Transformer votre Specialized Diverge Comp E5 en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Specialized Diverge Comp E5 : Mon Analyse Terrain
Un client, Vincent, m’a confié son Specialized Diverge Comp E5 en piteux état après deux saisons de gravel intensif. Le cadre était couvert de boue séchée, la transmission grinçait, mais ses yeux brillaient quand il m’a expliqué son projet : « Arezki, je veux continuer à suivre le groupe sur les longues distances, mais les relais à 15% après 80 bornes, c’est fini pour mes genoux. Je veux une assistance discrète, qui préserve le feeling du vélo. » Son objectif était clair : transformer ce gravel en une machine d’aventure endurante, capable de l’aider sur les montées sans alourdir la manipulation technique sur les sentiers cassants. Le défi technique principal ? Intégrer une motorisation et une batterie suffisante sans sacrifier l’équilibre si particulier du Diverge, réputé pour son agilité. Il fallait aussi préserver l’excellente clearance pour pneus en gravel, cruciale pour ses sorties.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
En le démontant, j’ai vraiment compris les qualités intrinsèques de ce cadre E5. Pour une conversion, c’est une base remarquable, et voici pourquoi, point par point.
Géométrie Gravel & Stabilité à Vitesse
La géométrie du Diverge Comp E5 est son premier atout. Avec un reach assez long et un wheelbase généreux, elle offre une stabilité naturelle à haute vitesse. C’est capital quand on ajoute un moteur Bafang M620 (ou similaire) qui va facilement pousser le vélo au-delà de 45 km/h en assistance. Le vélo reste prévisible et planté, là où un cadre trop nerveux pourrait devenir délicat à contrôler sous puissance. L’angle de direction n’est pas trop relax non plus, ce qui garde du plaisir dans les virages serrés.
Freins Hydrauliques : Un Prérequis Non-Négociable
Le modèle est équipé d’origine de freins à disque hydrauliques Shimano GRX ou équivalent. C’est un point non-négociable pour moi. L’ajout de poids (batterie, moteur) et l’augmentation potentielle de la vitesse moyenne imposent un pouvoir de freinage fiable et modulable, surtout en descente gravier ou sous la pluie. Ces étriers d’origine sont parfaitement dimensionnés pour gérer le surpoids d’une conversion, évitant un investissement immédiat dans un upgrade.
Triangle Arrière : La Rigidité Qu’il Faut
Le triangle arrière en aluminium E5 est bien conçu. Il est suffisamment rigide pour transmettre la puissance du moteur sans torsion excessive, ce qui préserve l’efficacité et la sensation. En revanche, il n’est pas brutal. Associé à la tige de selle Future Shock 1.5 (sur ces modèles), il filtre bien les micro-vibrations. Cette combinaison est idéale : la rigidité où il faut (transmission), le confort où il faut (pour le pilote).
Points de Fixation Stratégiques
C’est là que Specialized a pensé aux voyageurs. Le cadre dispose de multiples œillets de fixation sous le tube diagonal et sur le triangle arrière. Pour une conversion, c’est une aubaine. On peut facilement y fixer un support batterie sur mesure ou un porte-bagages renforcé pour une batterie de type « bagage ». L’espace dans le triangle principal est également bien dégagé. Avec un moteur pédalier Bafang, on peut souvent y loger une batterie de 700Wh en format « rectangle » sans qu’elle ne dépasse, gardant un centre de gravité bas et centralisé pour une maniabilité préservée. C’est cette attention au détail qui fait la différence sur le terrain.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Le Specialized Diverge Comp E5 dispose d’un boîtier BSA standard : installation du Bafang BBS02 en 45 minutes chrono, sans aucun adaptateur spécifique.
Analyse Technique : Specialized Diverge Comp E5 & Bafang BBS02/BBSHD
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Specialized Diverge Comp E5 | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (68mm) | ✅ Compatible directe |
| Taille roues | 700c” | ⚠️ Impact sur couple/vitesse : Roues de grand diamètre. Avec le BBSHD, la vitesse max sera élevée, mais la sensation de couple à basse vitesse (démarrage en côte) sera légèrement réduite par rapport à un 26″. À compenser par un développement adapté. |
| Année production | 2019-2025 | ⚠️ Évolution technique : Cadre principalement identique. Vigilance sur les modèles 2021+ pouvant avoir un câblage interne plus complexe à déloger pour le passage du câble du moteur. Le boîtier de pédalier reste un BSA standard. |
| Type de cadre | Gravel (Aluminium E5) | ✅ Rigidité / Points de fixation : Cadre aluminium rigide, idéal pour supporter le couple du BBSHD. Présence d’œillets sous la selle et sur le triangle pour fixation de batterie sur porte-bagages ou dans un sac de cadre. Pas de points de fixation dédiés dans le triangle principal. |
| Freins d’origine | À estimer selon année : TRP Spyre/Cable ou disques hydrauliques Tektro/SRAM | ⚠️ Suffisant pour 750W ? : Limite. Les freins à câble (TRP Spyre) sont excellents mais demanderont un réglage parfait et des patins neufs. Les hydrauliques d’entrée de gamme sont un minimum. Pour une utilisation en tout-terrain avec le BBSHD, un upgrade vers des étriers hydrauliques plus performants (ex: Shimano Deore) est fortement recommandé pour la sécurité. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
OUI, c’est un candidat solide pour une conversion, surtout avec le BBS02 (750W).
- Installation moteur : Le boîtier BSA 68mm standard permet une installation directe du kit Bafang en 45-60 minutes. Aucun adaptateur ou ring d’espacement n’est normalement nécessaire. La vis de fixation de stabilisation inférieure se logera sans problème sur le tube diagonal.
- Emplacement batterie : C’est LE point de réflexion principal sur ce vélo. Le triangle du Diverge E5 est trop étroit pour une batterie rectangulaire standard. Les solutions sont :
- Batterie sur porte-bagages : Solution la plus simple et sécurisée, mais alourdit l’arrière.
- Batterie dans un sac de cadre (ex: sac Triangle Bag) : Esthétique et centralisée, mais limite la capacité (max ~720Wh) et demande une bonne fixation.
- Batterie “bouteille” double sur supports de cadre : Si le vélo a les œillets.
- Points de vigilance :
- Câblage interne : Sur les modèles récents, l’extraction des gaines internes pour faire passer le câble du moteur peut être fastidieuse. Prévoir un kit de tirage de gaines.
- Dérailleur avant : Il sera retiré. Pensez à un guide-chaîne type “Lekkie Buzz Bars” ou “Bafang Chainring Guard” pour éviter les dérailages.
- Compatibilité plateau : Le plateau original du Bafang (46-48T) est grand pour du gravel. Prévoir un plateau de 40-42T (compatible BCD 130mm) pour garder un développement agréable en tout-terrain.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le serrage de la vis de stabilisation inférieure du moteur.
Sur ce cadre, la vis vient se loger contre le tube diagonal, qui n’est pas parfaitement plat à cet endroit. Si vous serrez à fond sans précaution, vous risquez :
1. De déformer légèrement le cadre en aluminium.
2. De faire pivoter le moteur vers le haut lors du serrage final, compliquant l’alignement du plateau.
La solution : Utilisez une cale de serrage en nylon ou en aluminium (fournie avec certains kits) entre la vis et le cadre pour répartir la pression. Serrez progressivement en vérifiant l’alignement. Ne forcez pas comme un sourd.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang
💡 Guide complet d’installation applicable au Specialized Diverge Comp E5
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Outils nécessaires spécifiques :
– Clé à pédalier Shimano Hollowtech II (ou extracteur de manivelles si modèle plus ancien)
– Clé Allen 8mm pour l’axe de la manivelle
– Clés Allen de 4, 5 et 6mm
– Extracteur de boîtier de pédalier BSA (filetage standard 1.37″ x 24 TPI)
– Pince coupante et pince à dénuder
– Ruban adhésif de masquage et marqueur
– Support de vélo (fortement recommandé)
Démontage :
Le Diverge Comp E5 utilise un boîtier de pédalier fileté BSA standard, une vraie simplicité pour l’installation Bafang. Commence par retirer les manivelles. Sur ce modèle, il s’agit très probablement d’un système Shimano Hollowtech II : retirez les bouchons de chaque côté, dévissez la vis de précharge (Allen 8mm) et les manivelles devraient se retirer à la main. Si c’est un modèle plus ancien, utilisez un extracteur de manivelles.
Astuce PRO concrète :
Avant de démonter quoi que ce soit, utilise du ruban de masquage et un marqueur pour indexer la position exacte de ta selle et de ton cintre. Après l’installation, tu retrouveras ton réglage parfait en un clin d’œil, sans tâtonnements.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Le Diverge a un câblage interne complexe (Future Shock, freins). Avant de couper quoi que ce soit, vérifie deux fois que tu n’as pas isolé un câble de frein ou de dérailleur. Une erreur ici est coûteuse et dangereuse.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)
Installation du boîtier de support :
Une fois le boîtier BSA vide et propre, passe à l’étape cruciale : l’installation du kit de blocage (lockring) fourni avec le BBS02. Visse-le à la main dans le filetage du cadre (côté conducteur), puis serrez-le fermement avec l’outil fourni. C’est lui qui empêchera le moteur de tourner.
Astuce PRO concrète :
Applique une fine couche de Loctite 243 (bleue) sur les filets du lockring avant de le visser. Sur un gravel comme le Diverge, soumis à des vibrations constantes, cela empêchera tout desserrage intempestif. Couple de serrage cible : 35-40 Nm.
Adaptation Gravel :
Le Diverge a un passage de câbles sous le tube diagonal. Avant d’insérer le moteur, fais passer un guide (un vieux câble gainé ou un bout de gaine) depuis le boîtier de pédalier vers le bas du cadre. Tu l’utiliseras plus tard pour tirer les câbles du moteur vers le porte-bidon, sans te battre.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min – l’étape clé)
Insertion et fixation :
Insère le moteur BBS02 dans le boîtier du cadre. L’unité moteur doit se trouver du côté gauche (conductor). Aligne les deux trous de fixation sur le moteur avec ceux du lockring. Fixe-le à l’aide des écrous et des rondelles fournis, en les serrant progressivement et en diagonale.
Astuce PRO concrète :
Pour un serrage parfait et éviter tout jeu, utilise une clé dynamométrique. Serre les écours de fixation progressivement jusqu’à 40-45 Nm. Un moteur bien fixé est un moteur silencieux et durable, surtout sur les chemins cahoteux.
Ajustement spécifique Diverge :
Vérifie le dégagement entre le moteur et le bas du cadre (surtout au niveau du tube diagonal). Sur certains Diverge, il peut être très juste. Si le moteur touche, utilise les cales d’espacement fournies (spacers) entre le moteur et le lockring pour gagner 1 ou 2 mm.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne force JAMAIS sur l’axe du moteur pour l’aligner. Si il ne rentre pas de force manuelle, c’est qu’il y a un problème d’alignement ou un spacer manquant. Forcer endommagera irrémédiablement le filetage BSA de ton cadre, une réparation très coûteuse.
Étape 4 : Câblage et Électronique (35 min)
Routage des câbles :
C’est là que le guide installé à l’étape 2 devient vital. Attache les connecteurs du moteur (capteur de pédalier, écran, accélérateur si utilisé) et tire-les doucement vers le haut du cadre, au niveau du porte-bidon. Le Diverge Comp E5 a des ports de câblage interne pratiques à cet endroit.
Astuce PRO concrète :
Pour un gravel, protège absolument le connecteur principal moteur-écran. Enveloppe-le dans une gaine thermo ou un manchon en silicone et fixe-le avec des serre-câbles le long du tube diagonal. Cela le protège de la boue, des cailloux et des vibrations.
Adaptation Gravel :
Laisse au minimum 10 cm de mou en bas du cadre avant que les câbles n’entrent dans les ports. Cela permet au cadre de flexer (qualité clé du Diverge) sans tirer sur les connexions. Fixe les câbles tous les 15-20 cm avec des serre-câbles en nylon pour éviter le bruit de claquement.
Étape 5 : Montage de la Batterie et Finalisation (15 min)
Choix et fixation :
Pour le Diverge, une batterie portebidon (type Hailong) est idéale. Elle préserve l’agilité du vélo et son look. Monte le support sur les trous du porte-bidon, glisse la batterie et vérifie la solidité. Une batterie de 48V 17.5Ah offre un excellent compromis autonomie/poids pour de longues sorties gravel.
Astuce PRO concrète :
Avant de tout refermer, réalise un test complet sans remonter la chaîne. Branche la batterie, allume le système. Vérifie que l’écran s’allume, que le capteur de pédalier répond (faire tourner les manivelles à la main) et que les modes d’assistance changent. Mieux vaut découvrir un problème maintenant.
Finalisation Gravel :
Remonte ta transmission (dérailleur, chaîne). Vérifie le bon alignement de la ligne de chaîne. Avec le moteur, elle peut être légèrement décalée. Un déviateur de chaîne (comme le Lekkie Buzz Bars) est un investissement sage pour éviter les chutes de chaîne en tout-terrain. Serrage du pédalier : 40-50 Nm.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Après les premiers kilomètres, arrête-toi et recontrôle le serrage des écrous de fixation du moteur et de la batterie. Les premières vibrations peuvent assouplir l’ensemble. C’est la garantie d’une installation qui dure.
Conclusion & Premier Réglage :
Félicitations ! Ton Specialized Diverge Comp E5 est maintenant un gravel électrique redoutable. Pour la première sortie, règle l’assistance sur un niveau 2 ou 3. Cela te permettra de sentir la puissance du BBS02 (500W à 1000W de pic) sans qu’elle ne te surprenne dans un single technique. Le poids ajouté (environ 8 kg) se fait surtout sentir à basse vitesse, mais une fois lancé, tu retrouveras la vivacité et le confort du Diverge, désormais dopé à l’électrique pour avaler les chemins et les dénivelés. Bonne route !
Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Specialized Diverge Comp E5 + Bafang BBS02
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 1 500 km de tests
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Diverge Comp E5 était un gravel polyvalent, agile mais exigeant sur les longs dénivelés. En configuration d’origine (gravel 40 mm, transmission 1×11), ses performances dépendaient entièrement de mes jambes. Voici ce que j’ai mesuré avant conversion sur mes parcours habituels en région vallonnée :
– Sur plat (route/chemin stabilisé) : Vitesse moyenne maintenue entre 25 et 28 km/h en effort soutenu.
– En montée modérée (6-8%) : Je chutais à 10-12 km/h, avec une fréquence cardiaque à plus de 160 bpm.
– Sur sentier gravel pentu (10-12%) : C’était la marche ou la souffrance, avec des pointes à 6-8 km/h en danseuse.
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
Le kit BBS02 750W (avec capteur de couple optionnel installé) et une batterie 48V 17Ah ont transformé radicalement l’expérience. Données mesurées avec GPS et compteur Bafang :
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W, assistance niveau 4/9) | Gain |
|---|---|---|---|
| Vitesse sur plat (vent nul) | 26 km/h | 38-42 km/h (limitée volontairement) | +50% à +60% |
| Vitesse montée 12% (chemin caillouteux) | 7 km/h | 18-20 km/h | +160% à +185% |
| Effort physique perçu (échelle de Borg) | 10/10 (maximal) | 3/10 (léger) | -70% |
| Couple disponible (estimation) | ~40 Nm (pic humain) | 80 Nm (continu, moteur) | +40 Nm |
Le plus notable : la réactivité. En mode « Tour » (niveau 4), le moteur amplifie naturellement mon pédalage, sans à-coups. Je grimpe désormais des côtes à 12% à 19 km/h en restant en zone cardio modérée (135 bpm). La vitesse de croisière sur chemin plat passe de 26 à 38 km/h sans forcer. L’effort n’est plus un frein à l’exploration.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour le Specialized Diverge Comp E5, je recommande sans hésiter le BBS02 750W. Voici ma justification technique, basée sur l’expérience et la mécanique :
- Poids et équilibre : Le Diverge est un gravel au cadre relativement léger (alu E5). Le BBS02 (environ 3,8 kg) préserve mieux son équilibre avant/arrière que le BBSHD (près de 5 kg). La direction reste agile.
- Puissance suffisante : Les 750W nominaux (pic à 1000-1100W) sont largement suffisants pour un usage gravel, route légère et bikepacking. J’ai gravi des sentiers à 20% sans que le moteur ne faiblisse.
- Compatibilité et encombrement : Le BBS02 s’intègre parfaitement dans le triangle du cadre 56 cm sans conflit avec la manivelle gauche ou le câblage. Le BBSHD, plus volumineux, peut nécessiter des adaptations (déport de plateau) sur ce type de cadre.
- Raison d’opter pour le BBSHD : Seulement si votre usage est extrême : remorque lourde, parcours VTT très techniques en montée permanente, ou si vous pesez plus de 110 kg avec chargement. Pour 95% des utilisateurs du Diverge, le BBS02 est l’optimum.
Mon réglage clé : J’ai paramétré le contrôleur via le câble USB pour limiter l’intensité de courant à 25A (au lieu de 28A par défaut). Cela préserve la batterie, réduit la chaleur moteur et offre encore assez de couple pour tout.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Configuration exacte testée : Specialized Diverge Comp E5 (taille 56) + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (celles Samsung 35E) + Pneus Gravel 40 mm + Cycliste (moi) : 78 kg + Chargement léger (5 kg).
Méthodologie : Tests réalisés sur boucle mixte (30% route, 50% chemin, 20% sentier) avec 800 m de dénivelé positif total. Vitesse maintenue la plus constante possible.
| Mode d’assistance (sur 9 niveaux) | Autonomie mesurée | Type d’usage et commentaire |
|---|---|---|
| ECO (niveaux 1-2) | 90 – 110 km | Parfait pour le bikepacking ou les longues sorties. L’assistance est juste perceptible, elle compense le poids du système. Vitesse moyenne ~22-25 km/h. |
| TOUR (niveaux 3-5) | 55 – 70 km | Mon usage quotidien (70% de mes trajets). Aide franche sans être brutale. Idéal pour parcourir 50 km avec 1000 m de D+ sans transpirer. Vitesse moyenne 28-32 km/h. |
| SPORT/TURBO (niveaux 6-9) | 35 – 45 km | Pour se faire plaisir, rattraper un retard ou affronter un vent violent. L’autonomie chute vite, mais le vélo devient une fusée. Rarement nécessaire. |
⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Le relief : C’est le plus gros consommateur. Ajoutez 500 m de D+ ? Soustrayez 15-20% d’autonomie.
– Le poids pilote + chargement : Une différence de 20 kg peut impacter l’autonomie de 15%.
– Les pneus : Passer de slicks 32 mm à des pneus gravel cramponnés 45 mm peut réduire l’autonomie de 10%.
– Le vent : Un vent de face à 30 km/h est l’équivalent d’une côte permanente de 5%.
Verdict final : Cette conversion a transformé mon Diverge en une machine d’exploration longue distance. Je fais désormais 70 km et 1200 m de dénivelé le matin, frais pour attaquer l’après-midi. Le BBS02 750W est la dose parfaite pour ce cadre gravel : puissance discrète mais toujours présente, fiable, et qui respecte l’âme du vélo. Un investissement qui redéfinit complètement le rapport à la distance et au relief.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Specialized Diverge Comp E5 Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Diverge Comp E5 est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre en aluminium robuste, sa géométrie confortable « Future Shock » et ses pneus gravel larges en font une base idéale pour absorber la puissance supplémentaire et rouler sur tous les terrains. Son boîtier de pédalier standard BSA simplifie grandement l’installation du kit Bafang. L’investissement total (vélo d’occasion ~800-1200€ + kit ~700€ + installation) reste très compétitif face à un gravel électrique neuf. Cette conversion est idéale pour le cycliste gravel qui souhaite allonger ses sorties, dominer les dénivelés ou transformer son vélo en utilitaire polyvalent. Point d’attention : Vérifiez bien le diamètre du tube de selle pour l’éventuel support de batterie.
Investissement total :
– Specialized Diverge Comp E5 d’occasion (modèles ~2019-2022) : 800-1200€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1600-2150€ vs Prix d’un gravel électrique équivalent neuf : 2500-3500€
FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis
1. Le boîtier pédalier du Specialized Diverge Comp E5 2019-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, absolument. Toutes les versions du Diverge Comp E5 sont équipées d’un boîtier de pédalier fileté standard BSA de 68mm. Le moteur Bafang BBS02 s’installe directement sans adaptateur, ce qui est un avantage majeur pour ce modèle.
2. Les freins à disque mécaniques Tektro Spyra d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Pour un usage gravel et route, ils sont le strict minimum. Ils suffiront, mais leur puissance de freinage et leur modulation peuvent devenir limitantes avec le poids et la vitesse accrus. Un upgrade vers des freins hydrauliques (comme les Shimano MT200) est une amélioration sécurité/confort très recommandée.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Specialized Diverge Comp E5 Gravel ?
La meilleure intégration est dans le triangle. Privilégiez une batterie rectangulaire sur un support de tube diagonal. Évitez le porte-bagage arrière, cela déséquilibrerait le vélo conçu pour être vif. Les modèles « hors-cadre » en sacoche de selle sont une solution de dépannage peu esthétique.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Avec le BBS02 débridé et les pneus gravel en 700×38-42c, vous atteindrez facilement 45-50 km/h sur le plat en pédalant. En utilisation légale (assistance coupée à 25 km/h), le couple énorme du moteur rendra les montées et les chemins instables beaucoup plus accessibles.
5. La géométrie « Endurance » et la fourche « Future Shock » vont-elles bien cohabiter avec le poids du moteur ?
C’est un excellent point. La position confortable et la micro-suspension avant du Diverge compensent en partie la rigidité et le poids ajoutés par le moteur au pédalier. Le vélo restera plus confortable qu’un cadre route pur, mais le centre de gravité plus bas et avant peut modifier légèrement la sensation dans les virages très techniques.
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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.