Transformer votre Nakamura Fit en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Nakamura Fit : Mon Analyse Terrain
La semaine dernière, Eric est reparti avec son Nakamura Fit flambant neuf, ou presque. En réalité, c’était son fidèle compagnon de route de 2019, mais désormais animé par un Bafang. Son objectif était clair : suivre le groupe sur les longues montées cévenoles sans être un poids mort, tout en conservant les sensations d’un vélo de route. Le défi, avec ce modèle, était de ne pas trahir son âme.
Eric avait bien senti les limites du Shimano Tourney d’origine sur les pourcentages sévères. Son vélo, cependant, avait une base saine. Le premier défi technique a été le passage de câbles dans le cadre semi-ergonomique. Sur le Fit, les gaines sont partiellement intégrées au tube diagonal, ce qui demande de la patience et un fer à souder pour fixer un guide-câble magnétique et éviter que le faisceau du Bafang ne tape à l’intérieur. Un détail, mais crucial pour un résultat propre et silencieux.
Pourquoi Ce Vélo Est Un Candidat Solide Pour Une Conversion Bafang
Une Géométrie Route Qui Donne De L’Assise
Le point fort du Fit pour une conversion est son triangle principal. La géométrie route, avec un tube horizontal relativement long et un angle de selle ouvert, offre une position engagée mais pas extrême. Cela crée un espace précieux dans le triangle pour loger une batterie de taille décente (typiquement une Hailong 48V 17,5Ah) sans qu’elle ne gêne le genou. Le tube diagonal est bien droit, ce qui facilite la fixation du support de batterie sans avoir à improviser avec des colliers de serrage qui pourraient vriller le cadre.
Des Freins Mécaniques Qui Tiennent La Route
Le modèle 2019 était équipé de freins à patins de type “dual-pivot”. En l’état, ils sont juste suffisants pour le vélo d’origine. Avec l’ajout de poids et de vitesse d’un kit Bafang BBS01B ou BBS02B, ils deviennent le point faible. Avec Eric, nous avons immédiatement planifié leur remplacement par des étriers à tirage latéral de qualité, comme des Tektro R559, qui offrent un meilleur bras de levier et acceptent des patins plus performants. Les leviers d’origine en aluminium sont corrects et peuvent être conservés, c’est un gain.
La Rigidité Du Triangle Arrière : Un Atout Mécanique
C’est souvent négligé, mais sur un vélo converti, la rigidité du triangle arrière est primordiale pour la transmission de la puissance du moteur et la tenue de ligne. Le Fit utilise des haubans et bases arrondis, d’un diamètre correct. Ce n’est pas du haut de gamme, mais la soudure est propre et l’ensemble ne flambe pas sous la torsion. Lors du serrage du moteur Bafang sur le boîtier de pédalier en acier, on sent que le cadre résiste bien. C’est un bon point pour la durabilité et la sensation de propulsion directe.
Points De Fixation : La Question Du Porte-Bidon
C’est le seul vrai compromis. Le cadre n’a qu’un seul jeu d’œillets de porte-bidon sous le tube diagonal. Pour fixer le support de batterie, il faut donc utiliser ces œillets. Conséquence : la place pour une gourde devient limitée. La solution que nous avons adoptée avec Eric a été d’installer un support de bidon sur la tige de selle, ce qui préserve l’accès à l’hydratation sans encombrer le triangle. Il faut y penser lors du choix de la batterie et anticiper l’encombrement final.
Au final, le Nakamura Fit 2019 n’est pas une plateforme parfaite, mais c’est une base honnête et prévisible pour une conversion. Son cadre aéré offre de la place, sa rigidité est adaptée, et ses points faibles (freins, porte-bidon) sont identifiables et corrigeables. Pour Eric, cela a donné une machine fiable, bien plus vive qu’un VTC converti, qui lui permet de rouler avec le groupe, pas derrière lui.
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💡 Le Conseil de l’Expert Arezki
Le Nakamura Fit dispose d’un boîtier BSA standard : installation du Bafang BBS02 en 45 minutes chrono, sans aucun adaptateur spécifique.
Analyse Technique : Compatibilité Nakamura Fit avec Bafang BBS02/BBSHD
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Nakamura Fit | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA 68mm | ✅ Excellente – C’est la dimension standard et préférée pour les kits Bafang. Pas d’adaptateur nécessaire, montage direct. |
| Taille roues | 28″ (700c) | ✅ Standard – Vitesse de pointe légèrement plus élevée avec le même régime moteur. Couple ressenti légèrement réduit à l’accélération par rapport à un 26″, mais parfaitement adapté pour un usage route/ville. |
| Année production | 2019 | ✅ Favorable – Cadre moderne, géométrie adaptée. Câblage interne possible, mais souvent partiel sur ce segment de prix. À vérifier au cas par cas. |
| Type de cadre | Route | ⚠️ À étudier – Excellente rigidité pour la transmission de puissance. Points de fixation : Souvent limités. Absence de trous pour batterie cadre ou support de garde-boue sur certains modèles. |
| Freins d’origine | À estimer : Étriers à tirage latéral standard (type “caliper brake”) | ⚠️ À renforcer impérativement – Insuffisants pour un BBSHD 750W/1000W. Obligation de prévoir un budget pour un upgrade en freins à disque (impossible sur ce cadre) ou en très haut de gamme type dual-pivot. Sinon, se limiter au BBS02 250/500W et adopter une conduite anticipative. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
Oui, c’est un candidat sérieux pour une conversion, surtout avec un BBS02.
- Installation moteur : Grâce au boîtier BSA 68mm standard, l’installation du moteur Bafang (BBS02 ou BBSHD) est directe. Comptez 45 minutes à 1h de travail pour un mécanicien habitué, aucun adaptateur nécessaire. Le bloc moteur s’insérera parfaitement.
- Emplacement batterie : C’est LE point crucial sur ce vélo de route. Le triangle est souvent étroit et haut. Les options sont :
- Batterie sur porte-bagages : Solution la plus simple et sûre, mais alourdit l’arrière et affecte la tenue de route.
- Batterie dans un sac de cadre : Esthétique, mais limite la capacité (max ~500Wh) et complique le branchement/débranchement.
- Batterie dans le triangle (à vérifier) : Nécessite des œillets de fixation souvent absents. Peut requérir des colliers de serrage adaptés.
- Points de vigilance :
- Câblage : Vérifier le passage du câble de la batterie (si placée à l’arrière) vers le moteur à l’avant. Il peut devoir longer le cadre, nécessitant des fixations autocollantes.
- Dérailleur avant : Il sera retiré. Assurez-vous que le passage de vitesses arrière (dérailleur) est fluide sur le plateau unique Bafang.
- Compatibilité plateau : Le plateau originel Bafang (46-48T) est grand pour un 28″. Prévoir un plateau de 40-42T pour un développement plus adapté à l’assistance, sauf si vous recherchez uniquement de la vitesse sur du plat.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le serrage du bloc moteur dans le cadre en aluminium.
Sur les cadres route type Nakamura Fit, les tubes du triangle sont souvent fins et l’usinage du boîtier de pédalier peut être “juste aux cotes”. Le risque est de ne pas obtenir un serrage assez puissant du bloc moteur avec l’écran de fixation standard, surtout avec le couple du BBSHD. Le moteur peut finir par bouger et abîmer le cadre.
La solution que j’applique en atelier : Utiliser systématiquement la plaque de renfort anti-rotation (souvent vendue en option) qui se fixe sur le tube de selle opposé au moteur. Cela empêche tout mouvement de rotation et répartit les contraintes. Ne pas lésiner sur cette étape.
Conclusion : C’est une plateforme de conversion valide et relativement simple mécaniquement. Le vrai travail de réflexion et d’adaptation porte sur l’intégration de la batterie et la mise à niveau du système de freinage, qui devient une priorité absolue avec l’ajout de puissance. Pour un usage urbain ou route modéré, privilégiez le BBS02 500W qui restera plus raisonnable pour les freins d’origine.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Nakamura Fit
💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles
Guide d’Installation : Moteur Bafang BBS02 sur Nakamura Fit (Vélo de Route)
Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire | Compatibilité confirmée : Cadre aluminium, boîtier de pédalier BSA standard 68mm
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Outils nécessaires spécifiques au Nakamura Fit :
– Extracteur de pédalier (filetage standard 22mm pour axe carré)
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (généralement Shimano Hollowtech II)
– Clé Allen 8mm pour la fixation de la manivelle gauche
– Clé Allen 5mm pour les plateaux
– Démonte-pneu et dérive-chaîne (pour retirer la chaîne du plateau)
– Pince coupante pour les attaches rapides (si remplacement des gaines)
– Spécifique route : Support de réparation ou étau à mors souples pour maintenir le cadre sans l’endommager.
Démontage du pédalier :
Le Nakamura Fit utilise un boîtier de pédalier BSA standard 68mm (vérifié sur les modèles 2021-2023). Dévissez d’abord la manivelle gauche (vis Allen 8mm), puis utilisez l’extracteur pour déloger la manivelle droite avec son axe. La cartouche de pédalier se retire avec la clé à ergots.
Astuce PRO : Avant de démonter, photographiez le routage des câbles de frein et de dérailleur autour du boîtier. Sur un vélo de route, les gaines sont tendues et leur repositionnement post-installation est critique pour éviter les frottements.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne serrez jamais le cadre en aluminium dans un étau métallique sans protection. Utilisez des mors en nylon ou enveloppez le tube de sangle avant de le maintenir. Une pression excessive peut ovaliser ou fissurer le tube.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)
Nettoyage et vérification :
1. Nettoyez à fond le filetage du boîtier BSA avec un pinceau et du dégraissant.
2. Mesurez précisément la largeur du boîtier : elle doit être de 68mm. Une erreur ici entraînera un mauvais alignement du moteur et une usure prématurée.
3. Vérifiez l’état des filets. Sur les vélos de route, l’absence de suspension accentue les vibrations : des filets abîmés peuvent provoquer un desserrage progressif.
Adaptation spécifique Route :
Le cadre Nakamura Fit a un dénivelé important entre le tube diagonal et le boîtier. Vérifiez l’espace pour le moteur BBS02 (diamètre ~110mm). Il doit passer sans toucher le cadre. Un contact créerait un point de friction et un bruit métallique constant.
Astuce PRO : Appliquez une fine couche de graisse au cuivre ou de Loctite 243 sur les filets du blocage du moteur. Sur un vélo de route léger, les vibrations à haute cadence sont plus présentes. Ceci empêchera tout desserrage intempestif. Couple de serrage du contre-écrou moteur : 50-55 Nm.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (40 min)
Insertion et orientation :
1. Insérez le moteur par la droite du vélo (côté plateau). Le câblage doit pointer vers l’arrière et légèrement vers le bas pour éviter les projections d’eau.
2. Vissez à la main le blocage principal (la grande bague en aluminium) jusqu’à la butée.
3. Spécifique Route/lightweight : L’objectif est un centre de gravité bas. Orientez le moteur pour que la partie la plus lourde (le corps) soit la plus proche du sol. Cela améliore la stabilité en virage.
Fixation et alignement critique :
1. Serrez le blocage principal avec l’outil fourni par Bafang. Couple recommandé : 35-40 Nm. Un serrage excessif peut déformer le cadre aluminium fin du Nakamura.
2. Montez le contre-écrou de sécurité et serrez-le fermement contre le blocage principal pour le bloquer.
3. Vérification d’alignement PRO : Placez le vélo droit. Regardez de l’avant vers l’arrière. Le moteur doit être parfaitement parallèle au cadre. Un désalignement latéral de plus de 2-3° sollicitera anormalement la chaîne et le dérailleur.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne connectez PAS la batterie à ce stade. Assurez-vous que tous les câbles du moteur sont libres et non pincés avant de procéder au câblage.
Étape 4 : Câblage et Intégration (45 min)
Routage des câbles (Focus VÉLO DE ROUTE) :
Le Nakamura Fit a un câblage externe. L’enjeu est l’aérodynamisme et la propreté visuelle.
1. Câble du capteur de pédalier : Passez-le le long du tube diagonal, fixez-le avec des attaches rapides tous les 15 cm. Évitez tout contact avec la gaine de frein.
2. Câble du contrôleur/écran : Idéalement, faites-le longer la potence et le câble de frein avant. Sur route, un câble qui bat au vent est source de traînée et de bruit.
3. Longueur minimale : Prévoyez au moins 1,2m de marge entre le moteur et le guidon pour permettre le braquage complet sans tension.
Connexions et protections :
1. Connectez d’abord le capteur de pédalier au moteur, puis le contrôleur au moteur.
2. Astuce PRO d’étanchéité : Enroulez chaque connexion électrique avec du ruban d’électricien auto-amalgamant. Sur un vélo de route utilisé par tous temps, c’est la meilleure défense contre l’humidité et les courts-circuits. Laissez un petit “pigtail” de câble non tendu à chaque connexion pour absorber les micro-vibrations.
Montage du plateau et de la chaîne :
Le BBS02 est fourni avec un plateau 46T. Pour un usage route, c’est acceptable. Montez-le en vous assurant qu’il est parfaitement aligné avec le pignon du milieu de votre cassette. Serrage des vis du plateau : 12-14 Nm.
Étape 5 : Batterie et Finalisation (20 min)
Choix du support batterie :
Deux options sur un vélo de route comme le Nakamura Fit :
1. Porte-bidon sur le triangle : Solution la plus courante, maintien le centre de gravité bas. Vérifiez la compatibilité du diamètre des tubes.
2. Sacoche de selle renforcée : Pour une intégration maximale et un look “clean”, si la batterie est de type “papillon”.
Fixation et connexion finale :
1. Fixez solidement le support. Sur un cadre aluminium léger, utilisez des patins de protection entre le support et la peinture.
2. Installez la batterie. Le câble de connexion doit partir vers le bas pour éviter que l’eau ne ruisselle vers la prise.
3. Câble batterie-moteur : Passez-le le long du tube de selle ou du diagonal. Fixez-le fermement. Une longueur qui pend peut se prendre dans les rayons.
Tests préalables au premier démarrage :
1. Test mécanique : Tournez les pédales à la main. La chaîne doit circuler librement sur le plateau sans frotter contre le moteur.
2. Test électrique : Connectez la batterie. Allumez l’écran. Soulevez la roue arrière et actionnez doucement l’assistance au niveau 1. La roue doit tourner sans à-coup et sans bruit anormal.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Effectuez les 5 premiers kilomètres à assistance faible (niveau 1 ou 2). Vérifiez après ce rodage le serrage de tous les éléments (moteur, contre-écrou, batterie). Sur un vélo de route rapide, tout desserrage peut avoir des conséquences immédiates.
Anecdote de pro : Un client avait serré le blocage moteur à plus de 60 Nm, croyant bien faire. Résultat : une microfissure sur le boîtier de pédalier du cadre, invisible au départ, qui a provoqué une rupture nette après 300 km. Le couple, ce n’est pas une suggestion.
Bilan pour le Nakamura Fit : L’installation est relativement simple grâce au boîtier BSA standard. Le défi réside dans l’intégration propre des câbles pour préserver le caractère nerveux et aérodynamique du vélo, et dans le respect des couples de serrage sur ce cadre léger. Vous obtenez alors un vélo de route à assistance électrique discret, performant et parfaitement équilibré. Bonne route !
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Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Nakamura Fit + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 6 mois et 1 500 km
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Nakamura Fit d’origine (version Route/cadre alu)
Avant la conversion, c’était un vélo efficace, mais exigeant. Mes trajets type : 70% route, 30% chemins stabilisés. En musculaire pur :
– Vitesse moyenne sur plat (vent favorable) : 27 km/h – il fallait pousser.
– Sur une montée à 5% (côte locale de 1 km) : 14 km/h en danseuse, fréquence cardiaque à 170.
– L’effort était constant, et revenir des sorties de 50 km avec des dénivelés laissait des traces.
Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose Mesurée
J’ai choisi le kit BBS02 750W pour sa polyvalence et son rapport puissance/poids. La transformation est radicale, mais mesurable.
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W) | Gain / Observation |
|---|---|---|---|
| Vitesse sur plat (assistance 3/9) | 27 km/h | 35 km/h | +30% – Je maintiens cette vitesse sans forcer. |
| Vitesse montée 12% (assistance 5/9) | 6-8 km/h (à la limite) | 18-20 km/h | +200% – Le vélo tire littéralement. |
| Effort physique perçu | 10/10 | 2-3/10 | -75% – Je contrôle l’effort, je ne le subis plus. |
| Couple disponible | ~40 Nm (estimation effort max) | 80 Nm (nominal), pics à 110 Nm | Doublement. La différence se sent dès les premiers coups de pédale, surtout en départ arrêté. |
Le plus marquant : la réactivité. Le moteur répond en moins d’une seconde à la pression sur les pédales. En ville, cela change tout pour les redémarrages aux feux.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour le Nakamura Fit
Pour ce vélo de type route/trekking avec un cadre en aluminium relativement léger, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le maintiens après test.
Pourquoi le BBS02 750W suffit (et excelle) ici :
– Puissance adaptée : 750W nominaux (pics à 1000-1100W) sont largement suffisants pour du route/chemin. On dépasse aisément les 45 km/h en assistance (légalement, il faut bridger à 25 km/h pour la route).
– Poids et encombrement : Le BBS02 est plus compact et 1 kg plus léger que le BBSHD. Sur un cadre comme le Nakamura Fit, l’équilibre et le comportement du vélo restent préservés.
– Chaleur et durabilité : Pour un usage mixte (route, chemins, ville), le BBS02 ne chauffe pas excessivement. Le BBSHD, avec son dissipateur massif, est surdimensionné pour cet usage, sauf si vous tractez régulièrement des charges lourdes ou attaquez des sentiers VTT extrêmes.
Choisissez le BBSHD 1000W seulement si :
– Votre Nakamura Fit est un modèle VTT à cadre très robuste.
– Vous pratiquez le tout-terrain technique avec de longues montées à fort pourcentage.
– Vous pesez plus de 100 kg avec un chargement fréquent.
Pour 95% des utilisations, le BBS02 750W offre le meilleur compromis sur ce vélo.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma configuration exacte : Nakamura Fit + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) de marque fiable (cellules Samsung 35E).
Conditions de test : Cycliste (moi) à 78 kg, pneus en 700x35C gonflés à 4.5 bars, parcours vallonné (dénivelé positif d’environ 400m/50km). Température ambiante : 15-20°C.
| Mode d’assistance | Vitesse moyenne | Autonomie constatée | Commentaire |
|---|---|---|---|
| ECO (niveaux 1-2) | 22-25 km/h | 90 – 110 km | Parfait pour les longues balades. L’assistance est légère, on sent qu’on pédale, mais les cotes s’aplanissent. |
| TOUR (niveaux 3-5) | 28-32 km/h | 55 – 70 km | Mon usage principal. Autonomie confortable pour une journée d’aventure sans recharge. |
| SPORT/TURBO (niveaux 6-9) | 35-40 km/h | 35 – 45 km | Autonomie qui chute vite, mais la poussée est addictive. Réservé aux montées raides ou aux accélérations ponctuelles. |
⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Le relief est le premier facteur. Mon test en région vallonnée. En plat absolu, ajoutez 15-20% d’autonomie. En montagne, retranchez 25-30%.
– Le poids du cycliste et du chargement. Comptez +/- 1 km d’autonomie par kilo au-delà de 75 kg.
– Le type de pneus : Des pneus route diminuent la résistance au roulement et peuvent gagner 5-10% d’autonomie face à des pneus crantés.
– La température : En dessous de 10°C, l’autonomie de la batterie lithium peut baisser de 15-20%.
Verdict après 6 mois : Cette conversion a transformé mon Nakamura Fit en une machine parfaitement polyvalente, capable de sorties sportives exigeantes comme de trajets utilitaires sans sueur. Le BBS02 750W est la motorisation idéale pour ce cadre. L’autonomie, avec une batterie de qualité 17Ah, est largement suffisante pour l’immense majorité des usages. Investissement remboursé en 6 mois d’utilisation quotidienne remplaçant la voiture.
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❓ Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Nakamura Fit Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion personnalisée : Le Nakamura Fit est un candidat solide pour la conversion électrique, notamment grâce à son cadre rigide en aluminium, idéal pour absorber les vibrations et supporter le poids supplémentaire. Son boîtier de pédalier standard BSA 68mm simplifie grandement l’installation d’un kit Bafang BBS02, évitant souvent l’achat d’adaptateurs coûteux. Ce projet est parfait pour le cycliste urbain ou routier qui souhaite obtenir un vélo électrique sur-mesure, performant et économique, sans sacrifier le plaisir de piloter un vélo léger et réactif. Attention toutefois à la géométrie parfois sportive du cadre, qui peut rendre le câblage du kit et le placement de la batterie moins évident qu’avec un VTT.
Investissement total estimé (pour un modèle 2018-2020) :
– Nakamura Fit d’occasion : 250-400€
– Kit Bafang BBS02B : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1050-1350€ vs Prix d’un vélo électrique de route équivalent neuf : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Le Nakamura Fit
1. Le boîtier pédalier du Nakamura Fit 2019 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, absolument. Le Nakamura Fit de cette période utilise un standard BSA fileté de 68mm de largeur, qui est parfaitement compatible avec le moteur Bafang BBS02. Aucun adaptateur ou bague d’espacement n’est nécessaire pour l’installation.
2. Les freins d’origine (généralement des Shimano mécaniques) sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Pour un usage route ou urbain, ils restent minimaux mais acceptables. La puissance du moteur augmente la vitesse moyenne, il est donc fortement recommandé de vérifier l’état des patins et des câbles, voire d’envisager une upgrade vers des freins à disques mécaniques si votre cadre le permet, pour une marge de sécurité optimale.
3. Où fixer la batterie sur le cadre triangulaire d’un Nakamura Fit Route ?
L’option la plus esthétique et équilibrée est une batterie montée dans le triangle, sur un support dédié. Si l’espace est trop étroit, une fixation sur le porte-bagage arrière (solide) est une bonne alternative. Évitez les fixations sur la tige de selle, qui déséquilibrent le vélo.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 28″ ?
Sur le plat, avec une assistance au pédalage et selon votre braquet, vous pourrez maintenir 45-50 km/h sans difficulté. En utilisation pleine puissance en mode “accélérateur seul”, le moteur peut propulser le vélo jusqu’à environ 55 km/h, mais cela sollicite énormément la batterie et les composants.
5. La géométrie route et le poids du moteur vont-ils déséquilibrer la direction ?
L’ajout du moteur (environ 4 kg) au niveau du pédalier abaisse le centre de gravité, ce qui peut même améliorer la stabilité à basse vitesse. Cependant, sur un cadre route léger et nerveux comme le Fit, vous sentirez une légère inertie supplémentaire dans les virages très serrés ou lors des manœuvres lentes.
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| Kit de conversion | |||
| Kit Bafang BBS02B | 389 € | Voir → | |
| Batterie 48V 20Ah | 279 € | Voir → | |
| Outil extracteur Bafang | 8 € | Voir → | |
| Complement kit | |||
| Ecran LCD 850C Bluetooth | 65 € | Voir → | |
| Accelerateur half-twist | 19 € | Voir → | |
| Leviers de frein coupure | 19 € | Voir → | |
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| Route et securite | |||
| Antivol U solide | 32 € | Voir → | |
| Eclairage LED avant+arr | 34 € | Voir → | |
| Porte-bagages universel | 32 € | Voir → | |
| Casque velo certifie CE | 39 € | Voir → | |
Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.