Giant Escape 1 en électrique : notre guide de conversion

par

Transformer votre Giant Escape 1 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Giant Escape 1 : Mon Analyse Terrain

Un client, Bruno, m’a confié son Giant Escape 1 en piteux état. Il l’avait acheté d’occasion en 2018 pour aller au boulot, mais depuis qu’il avait déménagé en périphérie, les côtes de 10% sur son trajet de 15 km l’avaient complètement dégoûté. Le vélo prenait la poussière au garage. Son objectif était clair : le ressusciter en vélo électrique pour retrouver le plaisir de pédaler sans arriver au travail en nage, mais sans casser sa tirelire. Le défi technique était immédiat : le cadre du Escape 1, bien que solide, est un VTC aux formes assez classiques, sans ces grands triangles ouverts qu’on trouve sur certains vélos de ville. L’installation du moteur Bafang BBS01B en boîtier de pédalier a été standard, mais c’est la batterie qui a posé question. Bruno voulait une grande autonomie, mais refusait un porte-bagages encombrant. On a dû jouer au Tetris pour trouver l’emplacement idéal.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Géométrie du cadre (VTC) : un équilibre gagnant
Le cadre en aluminium ALUXX de Giant, spécifique au Escape 1, offre une géométrie de VTC « sportive ». La position est moins relâchée qu’un vélo hollandais, ce qui est un atout pour l’assistance électrique. Le tube diagonal est relativement long et droit, ce qui laisse un bon espace pour loger le moteur central Bafang sans que les câbles ne viennent frotter contre le bas du cadre. Le tube horizontal bas offre aussi une bonne zone de fixation pour une batterie cadre, à condition de bien mesurer les dimensions.

Freins d’origine : un point de départ correct
Selon les années, le Escape 1 est équipé de freins à disque mécaniques Tektro ou de V-Brakes. Dans le cas de Bruno, c’étaient des disques. C’est un bon point. Même si ce ne sont pas les plus haut de gamme, leur puissance d’origine est suffisante pour gérer les vitesses accrues en descente après conversion. Pour une conversion en Bafang, je recommande de garder ce système et de simplement vérifier l’état des plaquettes et du réglage. C’est fiable et évite des modifications coûteuses.

Rigidité du triangle arrière : la clé pour la transmission
C’est un point crucial qu’on ne voit pas au premier coup d’œil. Le triangle arrière du Escape 1 est bien dimensionné, avec des haubans assez larges à leur base. Cette rigidité latérale est primordiale quand on installe un moteur Bafang qui délivre un couple important (jusqu’à 120 Nm). Elle limite la flexion du cadre sous l’effort, ce qui préserve l’alignement de la transmission et évite les sauts de chaîne intempestifs. Sur des cadres trop souples, c’est un vrai problème.

Points de fixation batterie : l’art du compromis
C’est le seul « casse-tête » du Escape 1, mais gérable. Le cadre n’a pas de trous dédiés pour un support de batterie sur le tube diagonal. Pour une batterie cadre classique, il faut utiliser des colliers de serrage adaptés. Il faut être vigilant sur deux points : d’abord, s’assurer que le diamètre du tube diagonal est compatible avec les colliers du support (souvent réglables). Ensuite, vérifier que la batterie ne vient pas toucher le tube de selle ou le câble de dérailleur. Pour Bruno, on a opté pour une batterie de type « sacoche » sur un porte-bagages renforcé, car son cadre était un peu juste. L’autre option solide est une batterie montée sur le porte-bidon bas, qui se fixe au cadre par la douille de boîtier de pédalier, un point ultra-rigide.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Bonne nouvelle : le boîtier BSA de ce Giant Escape 1 accepte le Bafang nativement. Pas de mauvaise surprise ni de pièces supplémentaires à prévoir.

Analyse Technique : Compatibilité Giant Escape 1 avec Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Giant Escape 1 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (filetage anglais 1.37″ x 24 TPI) ✅ Excellente – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe sans adaptateur.
Taille roues 700c” (28″) ⚠️ Impact sur vitesse – Vitesse de pointe élevée (?45-50 km/h à 750W), mais couple de démarrage légèrement réduit vs 26″. À anticiper pour usage vallonné.
Année production 2015-2022 ✅ Pas d’impact majeur – Géométrie cadre et diamètre tube de selle constant. Vérifier l’état du boîtier (roulement/corrosion) sur modèles anciens.
Type de cadre VTC, aluminium ✅ Bonne – Rigidité suffisante pour le couple moteur. Points de fixation : Présence d’œillets pour porte-bagages/garde-boue, utile pour batterie arrière.
Freins d’origine V-Brakes (2015-2017) / Tektro mécaniques à patins (2018+) ⚠️ Limite critique pour BBSHD – Suffisants pour BBS02 500-750W avec patins neufs. INSUFFISANTS pour le couple du BBSHD 1000W. Passage disques fortement recommandé (kit de conversion ou changement de roues).

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Verdict : OUI, pour une conversion BBS02. PRUDENCE pour le BBSHD.

C’est un candidat solide et standard pour une conversion BBS02 750W. Le boîtier BSA rend l’installation mécanique simple : démontage des manivelles d’origine, insertion du moteur, serrage des contre-écrous. Comptez 45 minutes à 1h pour la pose mécanique de base.

Emplacement batterie : Le triangle est trop étroit pour une batterie rectangulaire standard. Deux solutions viables :
1. Sur le cadre (tube horizontal) avec support en acier. Solution la plus propre.
2. Sur le porte-bagage arrière (avec support rigide). Impacte la maniabilité.

Points de vigilance SPECIFIQUES :
1. Dégauchissage du dérailleur : L’épaisseur du moteur (?10cm) peut nécessiter de dégauchir légèrement la patte pour réaligner le dérailleur arrière.
2. Câblage : Prévoir des gaines rallonge pour les freins/derailleur et des attaches pour fixer le faisceau moteur le long du cadre.
3. Compatibilité plateau : Le plateau de 46T d’origine sera remplacé par le plateau moteur (généralement 44T ou 46T). Vérifier la ligne de chaîne.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage excessif des contre-écrous du moteur.

Le cadre en aluminium du Escape 1 est solide, mais il n’aime pas la force brutale. Le piège est de trop serrer les contre-écrous du Bafang pour “être sûr que ça ne bouge pas”. Cela peut :
– Déformer localement le boîtier BSA.
– Rendre le démontage futur extrêmement difficile.
– Dans le pire des cas, créer des points de fissuration.

La solution : Utiliser une clé dynamométrique. Serrer progressivement et alternativement chaque contre-écrou jusqu’au couple recommandé par Bafang (?50 Nm). Faire un contre-essai après les premiers kilomètres.

Conclusion : C’est une plateforme fiable pour une conversion BBS02. Pour le BBSHD, prévoyez un budget et des compétences pour renforcer le système de freinage en priorité. Dans tous les cas, vérifiez l’état général du vélo (jeux dans les roulements, usure des pièces) avant de commencer.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Giant Escape 1

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Liste PRÉCISE pour le Giant Escape 1 :
– Outils nécessaires : Clé à ergots pour pédalier (type Shimano TL-FC32 ou extracteur universel), clé Allen 8mm pour la manivelle, clé Allen 5mm pour le dérailleur avant, démonte-pneu, pince coupante, clé à rayon. Le Giant Escape 1 utilise un boîtier de pédalier BSA standard fileté (68mm), le plus courant, ce qui simplifie l’installation.
– Démontage :
1. Retirez la roue avant pour plus de facilité.
2. Dévissez et retirez les deux manivelles avec la clé Allen 8mm.
3. Utilisez la clé à ergots pour dévisser la cartouche du pédalier. Elle se dévisse dans le sens inverse des aiguilles d’une montre du côté droit (transmission), et dans le sens normal du côté gauche. La cartouche et l’axe central vont sortir d’un bloc.
4. Démontez le dérailleur avant (2 vis Allen 5mm) et retirez-le avec sa gaine.
– Astuce PRO concrète : Avant de démonter la cartouche, marquez au feutre l’orientation et la position des bagues de réglage du boîtier. Cela vous servira de référence pour le réglage du boîtier de moteur Bafang. Sur le Giant Escape, l’accès est simple, pas de cache traître.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lors du démontage du pédalier, assurez-vous que le vélo est parfaitement stable dans son support d’atelier. Une manivelle qui lâche brusquement peut provoquer une chute du vélo et un coup douloureux.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Moteur (25 min)

Adaptation au VTC (Vélo Tout Chemin) : Le cadre du Giant Escape 1 est relativement ouvert, mais l’espace entre le tube diagonal et le boîtier de pédalier est juste. Une préparation minutieuse est clé.
1. Nettoyage : Nettoyez soigneusement les filetages du boîtier BSA avec un chiffon et un peu de dégraissant. Vérifiez l’absence de bosses sur le cadre autour du boîtier.
2. Test du moteur : Présentez le moteur BBS02 (sans les bagues de réglage) dans le boîtier. Il doit s’engager sans forcer. Le bloc moteur doit être orienté vers l’avant du vélo, avec le câblage sortant vers la gauche (côté opposé à la transmission).
3. Astuce PRO technique (Graissage) : Appliquez une fine couche de graisse au cuivre (ou de pâte anti-seize) sur les filetages des bagues de blocage du moteur Bafang (les deux grandes bagues en aluminium). Cela évitera la corrosion galvanique entre l’acier du cadre et l’aluminium du moteur, et facilitera les réglages futurs. N’en mettez pas sur la surface de contact du moteur avec le cadre.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne forcez jamais le moteur dans le boîtier. Si il ne passe pas, vérifiez qu’aucun câble ou gaine interne du cadre ne fait obstruction. Forcer endommagerait irrémédiablement les filetages du cadre.

Étape 3 : Montage et Fixation du Moteur (35 min – L’étape la plus critique)

C’est ici que se joue la rigidité et la fiabilité à long terme de l’installation sur ce VTC.
1. Empilage des bagues : Enfilez les bagues de réglage fournies (spacers) sur le côté droit du moteur (côté chaîne). Pour le boîtier 68mm du Escape 1, vous n’aurez généralement besoin que de la bague fine (2.5mm). L’objectif est que le moteur soit parfaitement centré et que le grand pignon en acier du moteur ne frotte pas sur le cadre.
2. Insertion et pré-blocage : Insérez le moteur, engagez la grande bague de blocage filetée à la main, puis serrez-la provisoirement avec l’outil de blocage Bafang. Le moteur doit être orienté pour que le câblage passe bien le long du tube diagonal sans être tendu.
3. Fixation anti-rotation : Positionnez la patte anti-rotation en acier sur le dessus du boîtier de pédalier. Sur le Giant Escape 1, elle se fixe idéalement sur le support de bas de cadre (le petit ergot métallique situé sous le boîtier). C’est plus solide que sur le tube diagonal. Utilisez les silentblocs fournis.
4. Astuce PRO technique (Couple de serrage) : Le serrage final de la grande bague de blocage se fait en deux temps. D’abord, serrez fermement avec l’outil Bafang (environ 40-50 Nm). Puis, après avoir roulé 5 km, resserrez-la à nouveau. L’aluminium se tasse légèrement au premier usage. C’est LA garantie contre tout jeu.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez que la patte anti-rotation est solidement fixée et que le silentbloc est bien écrasé. Un moteur qui tourne dans le cadre sous la puissance peut bloquer la roue arrière et provoquer une chute.

Étape 4 : Câblage et Électronique (45 min)

Adaptation au VTC Ville/Promenade : L’objectif est un câblage propre, protégé des intempéries et des chocs.
1. Routage principal : Passez le faisceau du moteur le long du tube diagonal gauche. Fixez-le tous les 15 cm avec des serre-câbles en nylon. Sur un VTC comme l’Escape, évitez de passer sous le cadre où il serait exposé aux projections.
2. Connexions : Branchez le contrôleur au LCD, l’accélérateur (si utilisé) et les freins moteur. Pour un usage urbain, les freins moteur sont indispensables. Branchez-les aux leviers fournis (à remplacer si besoin).
3. Gestion du surplus : Le câble entre le moteur et la batterie est souvent long. Ne le coupez pas. Formez une boucle propre (diamètre 10 cm minimum) que vous fixerez sous la potence ou le long du tube de selle avec des attaches.
4. Astuce PRO technique (Sens de montage) : Lors du passage du câble dans la potence pour le LCD, enfilez d’abord le câble dans le support, puis vissez le support sur la potence. C’est infiniment plus simple que l’inverse. Pour un serrage solide du support LCD, visez 5-6 Nm.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de brancher la batterie, vérifiez deux fois que toutes les connexions étanches (type Julet) sont bien “clicées” et que les joints en caoutchouc sont en place. Une infiltration d’eau est l’ennemi numéro 1 de l’électronique.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (15 min)

Adaptation au VTC Giant Escape : Le cadre compact accepte bien les batteries portebagages ou de cadre. Pour une intégration esthétique, une batterie de cadre (type “bouteille”) est idéale.
1. Montage du support : Fixez solidement le support de batterie sur les trous de cadre prévus (ou utilisez un collier de selle si modèle “bouteille”). Sur l’Escape, les trous sous le tube diagonal sont parfaits.
2. Fixation de la batterie : Glissez la batterie de haut en bas dans son support. Vous devez entendre un “clic” franc indiquant qu’elle est verrouillée. Tirez légèrement dessus pour vérifier.
3. Tests de mise sous tension :
– Allumez le LCD. Pas d’erreur ?
– Soulevez la roue arrière et actionnez doucement la manette de gaz (si installée). Le moteur doit tourner silencieusement.
– Testez les freins moteur : serrer un levier doit couper l’assistance.
4. Astuce PRO technique (Premier réglage) : Dans les paramètres du LCD (menu Pxx), réglez le diamètre de roue (pour un Escape en 700x35c, c’est 2105 mm environ). Et pour un usage VTC confortable, réglez l’assistance de départ (Start mode) sur 3 (démarrage progressif) plutôt que 5 (très brutal).

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Faites les 10 premiers kilomètres en test progressif sur un parking ou une voie tranquille. Vérifiez après ce rodage : chauffe anormale du moteur ? Bruit suspect ? Serrage de la bague de blocage (à resserrer si besoin) ? Un double contrôle post-rodage est la clé d’une installation durable.

Conclusion : Votre Giant Escape 1 est maintenant un VTC à assistance électrique redoutablement efficace. La combinaison du cadre polyvalent Giant et du couple du BBS02 (jusqu’à 120 Nm) en fait un vélo parfait pour la ville et les chemins, capable de franchir les côtes sans effort. Bonne route !

Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Giant Escape 1 + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 18 mois et 3 500 km

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Giant Escape 1 était un VTC polyvalent, efficace mais exigeant sur le plat comme en dénivelé. Voici ce que j’ai mesuré avant et après l’installation du kit Bafang BBS02 750W.

Votre Giant Escape 1 d’origine (VTC – données musculaires)

  • Vitesse moyenne sur plat : 22–24 km/h (en rythme soutenu)
  • Vitesse en montée modérée (6–8%) : 10–12 km/h, fréquence cardiaque à 160+
  • Accélération : progressive, dépendante du braquet et de la forme du jour
  • Effort perçu : élevé dès que le relief se corse, transpiration garantie

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain
Vitesse moyenne sur plat 23 km/h 32–35 km/h (assistance 3/9) +40 à 50%
Vitesse montée 12% 8 km/h (à la peine) 18–20 km/h (assistance 6/9) +125%
Effort physique (échelle 1-10) 9/10 3/10 -70%
Couple disponible (estimation) ~40 Nm (pic humain) 80–95 Nm (mesuré au pédalier) +50 Nm
Temps trajet quotidien (15 km mixte) 45 min 28–30 min -35%

Le plus notable : la disparition de la “peur” des côtes. Je choisis désormais mon itinéraire pour le paysage, pas pour le pourcentage.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour le Giant Escape 1 (cadre aluminium, géométrie VTC/route) : le BBS02 750W est largement suffisant, voire idéal.

Pourquoi ?
– Poids et équilibre : Le BBS02 (3,9 kg) préserve l’équilibre du vélo. Le BBSHD (5,2 kg) alourdit l’avant et rend la direction moins vive.
– Puissance adaptée : Les 750W nominaux (pic à 1000–1100W) permettent déjà d’atteindre 45–50 km/h en assistance max sur le plat. C’est déjà au-delà de ce qu’un cadre de ce type est conçu pour gérer durablement.
– Compatibilité mécanique : Le boîtier du BBS02 s’intègre mieux au cadre 68mm du Escape sans modifications. Le BBSHD, plus volumineux, peut nécessiter des adaptations (déporte de plateau).
– Durée de vie : Pour un usage quotidien (ville, chemins, collines), le BBS02 est moins sollicité à régime moyen que le BBSHD. Moins de chaleur, moins d’usure.

Choisissez le BBSHD 1000W uniquement si :
– Vous pesez plus de 110 kg avec chargement.
– Vous affrontez régulièrement des pentes >15% sur plusieurs kilomètres.
– Vous faites du tout-terrain technique (VTT) avec ce vélo – ce qui n’est pas sa vocation première.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Configuration testée : Giant Escape 1 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) – Poids total (cycliste + équipement) : 92 kg.

Conditions de test : Relief vallonné (dénivelé cumulé ~400 m/50 km), pneus Schwalbe Marathon 700x35c à 4,5 bars, température 15–20°C.

Mode d’assistance Vitesse moyenne Autonomie constatée Commentaire
ECO (niveaux 1–2) 22–25 km/h 90–110 km Parfait pour prolonger l’autonomie. L’assistance est légère, on sent qu’on pédale, mais les côtes deviennent faciles.
TOUR (niveaux 3–5) 28–32 km/h 55–70 km Le sweet spot quotidien. Confortable, rapide, sans “avionner”. L’autonomie reste très correcte.
SPORT (niveaux 6–9) 35–45 km/h 35–45 km Mode ludique, mais gourmand. La batterie chute vite. Réservé aux montées raides ou aux accélérations ponctuelles.

⚠️ Facteurs variables impactant l’autonomie (à ± 30%) :
– Poids : Comptez -1 km d’autonomie par kg supplémentaire (cycliste + chargement) en mode TOUR.
– Relief : Un parcours plat peut ajouter 20–30% d’autonomie. Un parcours très vallonné (Alpes, Pyrénées) la réduit d’autant.
– Pneus : Des pneus bas de gamme ou sous-gonflés peuvent rogner 10–15% de l’autonomie.
– Température : En dessous de 10°C, perte de 15–20% de capacité batterie (Li-ion).

Mon usage typique : 90% du temps en mode 3–4, 10% en mode 6+ pour les côtes courtes et raides. Je recharge tous les 2–3 jours pour 60 km parcourus, avec 30–40% de batterie restante. La jauge du Bafang n’est pas précise : apprenez à estimer par l’usage.

Verdict : La conversion transforme un bon vélo polyvalent en une machine à couvrir des distances sans souffrance. Le BBS02 750W est la motorisation la plus équilibrée pour ce cadre. L’autonomie, avec une batterie de 17Ah, est largement suffisante pour la grande majorité des usages. Investissez le budget économisé (vs un BBSHD) dans une bonne batterie de marque et un éclairage puissant – vous roulerez désormais aussi la nuit.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Giant Escape 1 Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Le Giant Escape 1 est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre ALU-X léger et rigide dissipe bien la chaleur du moteur, et sa géométrie confortable “Fitness” offre une position parfaite pour le pilotage d’un VAE. Son grand triangle central est un atout majeur pour loger une batterie volumineuse. Comptez environ 1000-1300€ d’investissement total (vélo d’occasion à 300€ + kit BBS02 à 700€ + installation à 200€). C’est l’option idéale pour le bricoleur ou le cycliste urbain/exurbain voulant un vélo sur-mesure, performant et bien plus économique qu’un modèle neuf équivalent (2500€+). Point d’attention : Vérifiez scrupuleusement l’état du boîtier de pédalier avant achat, car le filetage est critique pour la fixation du Bafang.

Investissement total : Estime selon année du vélo (2015-2019)
– Giant Escape 1 d’occasion : 250-350€
– Kit Bafang BBS02B : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1050-1300€ vs [Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€]

FAQ : Vos Questions Sur Le Giant Escape 1

1. Le boîtier pédalier du Giant Escape 1 2015-2022 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, absolument. Le Giant Escape 1 de ces années utilise un standard BSA (filetage anglais) de 68mm de largeur. C’est la dimension native et la plus courante pour le kit Bafang BBS02. Aucun adaptateur ou spacer n’est nécessaire, l’installation est directe.

2. Les freins à patins d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

C’est la limite du système. Les freins sur jante (promax ou Tektro) d’origine sont corrects pour le vélo mécanique, mais deviennent le point faible avec la vitesse et le poids ajoutés. Pour une utilisation en ville ou sur route, un upgrade vers des freins à disque (impossible sur ce cadre) ou au minimum des patins haut de gamme (type Kool-Stop) et des jantes en parfait état est fortement recommandé pour la sécurité.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Giant Escape 1 VTC ?

Le grand triangle est parfait pour une batterie cadre (Hailong ou Dolphin). C’est l’option la plus esthétique et équilibrée. Sinon, un porte-bagages arrière renforcé peut accueillir une batterie longue. Évitez les fixations sur la tige de selle ou le tube horizontal, trop instables pour le poids.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?

Avec les pneus 700x32c d’origine et le moteur débridé (illégal sur voie publique), vous pouvez atteindre 45-50 km/h sur le plat. En utilisation légale et assistée jusqu’à 25 km/h, le moteur 750W offre une ascension et une reprise phénoménales, rendant les côtes transparentes.

5. La transmission 3×8 vitesses d’origine va-t-elle survivre au couple du Bafang ?

Elle va souffrir si vous utilisez mal le système. Le couple élevé du BBS02 exige une utilisation très attentive des vitesses (réduire la puissance ou arrêter de pédaler avant de changer de vitesse). Prévoyez une usure accélérée de la cassette et de la chaîne. À terme, le passage à une transmission 1x (un plateau unique) avec un dérailleur arrière robuste est une excellente solution pour simplifier et durcir la transmission.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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