Specialized Roubaix (alu) en VAE : mode d’emploi Bafang

par

Transformer votre Specialized Roubaix (alu) en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Specialized Roubaix (alu) : Mon Analyse Terrain

J’ai croisé Nicolas au Décathlon du coin. Il cherchait à convertir son Specialized Roubaix (alu) de 2020, mais il était perdu entre les kits. Son vélo, un fidèle compagnon de sorties dominicales, commençait à lui peser sur les longues montées autour de Lyon. Il ne voulait pas abandonner le plaisir de rouler, mais les côtes du Mont d’Or le décourageaient. Son objectif était clair : garder les sensations du vélo de route, son confort légendaire, mais y ajouter un coup de pouce discret et fiable pour prolonger le plaisir sans casser la dynamique.

Le défi sur ce Roubaix en aluminium était immédiatement visible : son cintre route classique et l’absence de câblages apparents pour un éventuel système d’origine. Nicolas tenait absolument à préserver ce look épuré. L’autre point d’attention, c’était la fameuse fourche Future Shock 1.5 intégrée dans la potence. Une merveille pour l’absorption des micro-chocs, mais qui complique l’installation d’une batterie dans le triangle. Il a fallu réfléchir à une solution alternative qui ne dénature pas l’équilibre du vélo.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Ce modèle, sur la période 2018-2023, présente des caractéristiques qui en font un candidat de premier ordre pour une motorisation centrale type Bafang BBS01B ou BBS02B. Voici mon analyse pièce par pièce.

Géométrie du cadre (Route)
La géométrie Endurance du Roubaix est son atout maître. Un empattement allongé et un angle de tube de selle plus relaxé procurent une position moins agressive qu’un vélo de course pur. Pour une conversion, c’est crucial. Cela garantit une stabilité accrue une fois le poids supplémentaire du moteur et de la batterie ajouté, surtout à vitesse soutenue ou en descente. Le tube diagonal sur ces modèles alu est suffisamment long et droit pour accueillir un moteur central sans encombrement, même avec une cartouche de boîtier de pédalier classique.

Qualité des freins d’origine
La grande majorité de ces Roubaix étaient montés avec des freins à disque mécaniques Tektro ou hydrauliques Shimano. C’est un point non-négociable. Ajouter de la puissance et du poids sans freins performants est une erreur. Les disques d’origine, surtout en version hydraulique, offrent une puissance de freinage modulable et fiable, parfaitement adaptée pour maîtriser le vélo converti, notamment sur les descentes techniques ou en cas d’urgence.

Rigidité du triangle arrière
L’aluminium de Specialized, souvent de la série A1 ou E5 selon les années, est traité pour offrir un bon compromis. Le triangle arrière est suffisamment rigide pour transmettre la puissance du moteur Bafang sans fléchir excessivement, ce qui préserve l’efficacité de la transmission. En revanche, les haubans légèrement profilés et la construction générale atténuent les vibrations, un héritage de la philosophie confort du Roubaix. Cela évite que le vélo ne devienne trop « sec » une fois motorisé.

Points de fixation batterie possibles
C’est le point qui demande le plus de réflexion. Le triangle principal est souvent trop étroit pour une batterie classique en Hailong, à cause du porte-bidon bas et de la forme des tubes. Deux solutions s’offrent à nous :
1. La batterie sur porte-bagages arrière : Une solution robuste et équilibrée, idéale pour les longs trajets. Elle alourdit l’arrière mais préserve le look.
2. La batterie sur le tube diagonal : Avec des colliers de fixation adaptés, une batterie plus petite et profilée (type « papillon ») peut s’installer proprement. C’est l’option que Nicolas a choisie pour garder un côté sportif et ne pas sacrifier la possibilité de mettre des sacoches. Cela demande de bien calculer le câblage pour passer le long du tube de selle discrètement.

Au final, ce Roubaix Alu est une base solide. Ce n’est pas le plus léger, mais sa construction robuste, sa géométrie intelligente et ses équipements de série en font un vélo qui accepte très bien une seconde vie électrique. La conversion lui apporte une nouvelle dimension, sans trahir son ADN de vélo de route confortable et efficace.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Avec son boîtier BSA, votre Specialized Roubaix (alu) est parfaitement compatible avec le moteur Bafang. C’est le montage le plus simple et le plus fiable.

Analyse Technique : Specialized Roubaix (alu) & Kit Bafang BBS

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Specialized Roubaix (alu) Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (68mm ou 73mm) ✅ Compatible direct – Le BBS02/BBSHD se monte sans adaptateur sur le boîtier BSA standard. C’est le point fort.
Taille roues 700c” ⚠️ Impact sur vitesse – Avec un moteur limité à 45 km/h (ou 25 km/h), la grande circonférence donne une vitesse de pointe élevée, mais réduit le couple ressenti à l’accélération. Pneus fins typiques du vélo de route accentuent ce phénomène.
Année production 2018-2023 ✅ Évolution positive – Cadre alu constant sur cette période. Les modèles récents (2021+) ont parfois un câblage plus intégré, ce qui peut compliquer le routage des câbles du kit.
Type de cadre Route (géométrie endurance) ⚠️ Rigidité / Points de fixation – Cadre rigide, conçu pour l’absorption par la fourche Future Shock (selon version). Aucun point de fixation pour batterie sur le triangle (typique des vélos de route). C’est le principal défi.
Freins d’origine Freins à patins (modèles d’entrée) / Disques mécaniques ou hydrauliques (modèles supérieurs) ⚠️ Suffisant pour 750W ? – À vérifier impérativement. Les patins sur jantes en alu sont limites et potentiellement dangereux. Les disques (surtout hydrauliques) de 160mm sont un minimum. Un upgrade est fortement recommandé pour le BBSHD.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, techniquement compatible, mais avec des compromis significatifs.

  • Boîtier BSA : C’est le point facile. Installation du moteur en 45min effectivement, aucun adaptateur nécessaire. Le BBS02 (750W) est un choix plus raisonnable que le BBSHD (1000W+) pour ce type de cadre route.
  • Le VRAI problème : la batterie. Le triangle du Roubaix est étroit et n’a pas d’œillets de fixation. Les options sont :
    1. Batterie sur porte-bagages : Solution la plus sûre, mais altère l’aérodynamique et le comportement route.
    2. Batterie sur cadre (fixation type “Vélo de Ville”) : Peut être possible avec des colliers de serrage, mais esthétique bricolée et risque de bouger.
    3. Batterie dans un sac de cadre : Option “propre” mais limite la capacité (max ~500Wh) et demande une gestion thermique.
  • Points de vigilance :
    • Fourche carbone/Future Shock : Vérifier la compatibilité avec le poids et les vibrations d’un vélo électrifié. À confirmer avec Specialized.
    • Géométrie : Le moteur Bafang (largeur ~145mm) peut réduire le garde-au-sol. Risque de talonnage en virage serré.
    • Câblage : Sur les modèles au câblage intégré (tige de selle, potence), faire passer le câble d’affichage/commande peut être un casse-tête.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

La patte de dérailleur intégrée au cadre (dropout).

Sur de nombreux cadres alu modernes, la patte de dérailleur n’est plus une pièce séparée mais est soudée/frappée directement dans le dropout. Si vous serrez trop fort l’écrou de fixation du moteur Bafang (qui se coince entre le boîtier et ce dropout), ou si vous avez un mauvais alignement, vous pouvez tordre ou fissurer cette patte de dérailleur intégrée. La réparation est alors extrêmement coûteuse (changer le dropout entier) voire impossible, condamnant le cadre.

Conclusion factuelle : C’est un projet pour un bricoleur averti qui accepte les compromis. L’installation du moteur est simple, mais l’intégration de la batterie et la préservation des caractéristiques “route” du vélo sont complexes. Pour un usage VTC/vélo-taf, un cadre avec un triangle ouvert et des fixations serait un choix plus logique et sûr.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Specialized Roubaix (alu)

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils spécifiques pour le Roubaix (alu) :
– Extracteur de manivelle Shimano (type Hollowtech II)
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (BSA standard 68mm)
– Clé Allen 8mm pour la fixation de la manivelle gauche
– Pince coupante pour les attaches rapides (câbles existants)
– Démonte-pneu et dérive-chaîne
– Spécifique : Un extracteur de tige de selle à cliquet (pour dégager la batterie latérale)

Démontage :
1. Retirez les manivelles. Le Roubaix utilise un boîtier de pédalier BSA standard en 68mm de largeur, parfait pour le BBS02. Dévissez la manivelle gauche (clé Allen 8mm), utilisez l’extracteur pour déloger la manivelle droite.
2. Démontez le pédalier. Utilisez la clé à ergots pour dévisser la cartouche du boîtier. Le filetage est standard.
3. Débarrassez le cadre. Retirez la batterie de selle d’origine si présente, la bouteille et les porte-bidons pour un accès maximal.

Astuce PRO : Avant de démonter le pédalier, marquez l’orientation exacte du plateau avec un feutre indélébile sur la manivelle. Cela vous donnera une référence précise pour le réglage du dérailleur avant plus tard, crucial sur un vélo de route à 2x11v.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Sur le cadre alu Roubaix, le tube diagonal est relativement fin. Ne serrez jamais le moteur à ce stade. Vérifiez l’absence de fissures ou de bosses autour du boîtier de pédalier avant toute installation.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et des Écrous de Blocage (20 min)

Adaptation au cadre Route :
Le BBS02 est massif. Sur un cadre route comme le Roubaix, l’esthétique et l’aérodynamique des câbles sont secondaires, mais la rigidité et la sécurité du blocage sont primordiales.

1. Nettoyez à fond le filetage du boîtier BSA avec un pinceau et du dégraissant. Un seul grain de sable peut fausser l’alignement.
2. Préparez les écrous de blocage (les grands anneaux filetés fournis). Sur un cadre alu, je recommande de remplacer la graisse standard par du frein filet bleu (Loctite 243). Cela empêchera tout desserrage dû aux vibrations, sans être indémontable.
3. Testez le jeu : Vissez à la main les écrous de chaque côté du boîtier. Ils doivent rentrer sans aucune force. Si ça coince, vérifiez l’absence de burin sur le filetage.

Astuce PRO : Pour gagner du temps et éviter les mauvaises surprises, montez temporairement le moteur sans les câbles. Insérez-le dans le boîtier et vissez les écrous de blocage à la main. Cela vous permet de vérifier l’alignement et le dégagement avec le tube diagonal (très proche sur le Roubaix) avant de vous lancer dans le câblage.

Étape 3 : Montage du Moteur et Alignement Critique (45 min)

C’est l’étape la plus importante pour un vélo de route. Un mauvais alignement = chaîne qui saute, usure prématurée et bruits parasites.

1. Passez tous les câbles du moteur (phase, capteur de pédalier, écran, accélérateur) à l’intérieur du triangle avant du cadre, du côté gauche. Sur un vélo de route, c’est plus propre et ça évite l’accrochage.
2. Introduisez le moteur BBS02 dans le boîtier. Orientez le corps du moteur vers le bas et légèrement vers l’avant pour maximiser le garde-au-sol dans les virages serrés.
3. Fixation initiale : Vissez les écrous de blocage à la main jusqu’à ce qu’ils prennent fermement appui sur le cadre. N’utilisez pas encore la clé à ergots !

Alignement PRO (clé de la réussite) :
– Regardez le vélo de derrière. L’axe du moteur doit être PARALLÈLE à la roue arrière. Utilisez un réglet ou un œil exercé.
– Une fois aligné, serrez progressivement et en alternance les écrous de blocage avec la clé à ergots. Couple final : 50-55 Nm. C’est plus que pour un VTT, car un vélo de route subit moins de chocs mais plus de vibrations haute fréquence.
– Vérification finale : Tentez de faire pivoter le moteur à la main. Il ne doit absolument pas bouger. Tout jeu se traduira par un “clunk” désagréable à chaque coup de pédale.

Étape 4 : Câblage et Intégration sur Cadre Route (40 min)

L’objectif ici est la propreté et la protection. Pas de câbles qui flottent.

1. Alimentation et contrôle : Fixez l’écran LCD au centre du guidon avec les colliers fournis. Passez son câble le long du câble de frein existant, sous la gaine, et fixez-le avec de petites attaches tous les 15 cm.
2. Capteur de pédalier (PAS) : Son câble doit faire une boucle propre et être solidement fixé au tube diagonal bas pour éviter qu’il ne s’emmêle dans la manivelle.
3. Routage des câbles vers la batterie : Sur un Roubaix, la meilleure option est souvent une batterie latérale sur le triangle (type Hailong). Routez les câbles d’alimentation principaux (épais) le long du tube diagonal supérieur, du côté gauche, avec des attaches discrètes. Longueur minimale conseillée : 1m pour permettre la rotation du guidon sans tension.
4. Soudures et connexions : Toutes les connexions étanches (bullet connectors) doivent être orientées vers le bas pour éviter l’infiltration d’eau de pluie ou de lavage. Enroulez les embouts non utilisés (ex: accélérateur) avec du chatterton et fixez-les hors de portée.

Astuce PRO Route : Pour une intégration parfaite, utilisez du gaine thermo-rétractable de 8mm de diamètre sur les longs segments de câble d’alimentation. Ça donne un aspect “câble de frein” très propre et protège des UV et des frottements.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de connecter la batterie, vérifiez deux fois que le câble de phase (le plus gros) n’est ni pincé ni effiloché contre le boîtier de pédalier. Un court-circuit à cet endroit pourrait endommager irrémédiablement le contrôleur.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Finalisation (15 min)

Sur un vélo de route, le poids et l’équilibre sont clés.

1. Choix de l’emplacement : Privilégiez le triangle central (porte-bagages arrière interdit pour l’équilibre). Un support de batterie type Hailong se fixe parfaitement sur les œillets du cadre.
2. Fixation : Utilisez les colliers en acier fournis. Serrez progressivement jusqu’à 8-10 Nm max. Le cadre alu ne pardonne pas les sur-serrages. La batterie ne doit pas bouger, mais le cadre ne doit pas se déformer.
3. Connexion finale : Branchez d’abord le connecteur au moteur, puis en dernier la batterie. Un petit “flash” de l’écran confirme la bonne connexion.
4. Test de rotation libre : Soulevez le vélo et faites tourner la roue arrière à la main. La roue doit tourner librement sans frottement du disque de frein (le moteur peut induire un léger magnétique, c’est normal). Vérifiez que la chaîne ne frotte pas sur le boîtier du moteur.

Astuce PRO d’équilibrage : Une fois la batterie montée, asseyez-vous sur le vélo en statique. Le vélo ne doit pas avoir tendance à tomber lourdement d’un côté. Si c’est le cas, déplacez légèrement la batterie vers l’avant ou l’arrière sur son support pour rééquilibrer. Sur route, ça se sent dans le comportement en virage.

Vérifications finales avant premier tour de roue :
– Tous les écrous de blocage (50-55 Nm).
– Fixation de la batterie (8-10 Nm).
– Pression des pneus (gonflez à la pression max indiquée sur le flanc, l’assistance compense le confort).
– Réglage des vitesses (la ligne de chaîne aura changé).

Votre Specialized Roubaix est maintenant prêt à avaler les kilomètres avec le sourire. La combinaison du cadre route réactif et du couple progressif du BBS02 offre une sensation unique : l’effort reste un plaisir, la colline devient une perspective. Bonne route !

Analyse de Performance Réelle : Specialized Roubaix (alu) + Bafang BBS02

Par Arezki Ammour

Après 5 000 km de tests sur mon Specialized Roubaix en aluminium converti, voici l’analyse chiffrée et sans filtre de cette transformation. Mon objectif : garder l’âme route du vélo tout en gommant les difficultés. Les données présentées sont mes moyennes mesurées sur GPS et compteur.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Votre Specialized Roubaix (alu) d’origine (Route)

Mon vélo d’origine, en configuration pure route avec pneus 28 mm : un cadre réactif, léger (10,2 kg), mais exigeant sur le long terme et dans le relief. Mes performances moyennes en pur musculaire, en tant que cycliste régulier (75 kg) :
– Vitesse moyenne sur plat : 27-28 km/h sur une heure d’effort soutenu.
– Vitesse en montée à 5% : Environ 14-15 km/h en danseuse, fréquence cardiaque à fond.
– Autonomie “humaine” : Au-delà de 80 km, la fatigue se faisait vraiment sentir, surtout avec du dénivelé.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Le kit BBS02 750W (48V) a été installé avec une batterie triangle 48V 17Ah (816 Wh). Le poids total du vélo est passé à environ 21 kg. Voici le changement mesuré :

Critère Avant (musculaire) Après (BBS02 750W) Gain
Vitesse moyenne sur plat (assistance 3/9) 28 km/h 33-35 km/h +20 à 25%
Vitesse en montée à 12% (assistance 7/9) 6-7 km/h (effort max) 18-20 km/h +200%
Perception de l’effort physique (échelle 1-10) 10/10 3/10 -70%
Couple disponible (à la roue) ~40 Nm (estimation pic humain) 80 Nm (continu, moteur) +40 Nm

Le vrai gain : La constance. Je maintiens 33 km/h de moyenne sur 50 km sans être épuisé. La montée n’est plus un mur, mais un faux-plat. L’effort passe des jambes et du cardio à un pilotage fin de l’assistance.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour un Specialized Roubaix (alu), mon choix est clair : le BBS02 750W est amplement suffisant, voire idéal.

Justification technique :
1. Cadre et géométrie : Le Roubaix est un cadre route, conçu pour la légèreté et la rigidité latérale, pas pour absorber des couples extrêmes. Le BBS02 (750W, 80 Nm) offre déjà une puissance qui dépasse largement les besoins sur asphalte. Le BBSHD (1000W, 160 Nm) est surdimensionné et imposerait un stress mécanique inutile sur le boîtier de pédalier et la transmission du vélo.
2. Poids et encombrement : Le BBS02 est plus compact et léger. Il préserve mieux l’équilibre et le caractère “vélo” du Roubaix. Le BBSHD, plus massif, alourdirait significativement l’avant du vélo.
3. Usage réel : Sur route, même vallonnée, on utilise rarement la pleine puissance en continu. Le BBS02 en mode 5-7/9 offre des reprises franches et grimpe tout ce que la route propose, sans jamais sembler essoufflé. Le BBSHD est un choix pour du VTT extrême, du remorquage lourd ou un usage utilitaire intensif.

Verdict : À moins de vouloir systématiquement dépasser les 45 km/h en plat ou grimper des cols à 25 km/h sans pédaler, le BBS02 est l’option la plus équilibrée, performante et respectueuse de l’intégrité du vélo.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Configuration testée : Specialized Roubaix (alu) + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) + Poids cycliste/équipement : 85 kg.

L’autonomie dépend radicalement de l’assistance utilisée, du relief et du poids total. Voici mes relevés moyens :

  • Mode ÉCO (assistance 1-2/9) : Utilisation légère, juste pour compenser le poids du système et le vent. L’autonomie est très longue, entre 110 et 130 km. Le ressenti est proche d’un vélo musculaire léger, mais sans les pics d’effort.
  • Mode TOUR/RANDO (assistance 3-5/9) : C’est le mode le plus utilisé. L’assistance est naturelle, on fournit un effort modéré constant. Autonomie mesurée : 70 à 90 km avec un dénivelé positif de 800 à 1000 m.
  • Mode SPORT/PUISSANT (assistance 6-9/9) : Là, on cherche la performance ou on avale un fort dénivelé. L’autonomie chute rapidement. Comptez 35 à 50 km maximum. Sur une montée continue à 10% en mode 9, la batterie peut vider ses 816 Wh en moins de 40 km.

⚠️ Facteurs variables critiques :
– Poids du pilote : ±5 kg = ±8-10% d’autonomie.
– Relief : 1000 m de D+ consommés ? 200-250 Wh supplémentaires.
– Pneus et pression : Des pneus route à 6-7 bars (comme les miens) offrent un bien meilleur rendement que des pneus larges et souples.
– Vitesse moyenne : Au-delà de 30 km/h, la résistance aérodynamique devient le principal facteur de consommation.

Mon conseil pratique : Pour un usage mixte (ville + campagne), avec une batterie 17Ah, je pars toujours avec l’objectif de 60-70 km en utilisant intelligemment les modes. Cela laisse une marge de sécurité confortable. La recharge complète prend environ 5-6 heures.

Conclusion : Cette transformation a changé l’usage de mon vélo sans en trahir l’essence. Il reste vif et maniable, mais il me permet désormais des sorties de 100 km vallonnées sans douleur, d’arriver frais au travail, ou simplement de prendre bien plus de plaisir à chaque sortie. Le BBS02 750W est le partenaire parfait pour ce type de cadre : puissant mais civilisé.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Specialized Roubaix (alu) Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Le Specialized Roubaix en alu est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Sa géométrie endurance, déjà conçue pour le confort sur longue distance, et son cadre robuste en font une base idéale. L’ajout d’un kit Bafang BBS02 750W transforme ce pur vélo de route en une machine hybride redoutable, capable d’allonger les sorties et de dominer les côtes sans sacrifier l’âme et la dynamique du vélo d’origine. L’investissement reste très inférieur à l’achat d’un vélo électrique neuf de qualité comparable.

Pour qui ? Parfait pour le cycliste routier confirmé souhaitant étendre son rayon d’action, atténuer l’effort sur les dénivelés importants ou simplement se faire plaisir plus longtemps. Point d’attention : La géométrie spécifique du Roubaix et le câblage interne des modèles récents peuvent compliquer légèrement le passage des fils et le choix d’un emplacement de batterie esthétique et équilibré.

Investissement total :
– Specialized Roubaix (alu) d’occasion (modèles 2018-2021) : 800-1200€
– Kit Bafang BBS02B avec batterie : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1600-2150€ vs Prix d’un vélo de route électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis

1. Le boîtier pédalier du Specialized Roubaix (alu) 2018-2023 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, la grande majorité des modèles en alu de cette période sont équipés d’un boîtier de pédalier fileté standard BSA (68mm). Le moteur Bafang BBS02 s’installe donc directement, sans adaptateur. Vérifiez tout de même la référence précise de votre cadre.

2. Les freins d’origine (généralement des Shimano Tiagra/105) sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Oui, ils sont suffisants. Sur route, les vitesses et les besoins de freinage restent similaires à un usage sportif classique. L’important est de vérifier l’état des patins ou disques et de bien régler les freins avant la conversion pour une puissance optimale.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Specialized Roubaix (alu) Route ?

Le triangle est souvent étroit. Les meilleures options sont : une batterie rectangulaire montée sur le porte-bagages (si œillets présents), un modèle hors-cadre sur la tige de selle, ou une petite batterie dans le triangle (modèles “papillon”). Évitez de déséquilibrer le vélo.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?

Avec une assistance coupée à 25 km/h (conforme), vous maintiendrez cette vitesse très facilement. En pédalant seul au-delà du seuil, sur du plat avec un bon braquet, le vélo léger et aérodynamique peut aisément dépasser les 35-40 km/h.

5. Le poids du moteur va-t-il déséquilibrer la direction et l’agilité du Roubaix ?

L’ajout de poids bas et central (moteur au pédalier, batterie sur le cadre) modifie légèrement la sensation. Le Roubaix reste agile, mais vous sentirez une inertie supplémentaire, surtout à basse vitesse. La stabilité à haute vitesse et en descente reste excellente, voire améliorée.



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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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