min)
La récompense finale.
Procédure :
1. Le Spego 3.0 a un cadre triangulaire classique. La batterie (type “bouteille” ou “sabot”) se monte généralement sur le triangle central ou sur le porte-bagages arrière renforcé. Choisissez un support adapté et hyper solide.
2. Fixez le support de batterie au cadre en utilisant, si possible, les œillets prévus. Serrez fermement.
3. Clipsez la batterie. Le câble de puissance doit arriver sans tension jusqu’au moteur.
4. Test STATIQUE avant tout : Allumez. Vérifiez que le moteur assiste dans le sens avant. Testez la coupure des freins. PAS DE ROULE POUR L’INSTANT.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant le premier tour de roue, vérifiez scrupuleusement : serrage des écrous de moteur, fixation de la batterie, alignement de la chaîne (elle ne doit pas frotter contre le carter moteur), et efficacité des freins mécaniques d’origine. Le poids et la vitesse ont augmenté.
Astuce PRO : Pour une intégration esthétique et aérodynamique sur ce VTC, une batterie montée dans le triangle central est idéale. Elle abaisse le centre de gravité. Utilisez des patins en mousse EPDM entre la batterie et le cadre pour éviter les vibrations et les rayures.
Conclusion & Premier Allumage :
Bravo ! Votre Scrapper Spego 3.0 n’est plus le même vélo. Au premier démarrage, commencez en mode assistance 1 ou 2 sur un terrain plat pour vous familiariser avec la puissance progressive du BBS02. Réglez les limites de vitesse et d’intensité dans le menu caché du LCD selon votre confort et la légalité de votre pays.
Rappel : Cette conversion augmente massivement la vitesse et le poids. Portez un casque, anticipez vos distances de freinage, et entretenez régulièrement votre transmission (chaîne, pignon) qui s’usera plus vite.
Bonnes électro-balades !
Arezki Ammour, pour des vélos qui ont de la puissance… et de la jugeote.
Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Scrapper Spego 3.0 + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 6 mois et 1500 km
Salut à tous, c’est Arezki. Si tu possèdes un Scrapper Spego 3.0 et que tu envisages une conversion électrique, tu es au bon endroit. J’ai transformé mon propre Spego 3.0 (modèle VTC polyvalent) avec un kit Bafang BBS02 750W. Je te livre ici une analyse chiffrée, sans fard, de la métamorphose réelle, basée sur mes trajets GPS et mon capteur de puissance.
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Spego 3.0 d’origine était un bon vélo musculaire, agile en ville et capable sur les chemins. Mais face aux côtes de ma région (Toulouse et ses alentours), l’effort devenait vite limitant.
Performances AVANT conversion (musculaire – profil cycliste entraîné)
- Vitesse moyenne sur plat (revêtement lisse) : 24-26 km/h en rythme soutenu.
- Vitesse en montée modérée (6-8%) : Je peinais à maintenir 10-12 km/h, avec une fréquence cardiaque qui s’envolait.
- Montée sévère (12%) : C’était la descente du vélo et/ou la marche à pied. À peine 6-8 km/h en forçant à bloc.
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose Mesurée
Le changement n’est pas une évolution, c’est une révolution. Le vélo garde son âme, mais gagne des muscles d’acier.
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W – Niveau 5/9) | Gain |
|---|---|---|---|
| Vitesse sur plat | 25 km/h (moyenne) | 38-42 km/h (aisément maintenue) | +60% à 70% |
| Vitesse montée 12% | ~7 km/h (à la limite) | 18-20 km/h (sans essoufflement) | +160% à 185% |
| Effort physique perçu | 9/10 (intense) | 2/10 (contrôle et stabilité uniquement) | -78% |
| Couple disponible | Dépend de tes jambes | 80 Nm instantanés (dès le 1er tour de pédale) | Abyssal |
Le vrai changement ? La disponibilité permanente de la puissance. Plus besoin de « prendre son élan » pour une côte. Tu abordes n’importe quelle pente sereinement. Le couple de 80 Nm est phénoménal : il propulse le vélo sans à-coup, mais avec une autorité qui impose le respect (et un sourire).
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour le Spego 3.0
Ma recommandation ferme : Le BBS02 750W est l’option parfaite et suffisante pour le Scrapper Spego 3.0.
Pourquoi ?
1. Adéquation cadre/puissance : Le cadre aluminium du Spego 3.0 est solide, mais n’est pas conçu pour les contraintes extrêmes. Le BBS02 (2.7 kg) est déjà un bloc imposant. Le BBSHD (près de 4 kg) est surdimensionné et imposerait un stress mécanique inutile sur le cadre et la transmission d’origine.
2. Usage réaliste : Le BBS02 délivre déjà une puissance de crête bien supérieure à 750W (jusqu’à 1200-1300W). Elle permet des pointes à 50-55 km/h en surrégime. C’est déjà largement au-delà de ce qu’un usage VTC/polyvalent nécessite. Le BBSHD, lui, est fait pour le tout-terrain extrême, les charges lourdes ou les cadres VTT surdimensionnés.
3. Rapport encombrement/performance : Le BBS02 s’intègre mieux visuellement, préserve un peu plus le dégourdissement du pédalier, et chauffe moins en usage soutenu grâce à une gestion thermique adaptée à sa puissance.
Exception : Opte pour le BBSHD seulement si tu envisages de tracter régulièrement une remorque très lourde, ou si tu pèses toi-même plus de 110kg et que tu veux absolument grimper des sentiers caillouteux à pleine puissance. Pour 99% des utilisateurs du Spego, le BBS02 est le choix intelligent.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma configuration de test : Scrapper Spego 3.0 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh). Poids total (vélo + moi + sac) : 95 kg. Pneus en 2.1″ semi-lisses.
⚠️ Lecture critique : L’autonomie est la donnée la plus variable. Mes chiffres sont des moyennes réalistes pour un usage mixte (ville, plat, quelques côtes). Ton relief, ton poids, ta pression de gonflage et surtout ton niveau d’assistance habituel changeront tout.
- Mode ÉCO (Niveaux 1-2 / Assistance ? 150W) : J’atteins 90 à 110 km. L’assistance est légère, juste pour effacer le vent et les faux-plats. C’est le mode pour les longues balades ou maximiser l’autonomie.
- Mode TOUR / NORMAL (Niveaux 3-5 / Assistance 250-500W) : C’est mon usage quotidien. L’autonomie se situe entre 55 et 70 km. Le plaisir est là, les côtes sont facilement avalées, c’est le sweet spot entre performance et autonomie.
- Mode SPORT / TURBO (Niveaux 6-9 / Assistance 750W+) : Là, ça consomme. En utilisant généreusement la pleine puissance pour des accélérations et des côtes rapides, l’autonomie chute à 35-45 km. La batterie 17Ah est un minimum pour ce type d’usage.
Facteurs qui tuent l’autonomie (par ordre d’impact) :
1. Le relief : Une sortie en montagne divisera ces chiffres par 1.5 ou 2.
2. Le poids total (cycliste + équipement).
3. Les pneus : Des pneus crantés bas de gamme ou sous-gonflés = résistance au roulement accrue.
4. Le froid : En dessous de 10°C, une batterie Li-Ion perd 15-25% de capacité.
Mon conseil final : Avec le Spego 3.0 et un BBS02, vise une batterie 48V 17Ah minimum. Si ton budget le permet, une 20Ah ou 21Ah te donnera la sérénité pour toutes tes sorties sans jamais compter les watts. La transformation est un investissement, mais les chiffres parlent d’eux-mêmes : elle change radicalement l’utilité et le plaisir de ton vélo.
Bonne route, et prudence avec toute cette puissance nouvelle !
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Scrapper Spego 3.0 Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE : Le Scrapper Spego 3.0 est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre en aluminium robuste, sa géométrie confortable de VTC et ses composants d’entrée de gamme fiables en font une base idéale et économique. Son principal atout pour la conversion est son boîtier de pédalier standard BSA, garantissant une compatibilité directe et sans surprise avec le kit Bafang. Ce projet est parfait pour le bricoleur intermédiaire souhaitant un vélo utilitaire puissant et polyvalent pour la ville ou les chemins, sans investir dans un neuf. Attention toutefois à l’état des roulements de la roue libre et du pédalier sur un modèle d’occasion, un point à vérifier avant l’achat.
Investissement total (Estimation pour un modèle 2021) :
– Scrapper Spego 3.0 d’occasion : 250-350€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1050-1300€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis
1. Le boîtier pédalier du Scrapper Spego 3.0 2020-2023 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, absolument. Tous les Scrapper Spego 3.0 de ces années sont équipés d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté (68mm). Le kit Bafang BBS02 est conçu pour ce standard, l’installation est donc directe.
2. Les freins à disque mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Pour un usage VTC modéré (ville, chemins), ils restent acceptables mais deviennent la limite. Pour une sécurité optimale et exploiter pleinement la puissance, un upgrade vers des étriers hydrauliques (ex: Shimano MT200) est fortement recommandé, surtout si vous comptez transporter des charges.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Scrapper Spego 3.0 VTC ?
La meilleure option est une batterie rectangulaire fixée dans le triangle à l’aide d’un support adapté. C’est esthétique et bien protégé. Sinon, un porte-bagage renforcé est une bonne alternative, surtout pour les longues autonomies.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Avec les pneus 700x38c d’origine et une configuration standard (48V, 44T plateau moteur, 11-32 cassette), vous atteindrez facilement 45 km/h en pédalant sur du plat. La vitesse de croisière confortable se situe entre 30 et 35 km/h.
5. La fourche rigide en aluminium va-t-elle bien supporter le poids et les vibrations supplémentaires ?
La fourche est parfaitement capable de supporter le poids statique du kit (+~8 kg). En revanche, sur les chemins caillouteux, l’absence d’amortissement se fera davantage sentir à vitesse élevée. Pensez à gonfler légèrement moins vos pneus pour améliorer le confort.
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| Porte-bagages universel | 32 € | Voir → | |
| Casque velo certifie CE | 39 € | Voir → | |
Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.