Transformer votre Specialized Sirrus 2.0 en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Specialized Sirrus 2.0 : Mon Analyse Terrain
Un client, Marc, m’a confié son Specialized Sirrus 2.0 en piteux état. Il venait de l’acheter d’occasion, modèle 2021, et avait un projet clair : ne plus transpirer en arrivant au bureau, situé à 12 km de chez lui, avec une belle côte à mi-parcours. Son vélo, bien entretenu mécaniquement, avait surtout vécu en ville. Le cadre bleu était rayé, la selle usée, mais l’essentiel était là : une base saine. Marc était précis : il voulait une assistance discrète, fiable, et surtout préserver le caractère « roulant » de son Sirrus. Le défi ? Intégrer une motorisation suffisamment puissante pour la côte sans alourdir démesurément un vélo conçu pour être vif, et trouver une place pour la batterie sans sacrifier l’équilibre ou l’esthétique épurée. C’est là que l’âme de ce VTC a vraiment montré son potentiel.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Une géométrie VTC qui pardonne et stabilise
Le Sirrus 2.0 n’est ni un vélo de route agressif, ni un VTT trapu. Son tube horizontal légèrement incliné et son reach modéré offrent une position droite-confortable, mais assez engagée pour rester efficace. C’est crucial pour une conversion. Après l’ajout du moteur et de la batterie (environ 7-8 kg), le centre de gravité monte. La géométrie « Active Geometry » de Specialized, avec son tube supérieur bas à l’avant, permet de garder les pieds à terre facilement, un vrai plus en ville quand le vélo est plus lourd. Le cadre en A1 Premium Aluminum est rigide latéralement, ce qui limite la perte d’énergie à la pédalée, une qualité préservée avec un moteur pédalier.
Des freins à disque mécaniques qui tiennent la route
En l’état, le Sirrus 2.0 est équipé de freins à disque mécaniques Tektro HD-275. Ils sont corrects pour un usage léger. Mais avec une conversion, leur rôle est critique. Leur grand avantage ? La simplicité et la compatibilité. Pour une conversion Bafang BBS01B ou BBS02B (250W à 750W), ces freins offrent une marge de sécurité acceptable. Je recommande toujours à des clients comme Marc de changer les patins pour des modèles métalliques frittés de qualité après conversion. Le point d’ancrage du câble est solide sur le cadre, aucun souci pour supporter la sollicitation accrue.
Un triangle arrière rigide et des points d’ancrage stratégiques
C’est la clé de voûte. Le triangle arrière du Sirrus 2.0 est court et triangulé de façon efficace. La fixation du dérailleur est classique, sans système à excentrique complexe, ce qui simplifie l’installation du capteur de vitesse pour le kit. Surtout, regardez le triangle principal : il est spacieux. Pour Marc, nous avons opté pour une batterie Hailong 48V 17.5Ah, montée sur le porte-bidon inférieur. Les trous d’usinage du cadre sont parfaitement alignés et renforcés, ils supportent sans sourciller le support et le poids de la batterie. Autre option propre : une batterie triangulaire dans le cadre. Les cotes internes du triangle du Sirrus 2.0 (notamment les modèles S et M) acceptent parfaitement un bloc de taille standard, pour une intégration quasi invisible.
La fourche en acier, un allié inattendu
On en parle peu, mais la fourche en acier chromo du Sirrus 2.0 est un atout pour le convertisseur. Plus lourde qu’une fourche carbone, oui, mais son inertie et sa rigidité avant amortissent bien les vibrations une fois le poids total augmenté. Surtout, elle est solide comme un roc et ne craint pas les serrages du support de batterie ou d’un éventuel porte-bagages avant renforcé. Avec Marc, cette robustesse native nous a permis de nous concentrer sur l’intégration électrique sans nous soucier de renforts supplémentaires. Le résultat ? Un VTC converti qui garde son âme agile, mais avec le souffle d’un assistant électrique bien dosé.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Modèle récent (2020-2025), le Specialized Sirrus 2.0 bénéficie des dernières évolutions : compatibilité freins à disque hydrauliques et câblage interne optimisé.
Analyse Technique : Specialized Sirrus 2.0 & Kit Bafang BBS02/BBSHD
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Specialized Sirrus 2.0 | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (filetage anglais standard) | ✅ Parfaitement compatible |
| Taille roues | 700c” | ⚠️ Impact sur vitesse |
| Année production | 2020-2025 | ✅ Stabilité technique |
| Type de cadre | VTC aluminium | ✅ Rigidité suffisante |
| Freins d’origine | Disques mécaniques (Tektro HD-R280) | ⚠️ À renforcer pour BBSHD |
Explications :
– Boîtier BSA : Filetage standard, pas d’adaptateur nécessaire pour le moteur Bafang.
– Roues 700c : Avec un moteur BBS02/BBSHD, la vitesse de pointe sera élevée (potentiellement >45 km/h en assistance max). Le couple ressenti peut sembler légèrement inférieur à celui d’un VTT en 26″ au démarrage, mais reste très correct.
– Évolution 2020-2025 : Pas de changement majeur sur la géométrie du triangle ou du boîtier. Compatibilité stable.
– Cadre VTC : Rigide et adapté à la contrainte supplémentaire. Points de fixation : Présence d’œillets pour porte-bagage et garde-boue, utiles pour fixer une batterie sur le porte-bagage si nécessaire.
– Freins : Les disques mécaniques Tektro d’origine sont le point faible pour une conversion en BBSHD 1000W. Ils sont justes suffisants pour le BBS02 750W en usage urbain, mais un upgrade vers des étriers hydrauliques est fortement recommandé pour la sécurité avec le BBSHD.
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
OUI, c’est une plateforme de conversion classique et relativement simple.
- Boîtier BSA standard : L’installation du moteur BBS02 ou BBSHD est directe. Prévoir environ 1h à 1h30 pour un mécanicien habitué, et non 45min. Il faut démonter la transmission d’origine, nettoyer le filetage, insérer le moteur avec la plaque de blocage et recâbler proprement.
- Emplacement batterie : C’est LA principale contrainte de ce modèle. Le triangle du Sirrus 2.0 est relativement étroit et court. Une batterie rectangulaire standard (type “papillon” ou “carrée”) ne rentrera probablement pas dans le triangle. Les solutions sont :
- Batterie sur porte-bagage : Solution la plus courante pour ce vélo, mais alourdit l’arrière et change le centre de gravité.
- Batterie sur le tube horizontal : Avec des serre-câbles adaptés, c’est possible mais moins esthétique et protégé.
- Batterie “bouteille” sur le tube diagonal : Une option si la circonférence du tube le permet.
- Points de vigilance :
- Déjà vu : Le câble de frein arrière et la gaine des vitesses passent à l’intérieur du tube diagonal. Il faut être très prudent lors de la manipulation du cadre pour ne pas les coincer ou les endommager avec le moteur.
- La longueur des axes du moteur Bafang doit être choisie avec soin (souvent 68-73mm pour ce cadre). Mesurer la largeur exacte du boîtier (très probablement 68mm) avant achat.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le support de batterie dans le triangle est TROP PETIT pour la plupart des blocs standards.
C’est le problème numéro 1. Beaucoup de clients achètent un kit complet avec une grosse batterie rectangulaire sans vérifier. Résultat : la batterie ne rentre pas, il faut tout recommander, perdre du temps et de l’argent. À faire impérativement avant achat : mesurer les dimensions internes du triangle (hauteur, largeur au plus étroit) et les comparer aux spécifications du pack batterie convoité. Privilégier les batteries “bouteille” longues ou prévoir une fixation sur porte-bagage dès le départ.
Conclusion : Le Sirrus 2.0 est un bon candidat pour une conversion électrique Bafang BBS02, surtout pour un usage urbain ou routier. Pour le BBSHD, prévoir un renforcement des freins. La principale difficulté n’est pas le moteur, mais l’intégration propre et sécurisée de la batterie. Planifiez cette étape en premier.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang
💡 Guide complet d’installation applicable au Specialized Sirrus 2.0
Tutoriel d’installation Bafang BBS02 sur Specialized Sirrus 2.0
Par Arezki Ammour
Expert en conversion électrique de vélos
Le Specialized Sirrus 2.0 est un excellent candidat pour une conversion électrique : son cadre en aluminium résistant, sa géométrie confortable et son usage polyvalent en font un compagnon idéal pour vos trajets urbains et périurbains. Le kit Bafang BBS02 de 750W s’intègre parfaitement à ce vélo, offrant un excellent rapport puissance/discretion. Suivez ce guide étape par étape pour une installation propre et durable.
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Outils nécessaires spécifiques au Sirrus 2.0 :
– Extracteur de pédalier Shimano (filetage 22 mm) + clé à ergots
– Clé Allen 8 mm pour la fixation de la manivelle gauche
– Clé plate 15 mm pour les pédales (attention : filetage inversé à gauche)
– Clé Allen 5 mm pour le démontage du dérailleur avant si présent
– Pince multiprise pour le collier de fixation du moteur
– Extracteur de cartouche de boîtier de pédalier (type Shimano)
– Important : Jauge de boîtier de pédalier (ou pied à coulisse)
Démontage du pédalier :
Le Sirrus 2.0 utilise un boîtier de pédalier standard BSA (68 mm), le plus courant sur le marché. Commencez par dévisser la manivelle gauche (vis Allen 8 mm), puis utilisez l’extracteur pour retirer la manivelle. Pour la manivelle droite, retirez les plateaux après avoir dévissé les vis de fixation.
Astuce PRO : Avant de démonter, marquez l’orientation des manivelles avec un feutre indélébile sur le axe. Cela vous aidera à repositionner correctement les pédales lors du remontage, évitant un rodage inutile des filetages.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Sur le Sirrus, vérifiez l’absence de câbles de frein ou de dérailleur passant sous le boîtier de pédalier. Un pincement lors du montage du moteur pourrait endommager irrémédiablement vos câbles et compromettre votre sécurité.
Étape 2 : Préparation du boîtier et mesure (20 min)
Nettoyage et préparation :
Une fois le pédalier d’origine retiré, nettoyez soigneusement l’intérieur du boîtier BSA 68 mm avec un chiffon et du dégraissant. Enlevez toute trace de saleté, de sable ou d’ancienne graisse.
Mesure CRITIQUE pour le Sirrus 2.0 :
Mesurez précisément la largeur de votre boîtier. Bien que la majorité des Sirrus 2.0 aient un boîtier de 68 mm, certains modèles années spécifiques peuvent présenter des variations. Utilisez un pied à coulisse : la mesure doit être prise entre les filetages intérieurs, pas entre les bagues externes.
Sélection des bagues d’adaptation :
Le kit Bafang BBS02 est fourni avec plusieurs bagues d’espacement (spacers). Pour un boîtier de 68 mm standard, vous n’aurez généralement besoin que de la bague la plus fine (2,5 mm) de chaque côté, voire d’aucune bague si vous souhaitez un alignement parfait avec le plateau.
Astuce PRO : Enduisez généreusement les filetages du boîtier de graisse au cuivre (type Copaslip) avant d’insérer le moteur. Cela protégera contre la corrosion galvanique entre l’aluminium du cadre et l’acier du moteur, et facilitera grandement un éventuel démontage futur.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne forcez jamais le moteur dans le boîtier. Si la résistance est trop importante, vérifiez l’absence de burin sur les filetages. Un filetage croisé pourrait endommager définitivement le cadre.
Étape 3 : Montage du moteur BBS02 (45 min)
Insertion et orientation :
1. Glissez les bagues d’espacement choisies sur l’axe du moteur.
2. Introduisez le moteur par le côté gauche du vélo. Le bloc électronique (la “bosse”) doit être orienté vers le bas pour maximiser le garde-au-sol, crucial sur un vélo comme le Sirrus qui peut être utilisé sur chemins.
3. Engagez les filetages manuellement, en faisant plusieurs tours complets à la main pour garantir un bon départ.
Serrage de la fixation :
Une fois le moteur complètement engagé (le support de fixation doit être proche du cadre), placez la plaque de fixation et le collier en U. Serrez progressivement les écrous du collier avec une pince multiprise.
Astuce PRO : Pour un serrage parfait et éviter tout jeu, utilisez la technique du serrage croisé. Serrez légèrement le premier écrou, puis l’écrou opposé, en alternant jusqu’à atteindre un couple ferme. Finalisez avec un couple de 35-40 Nm. Un collier bien serré empêchera la rotation du moteur sous l’effet du couple.
Alignement du plateau :
Le plateau Bafang doit être aligné avec la ligne de chaîne. Sur le Sirrus, qui est souvent équipé d’un seul plateau, visez un alignement avec le pignon du milieu de la cassette (environ la 5ème vitesse sur 8 ou 9). Utilisez un outil d’alignement de plateau ou faites-le à l’œil en vérifiant la parallélisme.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de procéder, assurez-vous que le câble d’antipatinage (le fin câble noir avec une cosse) est correctement enroulé et fixé. S’il entre en contact avec le plateau en rotation, il pourrait être arraché et provoquer un blocage brutal.
Étape 4 : Câblage et gestion des gaines (40 min)
Routage des câbles sur le Sirrus 2.0 :
Le cadre du Sirrus offre plusieurs options. La plus propre consiste à suivre le tracé du câble de dérailleur arrière sous le tube diagonal, en utilisant des serre-câbles en plastique adhésifs (fournis). Pour une intégration optimale, vous pouvez dégainer temporairement le câble de dérailleur existant et faire passer le faisceau Bafang dans la gaine, sur la dernière section avant le dérailleur.
Connexions :
Branchez dans l’ordre :
1. Le capteur de pédalier (le plus fin) au contrôleur (sortie du moteur).
2. L’écran LCD au contrôleur.
3. Les commandes additionnelles (bouton +/- ou interrupteur d’éclairage si présent).
Longueur de câble : Sur le Sirrus, un faisceau de 1,2 m minimum est nécessaire pour un routage par le tube diagonal. Si vous passez par le tube supérieur, 1 m peut suffire.
Astuce PRO : Pour une finition professionnelle, utilisez un tressage spiralé ou une gaine thermo-rétractable large pour regrouper tous les câbles (alimentation, capteur, LCD) en un seul faisceau propre. Fixez-le au cadre tous les 15-20 cm pour éviter les vibrations et les accrochages.
Test intermédiaire : Avant de tout fixer définitivement, connectez temporairement la batterie et allumez le système. Vérifiez que le capteur de pédalier détecte la rotation (un petit symbole de pédalage apparaît sur l’écran) et que les commandes répondent.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne connectez jamais ni ne déconnectez jamais les connecteurs principaux (comme celui de la batterie) sous charge (moteur en fonctionnement). Cela pourrait provoquer un arc électrique endommageant les connecteurs. Coupez toujours l’alimentation via l’écran LCD en premier.
Étape 5 : Installation de la batterie et réglages finaux (15 min)
Choix du support batterie :
Pour le Sirrus, deux options s’offrent à vous :
1. Porte-bagages arrière : Idéal pour les grosses batteries (17Ah+), mais modifie le centre de gravité.
2. Support cadre (type triangle) : La solution la plus équilibrée. Mesurez la taille de votre triangle avant achat. Le Sirrus a un triangle moyen/grand, acceptant la plupart des batteries Hailong.
Fixation et connexion :
Fixez solidement le support au cadre à l’aide des colliers fournis. Insérez la batterie et vérifiez qu’elle est bien verrouillée. Connectez le câble d’alimentation au moteur.
Réglages finaux sur l’écran LCD :
Accédez aux paramètres (généralement en maintenant + et -). Pour un usage urbain/périurbain optimal sur le Sirrus, réglez :
– Assistance Level : 5 niveaux suffisent.
– Wheel Size : Réglez précisément la circonférence de votre roue. Pour les pneus 700x32c du Sirrus, c’est environ 2100 mm. Une mesure inexacte faussera totalement votre vitesse et autonomie affichées.
– Current Limit : Pour préserver la transmission du Sirrus (qui n’est pas conçue pour un couple énorme), limitez le courant à 18-20A au lieu des 25A max. Cela prolongera la vie de votre chaîne et cassette.
Astuce PRO finale : Après les premiers 50 km, revérifiez le serrage du collier de fixation du moteur et des écrous du support de batterie. Les vibrations du premier usage peuvent desserrer légèrement ces éléments. Un couple de contrôle à 35 Nm pour le collier moteur est recommandé.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant votre première sortie, faites un test complet à faible vitesse dans un espace sécurisé : freinage, changement de vitesses sous assistance, virages. Le vélo aura un poids et un comportement différents. Vérifiez particulièrement que la chaîne ne saute pas et que les freins (souvent mécaniques sur le Sirrus 2.0) sont parfaitement ajustés à la nouvelle vitesse potentielle.
Conclusion : Votre Specialized Sirrus 2.0 est maintenant transformé en une machine polyvalente et puissante, capable d’avaler les côtes et les distances sans effort. Cette conversion bien réalisée préserve l’âme du vélo tout en multipliant ses possibilités. Bonnes électro-randonnées !
Arezki Ammour – Retrouvez d’autres guides techniques sur mon atelier en ligne.
Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Specialized Sirrus 2.0 + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 18 mois et 3 500 km
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Specialized Sirrus 2.0 d’origine (VTC hybride)
Avant conversion, c’était un vélo efficace mais exigeant. En région vallonnée (Lorraine) :
– Vitesse moyenne sur parcours mixte : 19–21 km/h
– Montée type à 8% : 9–11 km/h en danseuse, cardio à fond
– Ressenti : Sortie de 50 km = fatigue notable, surtout par vent contraire
Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
| Critère | Avant (musculaire) | Après (BBS02 750W) | Gain |
|---|---|---|---|
| Vitesse sur plat (vent calme) | 22 km/h | 38–42 km/h (assistance 5/9) | +70 à 90% |
| Vitesse montée 12% (500 m) | 8 km/h | 24–26 km/h (assistance 7/9) | +200% |
| Effort physique ressenti (échelle 1–10) | 10/10 | 3/10 en mode normal, 5/10 en sportif | –70% |
| Couple disponible (estimé) | ~40 Nm (pic humain) | 80 Nm continu, pic à 110 Nm | +40 à 70 Nm |
Le changement est radical : les côtes deviennent ludiques, le vent n’est plus un obstacle. Le vélo garde son âme, mais avec des « poumons d’acier ». L’assistance est progressive, pas brutale.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour le Sirrus 2.0
Je recommande le BBS02 750W sans hésiter pour ce vélo. Voici pourquoi :
Le Sirrus 2.0 est un cadre aluminium Fitness/Flat Bar Road, conçu pour la route et les chemins stabilisés. Il n’est pas fait pour les chocs répétés d’un VTT enduro. Le BBS02 750W délivre déjà 80 Nm, ce qui est très ample pour :
– Des pointes à 45–50 km/h sur plat (légalement, restez à 25 km/h en mode homologué)
– Des montées à 15% sans forcer
– Un usage quotidien, randonnée, ou vélotaf intensif.
Le BBSHD (1000W, 160 Nm) serait surdimensionné pour ce cadre. Risques :
– Surcharge sur la fixation du plateau (pédalier)
– Accélérations trop brutales pour la géométrie « route »
– Usure prématurée des roues (rayons, écrous).
Exception : si vous pesez plus de 110 kg, ou si vous tractez régulièrement une remorque lourde, le BBSHD peut se justifier pour sa robustesse. Sinon, le BBS02 est le meilleur rapport puissance/poids/fiabilité.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma config : Specialized Sirrus 2.0 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh)
Poids total (vélo + moi + sac) : 98 kg
Pneus : Schwalbe G-One Allround 700x38c (gonflés à 4,5 bars)
| Mode d’assistance | Vitesse moyenne | Autonomie constatée | Commentaire |
|---|---|---|---|
| ECO (niveaux 1–2) | 22–25 km/h | 95–110 km | Parfait pour imiter l’effort d’un vélo musculaire, avec un coup de pouce. |
| TOUR (niveaux 3–5) | 28–32 km/h | 65–75 km | Le plus utilisé. Confortable, équilibre entre effort et assistance. |
| SPORT/Turbo (6–9) | 35–40 km/h | 35–45 km | Fun, mais gourmand. Réservé aux montées raides ou aux accélérations ponctuelles. |
⚠️ Facteurs qui font varier l’autonomie :
– Relief : 1 000 m de dénivelé positif = –25 à 30% d’autonomie.
– Vent : vent contraire fort (30 km/h+) = –20%.
– Poids : chaque tranche de 10 kg supplémentaire = –8 à 10% d’autonomie.
– Pneus : des pneus crantés ou sous-gonflés = –15%.
Conseil pratique : avec une 48V 17Ah, je fais une semaine de vélotaf (20 km/jour) sans recharger. Pour des randonnées de 80 km+, je roule en mode 3–4 et j’arrive avec 30% de batterie.
En Résumé
Le Sirrus 2.0 équipé d’un Bafang BBS02 devient un vélo polyvalent, rapide et incroyablement fun. Il conserve son agilité, mais gagne une force de traction digne d’un petit scooter. L’autonomie est plus que correcte pour un usage quotidien ou loisir. Le gain n’est pas que dans les chiffres, mais dans le plaisir : on roule plus loin, plus souvent, sans redouter les reliefs.
Précision : ces données sont mesurées sur mon usage. Elles peuvent varier selon votre configuration, votre style de pédalage et votre environnement.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Specialized Sirrus 2.0 Mérite-t-il Ce Kit ?
Oui, c’est un candidat d’exception. Le Sirrus 2.0 est une base idéale pour la conversion électrique : son cadre en aluminium A1 Premium est solide et léger, sa géométrie confortable reste agile, et ses composants d’entrée de gamme sont parfaits pour être upgradés. Son triangle central spacieux est un atout majeur pour loger une batterie discrètement.
Investissement total : Environ 1400-1700€
– Specialized Sirrus 2.0 d’occasion (modèle 2020-2023) : 400-600€
– Kit Bafang BBS02B avec batterie 48V 17.5Ah : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1200-1550€ vs Prix d’un VTC électrique neuf équivalent (Specialized, Trek) : 2500-3000€
Pour qui ? Parfait pour le vélotaffeur ou le randonneur loisir qui veut un vélo électrique performant, personnalisé et économique, en partant d’une base fiable. Point d’attention : Vérifiez l’état de la transmission d’origine (cassette, chaîne) qui pourrait souffrir du couple supplémentaire.
FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis
1. Le boîtier pédalier du Specialized Sirrus 2.0 2020-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, sans problème. Le Sirrus 2.0 utilise un boîtier de pédalier fileté BSA standard de 68mm de largeur. Le moteur Bafang BBS02 est conçu pour cette dimension, l’installation est directe.
2. Les freins à disques mécaniques Tektro HD-275 d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Oui, ils sont le point fort de ce modèle pour la conversion. Ces freins à disques mécaniques de 160mm offrent une puissance de freinage largement suffisante pour les vitesses atteintes, même sous la pluie. Un réglage soigneux est conseillé.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Specialized Sirrus 2.0 VTC ?
La meilleure option est dans le triangle. Le cadre offre un espace généreux pour une batterie rectangulaire (type “papillon”) de taille standard. Évitez les fixations sur le porte-bagage arrière qui déséquilibrent la tenue de route.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Avec le BBS02 750W débridé, sur du plat et avec les pneus 700x38c d’origine, vous atteindrez facilement 45-50 km/h. En utilisation légale (assistance coupée à 25 km/h), le moteur aura beaucoup de réserve pour les côtes.
5. Les pneus “RoadSport” d’origine sont-ils adaptés à la puissance et au poids supplémentaires ?
Ils constituent le premier point à upgrader. Ces pneus fins sont conçus pour la faible résistance au roulement, pas pour la longévité ou l’adhérence sous un couple élevé. Préférez des pneus avec une bande de roulement plus marquée et une meilleure protection contre les crevaisons.
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| Batterie 48V 20Ah | 279 € | Voir → | |
| Outil extracteur Bafang | 8 € | Voir → | |
| Complement kit | |||
| Ecran LCD 850C Bluetooth | 65 € | Voir → | |
| Accelerateur half-twist | 19 € | Voir → | |
| Leviers de frein coupure | 19 € | Voir → | |
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| Route et securite | |||
| Antivol U solide | 32 € | Voir → | |
| Eclairage LED avant+arr | 34 € | Voir → | |
| Porte-bagages universel | 32 € | Voir → | |
| Casque velo certifie CE | 39 € | Voir → | |
Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.