Transformer son Specialized Diverge Comp Carbon en électrique — guide Bafang

par

Transformer votre Specialized Diverge Comp Carbon en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Specialized Diverge Comp Carbon : Mon Analyse Terrain

J’ai croisé François au Décathlon du coin. Il cherchait à convertir son Specialized Diverge Comp Carbon, un modèle 2021, et notre discussion a vite dépassé le simple rayon des accessoires. Il m’a expliqué son dilemme : passionné de gravel, il adorait la polyvalence de sa monture pour ses sorties du week-end dans les chemins de vignes de notre région. Mais avec l’arrivée de son deuxième enfant, le temps et l’énergie pour ses longues randonnées se faisaient rares. Il voulait transformer son vélo pour pouvoir continuer à parcourir ses itinéraires favoris, mais en réduisant l’effort, pour rentrer moins fatigué et profiter de sa famille. Son objectif était clair : une conversion discrète et performante qui ne trahisse pas l’âme « aventure » du Diverge.

Le défi technique principal n’était pas le moteur Bafang BBS02B qu’il avait en tête, mais l’intégration de la batterie. François tenait absolument à préserver l’aspect « gravel propre » de son vélo, sans sacoches latérales encombrantes. Le cadre carbone du Diverge, avec son tube diagonal relativement étroit et ses câbles partiellement intégrés, ne laissait pas beaucoup d’options évidentes pour une batterie de 48V 17.5Ah. Après inspection à l’atelier, nous avons écarté la fixation sur le porte-bidon en bas de cadre, qui aurait gêné le pied. La solution est venue du triangle : en utilisant un support de batterie spécifique fixé aux œillets du cadre, nous avons pu loger une batterie rectangulaire de type « shark » de manière parfaitement stable et centrée. Cela préservait l’équilibre du vélo, crucial pour le gravel, et ne gênait en rien la manipulation du vélo sur les sentiers techniques.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

La réussite de cette conversion ne tient pas au hasard. Le Diverge Comp Carbon possède des caractéristiques qui en font une base de choix, à condition de bien les comprendre.

Géométrie Gravel et stabilité sous assistance
Sa géométrie est typiquement gravel : un empattement allongé et un angle de direction légèrement plus relâché qu’un vélo de route pur. C’est un atout majeur après conversion. L’assistance électrique, surtout avec un coupleux comme le Bafang, peut induire des sensations de « traction » à l’accélération. La stabilité naturelle du Diverge compense cela parfaitement. Le vélo reste posé et prévisible, même quand on sollicite le moteur dans une montée en chemin. On ne se sent jamais « tracté », mais bien assisté sur un vélo sûr.

Des freins d’origine qui tiennent la route
Le modèle Comp est équipé de freins à disque hydrauliques Shimano GRX. C’est un point crucial. Après conversion, le vélo est plus lourd et peut atteindre des vitesses plus élevées en descente ou sur le plat avec moins d’effort. Des freins mécaniques auraient pu montrer leurs limites. Les GRX, avec leur puissance et leur modulation, offrent une marge de sécurité largement suffisante pour maîtriser le poids supplémentaire, même dans les descentes techniques gravillonneuses.

Rigidité du triangle arrière et transmission de puissance
Le triangle arrière en carbone du Diverge est conçu pour être réactif. Il est suffisamment rigide en torsion pour que la puissance du moteur Bafang se traduise par une propulsion efficace, sans sensation de « flottement » ou de perte d’énergie. Cette rigidité, couplée à la fourche Future Shock (la version 1.5 ou 2.0 selon l’année), crée un compromis idéal : le vélo reste vif à l’accélération tout en filtrant les micro-vibrations du chemin pour le pilote.

Points de fixation : penser « intégration »
C’est là que l’œil du professionnel compte. Le Diverge offre des œillets sous le tube diagonal et dans le triangle. Ils ne sont pas prévus pour une batterie lourde, mais pour des porte-bagages ou des sacoches. Notre solution avec François a été d’utiliser un support rigide qui se fixe sur plusieurs de ces points (généralement deux en bas, un en haut) pour répartir les contraintes. Il faut absolument éviter de tout faire porter sur un seul point de fixation sur un cadre carbone. L’autre option, plus simple, est une batterie montée sur un porte-bagages arrière solide, fixé aux axes de la roue et au triangle. Cela alourdit l’arrière mais libère complètement le cadre.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Modèle récent (2020-2025), le Specialized Diverge Comp Carbon bénéficie des dernières évolutions : compatibilité freins à disque hydrauliques et câblage interne optimisé.

Analyse Technique : Specialized Diverge Comp Carbon & Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Specialized Diverge Comp Carbon Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier PressFit (probablement BB30, PF30 ou OSBB selon l’année) ⚠️ + Adaptateur obligatoire
Taille roues 700c” Impact positif sur vitesse de pointe, mais réduction du couple ressenti à l’accélération par rapport à un 26″. Adaptation nécessaire dans le logiciel Bafang.
Année production 2020-2025 Évolution technique : Cadre carbone constant. Vérification cruciale du diamètre du tube diagonal pour la batterie (peut varier). Modèles récents avec futures roues AXS ? Pas d’impact sur moteur.
Type de cadre Gravel (Carbone) Rigidité excellente pour supporter le couple. Points de fixation : nombreux œillets pour porte-bagages/bidons, facilitant l’installation de batterie sur le cadre ou le porte-bagage. Pas de points dédiés moteur.
Freins d’origine Freins à disque hydrauliques (probablement Shimano GRX ou SRAM Rival) Suffisant pour 750W (BBS02) ? OUI, sous conditions. Pour BBSHD (1000W+) : À renforcer. Les disques d’origine (160-180mm) peuvent surchauffer en descente prolongée avec le poids supplémentaire. Prévoir des disques ventilés 203mm et plaquettes métalliques.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Compatibilité GLOBALE : ⚠️ POSSIBLE, mais avec travaux et investissement.

  • Boîtier pédalier : C’est le point critique. Pas de BSA standard. Vous avez un PressFit. Il vous faudra impérativement un kit d’adaptateur PressFit vers BSA (exemple : adaptateur de chez Lekkie ou Bafang eux-mêmes). Compter 30-50€ et 30 minutes de travail supplémentaire pour l’installation et le collage/calage de l’adaptateur. La qualité de l’adaptateur est primordiale pour éviter tout jeu.
  • Emplacement batterie : C’est l’avantage de ce gravel. Plusieurs options :
    1. Dans le triangle : Solution idéale pour le centre de gravité. Nécessite une batterie sur mesure (format “papillon” ou “dolphin”) car le triangle du Diverge est relativement court et compact. À mesurer impérativement.
    2. Sur le cadre (porte-bidon bas) : Solution simple avec une batterie rectangulaire (ex: Hailong). Peut gêner l’accès au porte-bidon.
    3. ?Sur porte-bagage : Solution de dernier recours, alourdit la roue arrière et dégrade la tenue de route.
  • Points de vigilance :
    • Câblage : Le cadre carbone possède un câblage interne. Il faudra passer les câbles du moteur (gaz, afficheur, vitesses) par l’entrée de câblage existante, ce qui peut être délicat.
    • Capteur de vitesse : Sur jante 700c, le capteur à aimant standard peut être trop court. Prévoir une rallonge ou un capteur de vitesse sur disque de frein.
    • Poids : Le cadre carbone est solide, mais évitez les chocs violents sur le moteur BBSHD, plus lourd.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le collier de fixation du moteur sur le tube diagonal.

Sur le Diverge Carbon, le tube diagonal est large et de forme ovale/arrondie. Le collier de serrage fourni avec les kits Bafang (prévu pour des tubes ronds) risque de ne pas épouser parfaitement la forme du cadre. Cela peut entraîner :
1. Un mauvais maintien du moteur, provoquant des vibrations et un jeu.
2. Des points de pression concentrés sur la fibre de carbone, potentiellement dommageable à long terme.

LA SOLUTION : Il faut absolument utiliser une cale de protection (shim) en nylon ou en aluminium, taillée ou moulée pour épouser parfaitement la courbure de votre cadre spécifique. Ne serrez jamais le collier directement sur le carbone sans cette interface adaptée. À vérifier en atelier avec le cadre en main.

Conclusion : C’est un projet réalisable pour un bricoleur averti ou un atelier compétent, transformant un excellent gravel en une machine de gravel électrique performante. Le coût et la complexité sont au-dessus d’une installation simple sur un VTT aluminium en BSA. Le résultat, cependant, peut être exceptionnel.


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💡 Guide complet d’installation applicable au Specialized Diverge Comp Carbon

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Liste PRÉCISE pour le Diverge Comp Carbon :
– Outils nécessaires spécifiques : Clé à pédalier BSA 44mm (type Park Tool BBT-69.2), extracteur de manivelles, clé Allen 8mm pour l’axe de manivelle, dérive-chaîne, pince coupante pour les attaches rapides, clé Torx T25 pour les étriers de frein (à déplacer). Un dévisseur de boîtier de pédalier est indispensable.
– Démontage pédalier : Le Diverge Comp Carbon utilise un boîtier de pédalier BSA fileté standard (68mm). C’est une excellente nouvelle pour la compatibilité Bafang. Commencez par dévisser l’axe de manivelle gauche (vis Allen 8mm, sens anti-horaire), retirez la manivelle avec l’extracteur. Utilisez ensuite le dévisseur de boîtier pour démonter les carters du pédalier d’origine (côté gauche : sens horaire pour dévisser ; côté droit : sens anti-horaire).
– Astuce PRO concrète : Avant de démonter quoi que ce soit, photographiez sous tous les angles le passage des gaines de frein et de dérailleur autour du boîtier de pédalier. Sur un gravel comme le Diverge, le routage est souvent très propre et serré. Cette photo sera votre carte pour réinstaller les câbles sans frottement après la pose du moteur.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Le cadre en carbone est sensible aux surpressions. NE SERREZ JAMAIS le dévisseur de boîtier avec un bras de levier excessif (type grande clé à cliquet). Utilisez une clé plate adaptée et de la force modérée. Si le carter ne bouge pas, appliquez un peu de dégrippant et laissez agir. Forcer peut endommager les filets en aluminium insérés dans le carbone.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Moteur (40 min)

Focus sur la propreté et la précision :
1. Nettoyage méticuleux : Une fois le boîtier de pédalier vide, nettoyez les filets BSA à l’intérieur du cadre avec un chiffon. Vérifiez l’absence de bavures. C’est le moment de mesurer précisément la largeur du boîtier (normalement 68mm) et la longueur de l’axe du pédalier d’origine. Pour le BBS02, sur un 68mm, vous utiliserez très probablement les bagues d’espacement fournies.
2. Préparation du BBS02 : Déballez le kit moteur. Installez la plaque de blocage (locking plate) sur le dessus du moteur. Astuce PRO technique : Enduisez généreusement les bagues filetées en aluminium du moteur avec de la graisse anti-seize de qualité (type Park Tool ASC-1). Cela protégera les filets du cadre en carbone de la corrosion galvanique (contact aluminium/carbone) et facilitera grandement tout démontage futur.
3. Test d’ajustement : Insérez le moteur dans le boîtier sans le serrer. Vérifiez son alignement. Il doit être parfaitement centré et ne toucher en aucun point le cadre. Le câblage doit sortir vers le haut, côté gauche du vélo.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Manipulez le moteur BBS02 (près de 4 kg) avec précaution. Ne le laissez pas reposer uniquement sur son câblage. Posez-le sur une surface molle (chiffon, carton) lors des manipulations.

Étape 3 : Fixation et Alignement du Moteur (35 min)

C’est l’étape la plus critique pour la fiabilité à long terme :
1. Serrage initial : Une fois le moteur bien positionné, commencez à serrer la grande écrou en aluminium à la main, puis avec l’outil fourni (ou une clé à griffe robuste). Le serrage se fait côté droit du vélo. Allez-y progressivement.
2. Alignement parfait : Avant le serrage définitif, vérifiez que le moteur est parallèle au triangle arrière du cadre. Un mauvais alignement causera des vibrations et une usure prématurée. Une règle ou un œil exercé suffit. Une petite astuce : alignez le corps du moteur avec la base du tube de selle.
3. Serrage final : Serrez fermement l’écrou de blocage. Le couple de serrage cible est de 35-40 Nm. C’est considérable. L’outil Bafang peut plier, utilisez si possible une clé dynamométrique adaptée. Ensuite, vissez les 4 vis de la plaque de blocage (côté dessous du boîtier) en croix et avec un couple modéré (8-10 Nm). Elles empêchent la rotation, pas le serrage principal.

Astuce PRO technique : Après le premier roulage de 10km, recontrôlez le serrage de la grande écrou. Les vibrations initiales peuvent entraîner un léger desserrage. C’est normal, resserrez une fois et ce sera bon pour des milliers de kilomètres.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Un moteur mal serré peut tourner dans le boîtier sous la puissance, arrachant les câbles et bloquant brutalement la transmission. La vérification du serrage après les premiers kilomètres est obligatoire.

Étape 4 : Câblage et Électronique (45 min)

Le Diverge, avec son cintre de gravel, offre un bon espace pour les commandes :
1. Routage des câbles : Passez le faisceau du moteur le long du tube diagonal, du côté gauche. Utilisez des attaches velcro réutilisables (fournies) au lieu de serre-câbles permanents. Sur un cadre carbone, évitez de trop serrer. Le câble du capteur de pédalier (cadence) se fixe sur la base du tube de selle.
2. Fixation des commandes : L’écran LCD (C965 ou similaire) se monte au centre du cintre. La commande de changement d’assistance (thumb remote) se place idéalement à gauche, près du frein, pour pouvoir changer de mode sans lâcher le guidon. L’interrupteur d’alimentation se visse sur la potence.
3. Longueur de câble : Pour un vélo taille L/XL, la longueur standard du câble de la batterie (qui ira dans un sac de selle ou sur le porte-bagages) est souvent juste. Prévoyez un câble d’extension de 10cm si votre batterie est en sac de selle arrière. Le câble ne doit jamais être tendu.
4. Branchements : Branchez d’abord le contrôleur au moteur (gros connecteur étanche), puis le capteur de cadence, l’écran, et enfin la batterie en dernier. Tous les connecteurs “cliquent” quand ils sont bien engagés.

Astuce PRO technique : Pour un look intégré, faites passer le câble de la batterie à l’intérieur du cadre si votre Diverge a un passage interne (checkez près de la boîte de direction). Sinon, un guide-câble adhésif le long du tube diagonal est très propre.

Étape 5 : Montage Final et Batterie (20 min)

La touche finale pour un gravel électrique équilibré :
1. Remontage transmission : Remontez la manivelle droite Bafang (fournie) et la couronne (40 à 46 dents recommandée pour le gravel). Serrez l’écrou de la manivelle à 35-40 Nm. Replacez la chaîne sur la couronne et le plateau du dérailleur avant. Vous devrez très probablement raccourcir la chaîne de 2 à 4 maillons à cause du plus grand diamètre de la couronne motrice. Utilisez le dérive-chaîne.
2. Réglage des vitesses : Le ligne de chaîne ayant changé, un réglage fin du dérailleur arrière est nécessaire. Vérifiez que la chaîne ne frotte pas sur le protecteur du moteur en petite vitesse.
3. Batterie et test : Installez votre batterie (500Wh ou 750Wh recommandée pour le gravel). Allumez le système. Testez SANS MOTORISATION d’abord : pédalez, changez les vitesses, freinez. Tout doit fonctionner normalement. Ensuite, testez les niveaux d’assistance progressivement.

Astuce PRO technique Gravel : Pour préserver la sensation “vélo” et l’autonomie sur chemins, programmez le contrôleur (via un câble USB) en limitant l’intensité de courant max (ex: 18A au lieu de 25A) et en privilégiant une courbe d’assistance progressive. Le Diverge reste ainsi agile et l’autonomie s’envole.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant la première vraie sortie, faites un test de freinage d’urgence à basse vitesse avec l’assistance coupée, puis activée. Le poids supplémentaire (batterie + moteur) modifie la dynamique du vélo. Habituez-vous à anticiper davantage les freinages, surtout en descente de gravel technique.

Conclusion : Votre Specialized Diverge Comp Carbon est maintenant un gravel assisté endurant et discret. L’installation BBS02 sur ce cadre BSA est presque idéale. Le poids final (autour de 16-17kg) reste très honorable pour un VAE gravel. Prenez le temps de bien régler les assistances à votre style de pilotage : la polyvalence du Diverge, désormais électrique, n’a plus de limites. Bonne route et bons chemins ! – Arezki Ammour.

Specialized Diverge Comp Carbon + Bafang BBS02 : L’Analyse Chiffrée d’une Transformation Radicale

Salut, c’est Arezki. Mon Diverge Comp Carbon était un gravel exceptionnel, agile et léger, mais mes sorties dans les collines du Vercors me laissaient souvent vidé, limitant l’exploration. Sa conversion avec un kit Bafang BBS02 750W n’est pas une simple amélioration, c’est une redéfinition complète de son usage. Je vous livre ici mon retour d’expérience concret, avec les chiffres que j’ai mesurés.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Votre Specialized Diverge Comp Carbon d’origine (Gravel)

Sur mon terrain de jeu typique – chemins stabilisés, routes forestières et quelques portions de bitume – les performances d’origine étaient déjà bonnes. Mais elles demandaient un engagement total.
* Vitesse moyenne sur mixte (chemin/route) : 22-25 km/h
* Montée type (chemin à 8-10%) : Je tenais du 10-12 km/h en forçant, le cardio dans le rouge.
* Ressenti : 100% de l’effort porté par le pilote. Une sortie de 50km avec du dénivelé était une solide séance.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Le moteur central de 750W et ses 80 Nm de couple ont changé la donne. Le vélo reste incroyablement équilibré, mais il possède désormais un « second souffle » électrique intégré.

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain
Vitesse plat (chemin roulant) 25 km/h 32-35 km/h (assistance 3/9) +30 à +40%
Vitesse montée 12% (chemin caillouteux) 10 km/h 18-20 km/h (assistance 5/9) +80 à +100%
Effort physique perçu 10/10 3/10 -70%
Couple disponible ~50 Nm (pic humain) 80 Nm (constant, du moteur) +30 Nm

Le plus notable : L’effort passe de l’explosif et limité à quelque chose de constant et gérable. On conserve une sensation de vélo, mais avec une force surhumaine dans les jambes. Les montées techniques deviennent un jeu, pas une souffrance.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Le Diverge

Pour le Specialized Diverge Comp Carbon, mon choix s’est porté sans hésitation sur le BBS02 750W, et je le recommande.

Voici ma justification technique précise :
1. Poids et Agilité : Le Diverge est un cadre carbone léger conçu pour l’efficacité, pas pour l’extrême robustesse. Le BBS02 (environ 3,9 kg) s’intègre sans alourdir démesurément l’avant. Le BBSHD (près de 5 kg) est plus massif et déséquilibrerait un peu la géométrie.
2. Usage cohérent : En gravel, on recherche l’endurance et la capacité à avaler du dénivelé sur de longues distances, pas le « tout-terrain extrême » ou les démarrages foudroyants en ville. Les 80 Nm du BBS02 sont largement suffisants pour grimper n’importe quel sentier de gravel à une vitesse confortable, sans forcer le cadre.
3. Rapport encombrement/puissance : Le BBS02 est plus discret. Sur ce type de vélo élégant, c’un point important. La puissance du BBSHD serait simplement sous-exploitée sur ce vélo, sauf si vous le suralimentez constamment, au détriment de l’autonomie et de la sollicitation du cadre.

Choisissez le BBSHD uniquement si vous prévoyez un usage VTT très intense, des remorques lourdes, ou si votre cadre est un acier épais. Pour le Diverge, le « petit » 750W est déjà une fusée.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma configuration : Specialized Diverge Comp Carbon + Bafang BBS02 + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) montée sur le cadre. Poids pilote + équipement : 85 kg. Terrain testé : Vercors typique (dénivelé positif de 800 à 1000m pour 50km).

⚠️ Facteurs variables déterminants : Le relief est le premier critère. Viennent ensuite le poids du cycliste, la pression et le type de pneus (je roule en 38mm), et bien sûr le niveau d’assistance utilisé. Ces chiffres sont des moyennes sur plusieurs sorties.

  • Mode ECO (assistance 1-2/9) : Pour une aide très légère, qui compense juste le poids du kit et vous donne des jambes infinies. Autonomie constatée : 110-130 km. Parfait pour les longues aventures.
  • Mode TOUR (assistance 3-5/9) : Mon réglage pour 80% de ma pratique. Une aide franche dans les montées, une fluidité parfaite. Autonomie constatée : 70-90 km. C’est la sweet spot entre performance et endurance.
  • Mode SPORT (assistance 6-9) : Pour se faire plaisir, rattraper un retard ou avaler un col rapidement. La consommation s’envole. Autonomie constatée : 40-55 km. Puissant, mais réservé aux moments forts.

En résumé : Cette transformation a fait de mon Diverge le vélo de gravel ultime pour l’exploration. Il efface la barrière du dénivelé sans ôter le plaisir de piloter. Le BBS02 750W est la motorisation idéale pour ce cadre : puissante, proportionnée et respectueuse de l’esprit du vélo. On ne revient pas en arrière.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Specialized Diverge Comp Carbon Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Le Diverge Comp Carbon est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre en carbone Future Shock offre un confort unique qui compense parfaitement la rigidité ajoutée par le moteur, et sa géométrie Gravel stable est idéale pour gérer le poids supplémentaire. Son câblage interne facilite une installation propre. C’est la solution parfaite pour le gravelleur ou le randonneur longue distance qui souhaite étendre son rayon d’action sans sacrifier le feeling et la polyvalence d’un vrai vélo de gravel. Attention toutefois à la compatibilité du boîtier de pédalier PressFit, qui peut nécessiter une intervention spécifique.

Investissement total :
– Specialized Diverge Comp Carbon d’occasion (modèle 2020-2023) : 1800-2500€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 2600-3450€ vs Prix d’un gravel électrique équivalent neuf (ex: Specialized Turbo Creo SL Comp) : à partir de 5500€.

FAQ : Vos Questions Sur Ce Diverge Comp Carbon Précis

1. Le boîtier pédalier du Specialized Diverge Comp Carbon 2020-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Non. Ce modèle utilise un standard PressFit (généralement PF30 ou BB30 sur ces années). Vous aurez absolument besoin d’un kit d’adaptateur PressFit à filetage BSA (ex: adaptateur de Bafang ou de marques comme Lekkie). C’est une étape cruciale pour une fixation solide et étanche.

2. Les freins à disque hydrauliques SRAM d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Oui, les freins SRAM Level T ou Rival (selon l’année) sont largement capables de gérer les vitesses accrues, surtout en gravel où la descente est courante. Leur puissance de freinage dépasse celle d’un VTT d’entrée de gamme. Vérifiez simplement l’usure des plaquettes et des disques (minimum 160mm) avant la conversion.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Specialized Diverge Comp Carbon Gravel ?

La meilleure solution est une batterie triangulaire montée dans le cadre (Hailong, Shark), car le triangle du Diverge est spacieux. Sinon, un porte-bagages arrière robuste (comme le Tubus Fly Classic) est une alternative fiable. Évitez les fixations sur le tube diagonal (diamètre important) sans support dédié.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en gravel ?

Avec des pneus 700x38c et une assistance jusqu’à 45 km/h (débridé), vous pourrez maintenir 38-42 km/h sur le plat sans effort excessif. En pur pédalage, la géométrie aérodynamique et le poids contenu vous permettront de rouler à 30-35 km/h sans assistance.

5. Le système Future Shock 1.5/2.0 va-t-il résister aux vibrations supplémentaires du moteur Bafang ?

Oui, il est conçu pour cela. Le Future Shock (suspension au pivot de direction) est totalement indépendant du boîtier de pédalier et du moteur. Il continuera à amortir les chocs du guidon comme avant, améliorant même le confort ressenti puisque le cadre en carbone transmet un peu plus de vibrations avec le moteur fixé.



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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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