Convertir son Specialized Roll 2.0 avec Bafang : le guide

par

Transformer votre Specialized Roll 2.0 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Specialized Roll 2.0 : Mon Analyse Terrain

J’ai croisé Stéphane au Décathlon du coin. Il cherchait à convertir son Specialized Roll 2.0, acheté d’occasion en 2022, et avait une tonne de questions. Ce qui le motivait ? Retrouver le plaisir de longer le canal pour aller au boulot sans arriver en nage, et pouvoir suivre sa femme, plus sportive, le week-end sur les chemins de halage. Son vélo, bien entretenu mais un peu « mou » sur les faux plats, était l’outil idéal pour ce projet. Le défi technique principal avec le Roll 2.0 n’était pas le moteur, mais la batterie. Stéphane voulait une autonomie sérieuse, mais refusait catégoriquement un sacoche sur le porte-bagages, trouvant ça inesthétique et peu pratique pour ses courses. Il fallait donc trouver une solution intégrée et propre sur ce cadre spécifique.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Après avoir inspecté son Roll 2.0, je lui ai confirmé que c’était une très bonne base, et voici pourquoi, point par point.

Géométrie du cadre : conçue pour le confort, idéale pour l’assistance
La géométrie « Body Geometry » du Roll est son atout majeur. La position très redressée, le tube de selle court et le cintre « Comfort Roll » écartent les mains. Pour une conversion, cela signifie deux choses : premièrement, le poids du moteur et de la batterie est réparti sur un cycliste bien assis, ce qui améliore la stabilité. Deuxièmement, l’angle du tube de direction (relaxé) et l’empattement généreux assurent que l’assistance électrique, même en mode « Boost », ne rendra jamais le vélo nerveux ou imprévisible. C’est une plateforme stable par nature.

Freins : un point de départ solide
Le Roll 2.0 est équipé de freins à disques mécaniques Tektro HD-275. En l’état, ils sont corrects pour un usage urbain léger. Cependant, dès que l’on ajoute 7 à 8 kg de kit électrique et une vitesse potentielle plus élevée, ils montrent leurs limites. Avec Stéphane, nous avons planifié un upgrade vers des étriers hydrauliques (des Shimano MT200, par exemple) dès le budget le permettra. Les supports de fixation (postmount) sont standards, ce qui rend cette future évolution très simple.

Rigidité du triangle arrière : prêt pour le couple
C’est un point crucial souvent négligé. Le triangle arrière du Roll, avec ses haubans assez droits et son axe traversant de 135mm, est suffisamment rigide pour bien transmettre le couple d’un moteur Bafang BBS01B ou BBS02B (500W-750W) sans torsion parasite. J’ai vérifié l’écartement et l’épaisseur des parois au niveau du boîtier de pédalier : c’est du bon travail. Aucun risque de gauchissement ou de craquement une fois le moteur central solidement fixé.

Points de fixation batterie : la petite énigme résolue
C’est LE sujet sur ce modèle. Le cadre du Roll 2.0 n’a pas de trous de fixation dédiés pour une batterie sur le triangle. L’option classique « sur le tube diagonal » était exclue par Stéphane. La solution ? Nous avons opté pour une batterie Hailong longue (ou « papillon ») montée sur le support de bouteille sous le tube diagonal. Le Roll a deux séries de trous de bouteille : un jeu classique et un jeu sur la face inférieure du tube. C’est parfait. Nous avons utilisé un support renforcé en acier et la batterie s’est logée comme si elle était prévue d’origine, parfaitement centrée et protégée, sans sacrifier la place pour une bouteille. L’équilibre du vélo s’en trouve même amélioré, le poids étant bas et au centre.

Pour Stéphane, le résultat a été exactement ce qu’il espérait : son Roll a gardé son âme confortable et son look discret, mais il a gagné une capacité nouvelle. Il ne subit plus son trajet, il le savoure. Et c’est bien là l’objectif d’une bonne conversion : amplifier le plaisir de rouler, pas le transformer.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Vélo urbain par excellence, le Specialized Roll 2.0 se prête parfaitement à l’électrification. Position confortable + moteur Bafang = combo idéal pour la ville.

Caractéristique Specialized Roll 2.0 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (filetage anglais standard) ✅ Parfaite compatibilité. Le BBS02/BBSHD se monte directement. Pas d’adaptateur nécessaire.
Taille roues 700c” ⚠️ Impact sur vitesse max et ressenti. Avec un moteur Bafang, la grande roue donne une vitesse de pointe élevée (45-50 km/h possible). Le couple peut sembler moins punchy au démarrage qu’avec des 26″. Réglage fin du PAS et des rapports conseillé.
Année production 2020-2024 ✅ Pas d’évolution bloquante. La géométrie et le boîtier BSA sont constants. Vérifier l’espace dans le triangle pour la batterie selon la taille du cadre (S, M, L).
Type de cadre Ville (acier ou aluminium selon année) ✅ Structure adaptée. Cadre rigide, idéal pour transmettre le couple. Points de fixation nombreux pour câbles et éventuel support batterie.
Freins d’origine À estimer : V-Brakes ou disques mécaniques Tektro selon finition. ⚠️ Suffisants mais à surveiller. Pour un usage urbain modéré avec un BBS02 750W, ça peut passer. Pour un BBSHD ou un usage intense, un upgrade vers des disques hydrauliques est fortement recommandé pour la sécurité.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

OUI, c’est un candidat excellent et simple. Le boîtier BSA standard rend l’installation du BBS02 ou BBSHD rapide : prévoir 45min à 1h30 pour un montage propre, aucun adaptateur nécessaire pour le moteur.

Emplacement batterie : L’option la plus propre est une batterie dans le triangle. Sur les tailles M et L, une batterie Hailong ou “papillon” de 52V 17Ah passe souvent. À vérifier impérativement avec les cotes réelles du cadre. Sinon, un support sur le porte-bagage arrière (solide) est une alternative fiable.

Points de vigilance : 1) La garde au sol : le BBSHD est volumineux. Sur un petit cadre (taille S), il peut frôler le sol dans les virages serrés. 2) La fixation du dérailleur : c’est un cadre avec patte dérailleur intégrée. Protéger la vis de fixation lors du serrage du moteur.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage du bloc moteur contre le boîtier. Le cadre du Roll a un large embout de boîtier. Il faut ABSOLUMENT utiliser les bagues d’espacement fournies avec le kit Bafang (les petites rondelles noires) pour que le bloc moteur vienne serrer contre le métal du cadre, et non contre la patte du dérailleur. Sinon, en serrant, on plie la patte dérailleur et la transmission ne fonctionnera plus. C’est l’erreur n°1 sur ce type de cadre.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Specialized Roll 2.0

Guide d’Installation : Specialized Roll 2.0 + Bafang BBS02

⏱️ Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire

Avertissement préalable : Ce tutoriel décrit une modification qui invalide la garantie du vélo et peut être soumise à une réglementation locale concernant les vélos à assistance électrique. Vérifiez les lois en vigueur dans votre pays (puissance, assistance limitée à 25 km/h en Europe). Portez des lunettes de sécurité lors des manipulations.

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Liste PRÉCISE pour le Specialized Roll 2.0 :
* Outils nécessaires : Clé à pédale (15 mm), extracteur de pédalier (type Shimano), clé Allen 8 mm pour l’axe de manivelle, clé Allen 5 mm pour le dérailleur avant, pince multiprise, dérive-chaîne. Un dévisseur de manivelle à frapper est fortement recommandé pour ce modèle.
* Démontage du pédalier : Le Roll 2.0 utilise un boîtier de pédalier BSA standard fileté (68mm). C’est la norme la plus courante, parfaitement compatible avec le BBS02.
1. Dévissez les pédales (sens inverse des aiguilles d’une montre côté gauche, sens normal côté droit).
2. Dévissez le bouchon et la vis de fixation de l’axe de manivelle gauche avec la clé Allen 8mm.
3. Utilisez l’extracteur pour déloger la manivelle gauche.
4. Démontez le dérailleur avant (2 vis Allen 5mm) et la chaîne (avec le dérive-chaîne).

* Astuce PRO : Sur le Roll, l’axe de pédalier est souvent serré à bloc en usine. Ne forcez pas avec un extracteur standard, vous risquez de l’endommager. Utilisez un extracteur à frapper (type Park Tool CWP-7) : vissez-le, donnez un coup sec avec un marteau, et l’axe se déloge sans effort. C’est radical.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant toute manipulation, retirez la batterie du kit Bafang (si elle est déjà chargée) et placez-la loin de votre espace de travail. Un court-circuit accidentel sur un outil métallique est possible et dangereux.

Étape 2 : Préparation du Boîtier de Pédalier (20 min)

Cette étape est cruciale pour un montage propre et durable.
1. Une fois l’axe et les manivelles retirés, nettoyez soigneusement l’intérieur du boîtier de pédalier (68mm) avec un chiffon. Enlevez toute trace de graisse, de poussière ou de métal.
2. Vérifiez l’alignement des filetages des deux côtés. Ils doivent être parfaitement nets.
3. Ne limez pas le cadre ! Le Roll 2.0 a un cadre en aluminium. Si des bavures sont présentes, utilisez un outil spécifique ou faites-le avec une extrême précaution.

* Astuce PRO : Appliquez une graisse au cuivre ou une pâte anti-seize de haute qualité sur les filetages intérieurs du boîtier AVANT d’y introduire le moteur. Cela facilitera grandement l’installation, protégera contre la corrosion galvanique (aluminium/acier) et permettra un démontage futur bien plus aisé. N’utilisez pas de graisse standard.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Portez des gants pendant cette étape. Les bords du boîtier de pédalier en aluminium peuvent être très coupants.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min)

C’est le cœur de l’installation. Prenez votre temps.
1. Sélectionnez les bagues d’adaptation fournies avec le BBS02. Pour un boîtier 68mm, vous utiliserez probablement les bagues les plus fines, voire aucune bague. L’objectif est que le moteur soit parfaitement centré.
2. Sens de montage : Introduisez le moteur par le côté droit du vélo (côté chaîne). Le bloc moteur doit se retrouver en bas du boîtier de pédalier, et la fixation de la manivelle gauche doit dépasser du côté gauche.
3. Engagez les filetages à la main, avec une extrême précaution. NE FORCEZ PAS. Si ça coince, retirez et recommencez.
4. Une fois engagé, utilisez l’outil de blocage fourni (la plaque métallique) et une clé à molette pour serrer le bloc moteur. Le couple de serrage est important : visez 50-55 Nm. Cela empêchera tout mouvement parasite.

* Astuce PRO : Pour un serrage parfait sans abîmer les plots du moteur, placez un morceau de vieille chambre à air entre l’outil de blocage et le moteur. Cela augmentera l’adhérence et protégera la finition. Serrez progressivement en croix.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lors du serrage du bloc moteur, maintenez fermement le vélo. Une chute du vélo de son support à ce moment-là pourrait endommager irrémédiablement le filetage du cadre ou le moteur.

Étape 4 : Câblage et Fixations (35 min)

Le Roll 2.0, en version “Ville”, simplifie cette partie grâce à son guidon droit et son cintre dégagé.
1. Contrôleur et écran : Fixez l’écran LCD sur le côté gauche du guidon. Passez le câble derrière le cintre et le long du câble de frein avant existant, en utilisant des serre-câbles.
2. Capteurs : Fixez le capteur de vitesse (aimant sur un rayon, capteur sur la fourche) et le capteur de pédalier (sur la manivelle gauche). Laissez du jeu pour la rotation de la fourche.
3. Routage des câbles : Le cadre du Roll offre peu de passages internes. La meilleure solution est de regrouper le faisceau du moteur (épais) avec le câble de dérailleur arrière sous le cadre, à l’aide de serre-câbles tous les 15-20 cm. Évitez les zones de frottement avec les pneus ou les pédales.
4. Connexions : Branchez tous les connecteurs (moteur, écran, capteurs, accélérateur si utilisé). IMPORTANT : Le gros connecteur étanche entre le moteur et le faisceau doit être “cliclé” et verrouillé par son collier tournant. Un “clic” audible est bon signe.

* Astuce PRO : Pour une installation propre, utilisez un fourreau spiralé (gainage téléscopique) de diamètre 10mm pour regrouper et protéger tous les câbles électriques sur la partie basse du cadre. Cela donne un aspect professionnel et protège des projections d’eau et de boue.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne branchez pas la batterie tant que tous les câbles ne sont pas connectés et sécurisés. Vérifiez qu’aucun câble ne risque de se prendre dans les rayons de la roue avant ou dans le plateau.

Étape 5 : Batterie et Finalisation (20 min)

1. Support de batterie : Le Roll 2.0 a un cadre triangulaire bas. Le meilleur emplacement pour une batterie de type “bouteille” est sur le tube diagonal. Montez le support de manière à ce que la batterie soit bien centrée et ne gêne pas la pédale.
2. Fixation : Serrez fermement les colliers du support (couple : 6-8 Nm). Un serrage excessif peut déformer le cadre en aluminium.
3. Branchement final : Installez la batterie sur son support. En dernier seulement, branchez le connecteur de la batterie au câble du moteur. Vous devriez entendre un bip et l’écran s’allumer.
4. Tests initiaux : Sans pédaler, soulevez la roue arrière et actionnez légèrement l’assistance via l’écran. La roue doit tourner. Vérifiez le sens de rotation du capteur de vitesse.

* Astuce PRO : Avant le premier vrai tour de roue, dans les paramètres de l’écran LCD (menu secret), réglez le PAS (Pedal Assist Sensitivity) sur une valeur plus haute (ex: 7 ou 8 sur 9). Sur un vélo de ville comme le Roll, cela rendra l’assistance plus progressive et moins saccadée au démarrage, ce qui est plus confortable et sûr en milieu urbain.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant de prendre la route, vérifiez le serrage de toutes les pièces critiques : bloc moteur, manivelles (serrez-les à 35-40 Nm), collier de batterie, et écran de contrôle. Faites un premier tour dans un espace sécurisé pour tester les freins (leur puissance doit rester suffisante pour le poids accru) et la stabilité.

Conclusion : Votre Specialized Roll 2.0 est maintenant transformé en un vélo à assistance électrique robuste et discret, parfait pour la ville. La conversion préserve son caractère confortable tout en annihilant les côtes. Bonne route !

Analyse de Performance : Ma Conversion Specialized Roll 2.0 avec Bafang BBS02

Salut, c’est Arezki. Après des mois d’utilisation quotidienne, voici mon retour d’expérience concret sur la transformation de mon Specialized Roll 2.0, un vélo de ville confortable, en une machine électrique polyvalente. Je vais vous donner des chiffres mesurés, pas du marketing.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Specialized Roll 2.0 d’origine (Ville)

Avant la conversion, c’était un excellent vélo pour la ville : confortable, stable, mais purement musculaire. Voici ses performances typiques sur mon trajet quotidien de 15 km (mixte ville/petites côtes) :
– Vitesse moyenne en ville : 17 km/h. Avec les stops, feux et la circulation.
– Sur plat dégagé (piste cyclable) : Je pouvais maintenir 22-23 km/h en forçant un peu.
– En montée (à ~6%) : Chute à 8-10 km/h, en danseuse, avec un effort intense (cardio à fond).
– Effort ressenti : Sur une telle montée, c’était un 9/10. L’arrivée au travail en sueur était garantie.

Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Le kit a tout changé. J’ai opté pour le BBS02 750W, une batterie 48V 17Ah (Hailong) et j’ai gardé la transmission d’origine à 8 vitesses. Voici le tableau comparatif basé sur mes mesures GPS et compteur.

Critère Avant (musculaire) Après (BBS02 750W) Gain / Commentaire
Vitesse moyenne trajet ville 17 km/h 25 km/h +47% (sans transpirer)
Vitesse max sur plat (sans vent) ~25 km/h (sprint) 45 km/h (assist. max) +80%. La limite est souvent la sécurité, pas le moteur.
Vitesse en montée à 12% ~6 km/h (exténuant) 18-20 km/h (assist. 4/5) +200%. Le vélo tire sans forcer.
Effort physique ressenti 9/10 sur côte 2/10 sur côte -78%. C’est le changement le plus radical.
Couple disponible Dépend de mes jambes ~80 Nm (mesuré) L’accélération au feu rouge est immédiate et puissante.

Le ressenti : Le vélo est devenu une extension de ma volonté. Une pression sur la gâchette d’accélérateur (optionnelle mais installée) ou un coup de pédale en mode assisté, et il décolle. La position confortable du Roll prend une nouvelle dimension : on profite du paysage sans souffrir.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour le Specialized Roll 2.0 ou tout vélo de ville/trekking de ce type, mon conseil est clair : le BBS02 750W est amplement suffisant, et même l’option la plus équilibrée.

Justification technique :
1. Poids et géométrie : Le Roll est un vélo conçu pour le confort, pas pour l’extrême. Le BBS02 (environ 3,9 kg) alourdit déjà sensiblement le pédalier. Le BBSHD (près de 5 kg) serait un surpoids inutile pour l’usage.
2. Transmission : La transmission 8 vitesses d’origine (dérailleur) n’est pas conçue pour le couple monstrueux du BBSHD. Avec le BBS02, en utilisant les bons rapports (j’évite les petits pignons sous forte charge), tout fonctionne parfaitement. Le BBSHD exigerait très probablement un passage en transmission single-speed ou une cassette renforcée.
3. Usage réel : Le BBS02 fournit 80 Nm. C’est déjà énorme. Il monte toutes les côtes de ma région (Bretagne) à plus de 20 km/h sans forcer. Le BBSHD (160 Nm) est un “brute” conçu pour les VTT en montagne extrême, les gros gabarits ou les utilisateurs voulant systématiquement la puissance max. Sur asphalte, c’est du surdimensionnement.

Verdict : BBS02 750W. Il préserve mieux l’âme du vélo, est plus simple à installer sur ce cadre, et sa puissance est déjà démesurée pour un usage urbain et péri-urbain. Gardez le budget différence pour une meilleure batterie.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma config : Specialized Roll 2.0 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh).

Mes tests d’autonomie sont réalisés sur un parcours mixte (30% ville, 50% plat rural, 20% côtes jusqu’à 10%). Poids total (moi + vélo équipé) : 105 kg. Pneus Balloon à 3 bars.

  • Mode ECO (assistance 1-2) : Utilisation légère, je fournis 70% de l’effort. Autonomie mesurée : ~95-100 km. Parfait pour les longues balades sans stress.
  • Mode TOUR (assistance 3-4) : Mon mode quotidien. Assistance équilibrée, effort modéré. Autonomie mesurée : ~65-70 km. C’est largement suffisant pour une semaine de trajets travail (15 km A/R).
  • Mode SPORT/TURBO (assistance 5-9 + accélérateur) : Là, on s’amuse, mais on boit les watts. Utilisation intensive sur parcours vallonné. Autonomie mesurée : ~40-45 km. La batterie descend vite, mais le plaisir est intense.

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Le poids : Mon autonomie à 105 kg. Un cycliste à 70 kg gagnera facilement 15-20% de distance.
– Le relief : Mon parcours test est vallonné. En plat absolu, ajoutez 15%. En montagne, retranchez 25%.
– Le style de pilotage : L’usage de l’accélérateur pur (sans pédaler) en côte est un gouffre à autonomie. Le mode assisté par capteur de pédalage est bien plus efficace.
– Les pneus : Des pneus “Balloon” à basse pression (confort) offrent plus de résistance au roulement que des pneus slicks à 5-6 bars.

En résumé : Cette conversion a transformé mon Roll 2.0 en un vélo utilitaire radicalement plus efficace. Il a supprimé la barrière de l’effort pour les côtes ou le vent, tout en préservant le plaisir de pédaler. Le BBS02 est le moteur idéal pour ce cadre. Avec la batterie 17Ah, l’autonomie n’est jamais une préoccupation en usage urbain. C’est l’un de mes meilleurs investissements cyclistes.

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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Specialized Roll 2.0 Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Roll 2.0 est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre en aluminium confortable, sa géométrie stable et ses composants urbains fiables (pneus anti-crevaison, garde-boue) forment une base idéale. Son boîtier de pédalier standard BSA simplifie grandement l’installation d’un kit BBS02. L’investissement total reste très compétitif : comptez environ 1400€ (700€ pour un Roll 2.0 d’occasion 2020 + 700€ pour un kit BBS02 750W + installation) contre 2500€ minimum pour un vélo électrique neuf de qualité comparable. C’est la solution parfaite pour le cycliste urbain ou péri-urbain qui possède déjà ce vélo et cherche à le transformer en vélo électrique durable, sans sacrifier son confort caractéristique. Point d’attention : Vérifiez l’état de la transmission d’origine (cassette, chaîne), qui subira un stress accru avec le moteur.

Investissement total estimé :
– Specialized Roll 2.0 d’occasion (modèle ~2020) : 600-800€
– Kit Bafang BBS02B avec batterie : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1400-1750€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis

1. Le boîtier pédalier du Specialized Roll 2.0 2020-2024 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Le Roll 2.0 est équipé d’un boîtier de pédalier fileté standard BSA (68mm). Le moteur Bafang BBS02 est conçu pour ce standard, l’installation est donc directe, sans adaptateur nécessaire.

2. Les freins à disque mécaniques Tektro d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Oui, ils sont généralement suffisants pour un usage urbain et sur chemins stabilisés, typique du Roll. Pour une sécurité optimale, prévoyez de remplacer les patins et de bien régler les étriers. Pour un usage en côte prolongée ou avec passager, une upgrade vers des freins hydrauliques peut être envisagée.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Specialized Roll 2.0 Ville ?

La meilleure option est une batterie montée sur le porte-bagages (arrière) ou un support hors-cadre (type “bouteille d’eau” sur le tube diagonal). Le triangle principal est trop court pour la plupart des batteries rectangulaires, et percer le cadre est fortement déconseillé.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?

Avec les pneus 700x47c d’origine et une assistance réglée légalement (25 km/h), vous atteindrez cette limite facilement. En débridage (non légal sur voie publique), le couple du BBS02 peut propulser le vélo jusqu’à 45-50 km/h sur le plat, mais la géométrie confort du Roll n’est pas conçue pour de telles vitesses.

5. La géométrie “Relaxed” du Roll va-t-elle bien supporter le poids supplémentaire du kit à l’avant ?

Oui, c’est même un atout. La position du cycliste, plus redressée et centrée, permet de mieux gérer le poids avant supplémentaire du moteur Bafang (environ 4 kg) que sur un vélo de route. La stabilité directionnelle inhérente au Roll est préservée, voire améliorée à basse vitesse grâce à l’assistance.



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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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