Transformer votre Giant Roam 1 en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Giant Roam 1 : Mon Analyse Terrain
Un client, Olivier, m’a confié son Giant Roam 1 en piteux état. Il l’avait acheté d’occasion en 2018 pour des balades en famille, mais depuis que son travail avait déménagé à 15 km de chez lui, avec une belle côte à mi-parcours, le vélo prenait la poussière. Son objectif était clair : transformer ce VTC en une machine fiable et puissante pour ses trajets quotidiens, sans se ruiner. Le vélo arrivait avec sa fourche à ressort basique un peu fatiguée et une transmission usée, mais le cadre, lui, était sain. Le vrai défi technique a été de trouver l’emplacement idéal pour la batterie. Olivier tenait absolument à conserver la possibilité de mettre un porte-bagages arrière solide pour son ordinateur, et le triangle du Roam 1, bien que classique, n’est pas des plus spacieux. On a dû jouer au Tetris avec les différents modèles de packs pour en loger un de 48V 17,5Ah sans sacrifier l’équilibre ni la praticité. C’est ce genre de casse-tête qui rend le métier passionnant.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Une Géométrie de Cadre VTC Idéalement Balancée
Le Roam 1 n’est ni un VTT agressif ni un vélo de route. Sa géométrie en position droite est un atout majeur pour la conversion. Le tube horizontal relativement bas facilite grandement l’enjambée, surtout une fois le moteur et la batterie installés. La longueur du tube diagonal est généreuse, ce qui laisse de la place dans le triangle principal pour une batterie de taille standard. C’est un cadre conçu pour le confort et la stabilité, deux qualités qui sont renforcées, et non perturbées, par l’ajout d’une assistance électrique.
Des Freins Mécaniques à Disque Solides en Fondation
Les modèles de 2015 à 2020 étaient équipés de freins à disque mécaniques Tektro. C’est un point crucial. Bien qu’un peu moins mordants que des hydrauliques haut de gamme, leur système entièrement mécanique est d’une fiabilité à toute épreuve et surtout, parfaitement compatible avec un capteur de frein Bafang. L’installation est simple, propre, et ne nécessite pas de purge ou de modification du levier d’origine. Pour un usage urbain ou péri-urbain, avec un entretien basique (changement des patins), ils offrent une puissance de freinage tout à fait suffisante, même avec le poids supplémentaire de la conversion.
La Rigidité du Triangle Arrière : Un Atout Sous-Estimé
En tant que mécanicien, quand je serre un cadre dans l’étau pour y fixer le support de moteur Bafang BBS, je sens immédiatement sa solidité. Le triangle arrière du Roam 1, avec ses haubans droits et ses soudures propres, est rigide. Cette rigidité est essentielle. Elle permet de bien supporter le couple du moteur mid-drive sans créer de flexions parasites qui pourraient fatiguer le cadre à la longue. De plus, elle garantit que la puissance est transmise efficacement à la roue arrière, sans perte d’énergie.
Points de Fixation : La Clé d’une Installation Propre
C’est là que le Roam 1 montre sa vraie nature de VTC tourné vers la praticité. Il dispose de points de fixation (œillets) pour un porte-bagages arrière, mais aussi, et c’est moins courant, de deux paires d’œillets sur le tube diagonal et le tube sous la selle. Cette abondance d’options est une bénédiction. Elle permet de fixer un support de batterie sur le triangle de manière ultra-sécurisée, sans avoir à recourir à des colliers de serrage qui pourraient abîmer la peinture. On peut ainsi centrer parfaitement la masse de la batterie, ce qui améliore la maniabilité du vélo converti.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Avec son boîtier BSA, votre Giant Roam 1 est parfaitement compatible avec le moteur Bafang. C’est le montage le plus simple et le plus fiable.
Analyse Technique : Compatibilité Giant Roam 1 avec Bafang BBS02/BBSHD
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Giant Roam 1 | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (68mm standard) | ✅ Parfaite – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe en 45min, aucun adaptateur nécessaire. |
| Taille roues | 700c” | Impact modéré – Avec un moteur 750W, la vitesse max sera élevée (45-50 km/h théorique). Le couple ressenti sera légèrement inférieur à un 26″ pour les démarrages en côte, mais reste très correct pour un VTC. |
| Année production | 2015-2020 | Évolution mineure – Pas de changement majeur du cadre sur cette période. La géométrie et le boîtier BSA sont constants. Vérifier l’état des filetages sur les vélos les plus anciens. |
| Type de cadre | VTC (Hybride) | Bon – Cadre rigide en aluminium, conçu pour des contraintes. Présence de points de fixation (oeillets) pour le câblage et éventuellement une batterie sur le triangle. Pas de suspension avant gênante. |
| Freins d’origine | À estimer selon année | ⚠️ Suffisance à vérifier – Selon l’année : freins à disque mécaniques Tektro ou hydrauliques Shimano. Pour un BBSHD 1000W, les freins mécaniques d’origine sont limites. Une upgrade vers des hydrauliques est recommandée pour la sécurité. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
Oui, c’est un candidat excellent et très courant pour une conversion Bafang.
L’installation du moteur BBS02 ou BBSHD est standard et simple sur ce modèle. Le boîtier BSA 68mm permet une pose directe sans adaptateur, le travail se fait en atelier en moins d’une heure.
Emplacement batterie : La meilleure option est la batterie sur le triangle (format “bouteille d’eau”). Le cadre du Roam 1 a généralement l’espace et les oeillets nécessaires. L’alternative est une batterie sur le porte-bagage, mais cela alourdit l’arrière et affecte la tenue de route.
Points de vigilance :
1. Dérailleur avant : Il faut le retirer. Le Roam 1 a souvent un triple plateau. Prévoyez un nouveau pédalier mono-plateau (32-40 dents) compatible avec la transmission d’origine.
2. Câblage : Le cadre a des passages de gaines internes. Profitez-en pour faire passer proprement le faisceau du moteur vers le guidon.
3. Écartement des bases : Vérifiez que le moteur ne vient pas frotter contre le bas du cadre après serrage. Avec le BSA 68mm, c’est rare, mais un écarteur de 2-3mm peut être utile.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le support de fixation du capteur de vitesse.
Sur certains Roam de cette génération, le capteur de cadence/speed est fixé par une bague en plastique fragile autour du rayonnage de la roue arrière. Lors de la manipulation du vélo pendant l’installation, il est très facile de le casser ou de le dérégler. Solution : Soit le retirer délicatement et utilisez le capteur magnétique fourni avec le kit Bafang (à fixer sur un rayon), soit, mieux, optez directement pour un capteur de vitesse intégré au moteur (modèle BBSxx avec capteur de vitesse par impulsion de pédalier). Cela évite un point de fragilité et simplifie le câblage.
Conclusion : Le Giant Roam 1 est un châssis fiable et très adapté pour une conversion électrique milieu/haut de gamme avec Bafang. Le rapport qualité/prix de la base mécanique est bon. Budgetez l’upgrade des freins si vous visez le BBSHD et une utilisation sportive.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang
💡 Guide complet d’installation applicable au Giant Roam 1
Guide d’Installation : Kit Bafang BBS02 sur Giant Roam 1 (VTC)
Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire | Outillage clé : Clé à douilles, extracteur de pédalier, outils Bafang fournis
Le Giant Roam 1 est un VTC polyvalent, un candidat idéal pour une conversion électrique. Son cadre ouvert et sa géométrie confortable accueillent parfaitement le kit Bafang BBS02. Ce tutoriel vous guide pas à pas, en intégrant les spécificités de ce modèle pour une installation propre et fiable.
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Outils nécessaires spécifiques au Roam 1 :
– Clé à douilles 8 à 15 mm (dont une 15mm longue pour l’écrou de roue arrière)
– Extracteur de pédalier (type Shimano, à griffes)
– Clé à pédales (15mm)
– Démonte-pneu et pompe
– Clé Allen 10mm (pour le collier de selle, souvent nécessaire pour le passage des câbles)
– Pince coupante et ruban adhésif électrique.
Démontage :
1. Retirez la roue arrière. Dévissez l’écour à l’aide d’une clé 15mm. Cela libère de l’espace et facilite l’accès au boîtier de pédalier.
2. Dévissez et retirez les pédales (marquées G/D pour le sens de filetage).
3. Démontez le pédalier. Le Roam 1 utilise un boîtier de pédalier standard BSA fileté 68mm. Utilisez l’extracteur pour dévisser les manivelles. L’axe central et les plateaux suivent.
Astuce PRO : Avant de démonter, photographiez l’orientation des plateaux et des manivelles. Cela sert de référence pour le remontage de la manivelle gauche sur le moteur Bafang. Sur le Roam, la manivelle droite est souvent rivetée, seul le côté gauche est réutilisable.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lors du démontage du pédalier, ne forcez jamais sur les manivelles avec un marteau. Vous risqueriez d’endommager définitivement le filetage de l’axe ou les roulements du boîtier. Utilisez uniquement l’outil extracteur conçu pour cela.
Étape 2 : Préparation du Boîtier de Pédalier (20 min)
1. Nettoyez abondamment l’intérieur du boîtier BSA 68mm avec un chiffon. Vérifiez l’absence de bosses ou de bavures.
2. Mesurez précisément la largeur du boîtier. Sur le Roam 1, elle est de 68mm. C’est la taille standard pour laquelle les bagues d’adaptation fournies avec le BBS02 sont conçues.
3. Choisissez la bonne bague d’espacement. Pour un cadre 68mm, vous utiliserez généralement la plus grande bague (la plus épaisse) du kit, placée côté droit (côté plateau) pour aligner parfaitement le moteur.
Astuce PRO : Appliquez une fine couche de graisse au lithium ou de Loctite 243 (bleu) sur les filetages du boîtier de cadre avant d’y visser le moteur. Cela facilitera le montage, protégera contre la corrosion et empêchera tout desserrage intempestif.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne négligez pas cette étape de nettoyage. Un grain de sable ou un débris métallique coincé entre le moteur et le cadre peut empêcher un serrage correct et créer un point de flexion dangereux.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min)
1. Insérez le moteur dans le boîtier depuis le côté conducteur (gauche). Les câbles doivent pointer vers l’arrière du vélo.
2. Glissez la plaque de serrage en U par-dessus le moteur, côté opposé aux câbles.
3. Vissez à la main les écrous de fixation sur les tiges filetées. Serrez-les progressivement et en alternance, comme une roue de voiture, pour un alignement parfait.
Astuce PRO : Le cadre du Roam 1 étant relativement droit au niveau du boîtier, orientez le moteur pour que son corps soit parfaitement parallèle au tube diagonal du cadre. Cela optimise le passage des câbles et l’esthétique. Le couple de serrage final des écours de fixation doit être solide, entre 35 et 40 Nm. Utilisez une clé dynamométrique si possible.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne tirez jamais sur les câbles pour faire pivoter le moteur lors de son positionnement. Tenez toujours par le corps en aluminium. Tirer sur les câbles peut endommager les connexions internes et causer des pannes électriques.
Étape 4 : Câblage et Contrôleurs (40 min)
1. Routez les câbles. Sur un VTC comme le Roam, profitez du passage de câbles interne dans le tube diagonal (s’il existe sur votre année de modèle) ou le long du tube sous la selle. Sinon, fixez-les soigneusement le long du cadre à l’aide des serre-câbles fournis.
2. Branchez tous les connecteurs (écran LCD, capteurs, commande de vitesse). Le connecteur de la batterie reste débranché pour l’instant.
3. Fixez l’écran LCD et la commande de vitesse au guidon. Positionnez l’écran au centre pour une visibilité optimale.
Astuce PRO : Pour un câblage propre, utilisez une gaine tressée de 8mm de diamètre pour regrouper les câbles le long du cadre. Sur le Roam, un passage efficace consiste à longer le tube diagonal puis le tube de selle jusqu’à la batterie montée sur le porte-bagages. Laissez au moins 10cm de mou près du boîtier de pédalier pour permettre la rotation du guidon sans tension.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez scrupuleusement que la chaîne ne peut pas venir frotter ou couper les câbles, surtout lors du passage des petites vitesses. Un câble sectionné sur la route peut être catastrophique.
Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (15 min)
1. Montez le support de batterie. Pour le Roam, un montage sur porte-bagages arrière est souvent le plus simple et équilibré. Serrez solidement (couple ~25 Nm).
2. Clipsez la batterie (ex: 48V 17.5Ah Hailong) sur son support. Branchez enfin le connecteur principal.
3. Tests :
* Allumez l’écran LCD.
* Soulevez la roue arrière et actionnez la gâchette d’accélérateur (si installée). La roue doit tourner.
* Testez l’assistance en pédalant (capteur de pédalage).
* Vérifiez le freinage coupant le moteur (capteurs de coupure de freins).
Astuce PRO : Avant le premier vrai tour de roue, accédez aux réglages avancés (paramètre P08) et réglez le diamètre de roue du Roam (généralement 28″ ou 700c, soit environ 2100-2200mm). Une valeur exacte améliore la précision du compteur de vitesse et de l’autonomie estimée.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Effectuez toujours un “tour de pré-vol” à faible vitesse sur un terrain sûr. Testez les freins, l’accélération et la stabilité. Vérifiez que aucun bruit anormal (claquement, frottement) ne provient du moteur ou du pédalier. Un montage correct est un montage silencieux.
Conclusion : Votre Giant Roam 1 est maintenant un puissant VTC à assistance électrique. La conversion préserve son caractère polyvalent tout en lui offrant une nouvelle dimension pour les trajets urbains ou les sorties vallonnées. Prenez le temps de bien régler les niveaux d’assistance (paramètres P1 à P5) selon votre feeling. Bonne route !
Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Giant Roam 1 + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 2 500 km
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Votre Giant Roam 1 d’origine (VTC polyvalent)
Mon Roam 1 était un vélo solide, mais exigeant. En usage mixte (ville, chemins, petites côtes), voici ce que je mesurais avant conversion :
- Vitesse moyenne : 18–20 km/h sur parcours varié (plat, léger relief)
- Montée à 8% : 9–10 km/h en danseuse, cardio à fond
- Accélération : lente, surtout chargé (sacoches)
- Effort perçu : 10/10 sur les dénivelés positifs
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
J’ai installé un kit BBS02 750W avec une batterie 48V 17Ah (Hailong). Les performances sont radicalement différentes :
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W) | Gain |
|---|---|---|---|
| Vitesse plat (asphalte) | 20 km/h | 38–42 km/h (mode 5) | +90–110% |
| Vitesse montée 12% | 6 km/h | 18–22 km/h (mode 5) | +200–260% |
| Effort physique (sur même parcours) | 10/10 | 3/10 | –70% |
| Couple disponible | ~40 Nm (estimation) | 80 Nm (max) | +40 Nm |
Explication : Le couple du BBS02 (80 Nm) change tout. Les démarrages en côte se font sans forcer, et le maintien de vitesse en montée modérée est naturel. L’effort passe de « souffle coupé » à « léger pédalage d’accompagnement ».
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour le Giant Roam 1, je recommande le BBS02 750W. Voici pourquoi :
- Cadre et géométrie : Le Roam 1 est un VTC avec un cadre aluminium robuste, mais pas surdimensionné comme un VTT enduro. Le BBS02, plus compact et léger (3,9 kg), s’intègre sans surcharge.
- Puissance suffisante : En pratique, le 750W (pic à 1 000–1 100W) permet déjà d’atteindre 45 km/h sur plat. C’est amplement assez pour un usage route, chemin et ville.
- Réchauffement : Sur des montées longues (>15 min à 12%), le BBS02 peut chauffer, mais avec une utilisation normale (alternance de pédalage), il tient très bien.
- Si vous envisagez le BBSHD (1000W) : Ne le prenez que si vous prévoyez un usage intensif en tout-terrain accidenté, des montées très raides (>15%) répétées, ou si vous pesez plus de 100 kg avec chargement. Sinon, c’est un surdimensionnement qui alourdit le vélo et réduit légèrement l’autonomie.
Attention : Quel que soit le moteur, renforcez la fixation de la couronne (utilisez un adaptateur de type Lekkie) pour éviter le déraillement.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Configuration testée : Giant Roam 1 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh)
Poids total (cycliste + vélo + équipement) : 95 kg
Pneus : Schwalbe Marathon 700×38 (pression 4,5 bar)
Relief : Testé sur parcours mixte (ville 40%, chemin 30%, côtes 30%)
| Mode d’assistance | Vitesse moyenne | Autonomie mesurée | Observations |
|---|---|---|---|
| ECO (niveaux 1–2) | 22–25 km/h | 90–110 km | Pédalage actif, idéal pour longue randonnée. |
| TOUR (niveaux 3–4) | 28–32 km/h | 60–75 km | Équilibre parfait effort/performance. |
| SPORT (niveau 5+) | 35–40 km/h | 35–45 km | Usage ponctuel, décharge rapide. |
⚠️ Facteurs variables influençant l’autonomie :
– Poids : ± 15% d’autonomie pour ± 10 kg
– Relief : 1 000 m de dénivelé positif = –25 à 30% d’autonomie
– Pneus : Des pneus crantés ou sous-gonflés réduisent l’autonomie de 10–20%
– Vent : Face à un vent fort (> 30 km/h), l’autonomie peut chuter de 20%
Conseil pratique : En utilisation quotidienne (trajet 20 km), je recharge tous les 2–3 jours en mode TOUR. La batterie 17Ah est un bon compromis.
Verdict après 2 500 km
Le Giant Roam 1 équipé du BBS02 750W devient un vélo électrique polyvalent, vif et fiable. La transformation est rentable si vous cherchez à :
– Conserver le plaisir du pédalage sans vous épuiser
– Affronter les côtes et le vent sans stress
– Garder un vélo léger (moins de 25 kg avec batterie)
Points de vigilance :
– La transmission d’origine (9 vitesses) peut s’user plus vite ; prévoyez un suivi régulier.
– Utilisez un écran couleur (type DPC-18) pour mieux gérer les modes.
– Investissez dans un antivol solide : le vélo attire les regards.
En résumé : Une conversion réussie, qui redonne une seconde jeunesse à un VTC robuste, avec des gains de performance mesurables et une autonomie adaptée à la majorité des usages.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Giant Roam 1 Mérite-t-il Ce Kit ?
Le Giant Roam 1 est une base de conversion exceptionnelle. Son cadre aluminium robuste, sa géométrie confortable et ses composants VTC fiables (transmission Alivio/Deore, freins à disque mécaniques) en font un candidat idéal. L’investissement total reste très compétitif : comptez environ 1100-1400€ pour un Roam 1 d’occasion (250-400€), un kit Bafang BBS02 750W (700€) et une installation en atelier (150-200€). C’est moitié moins qu’un VTC électrique neuf de qualité équivalente. Cette conversion est parfaite pour le vélotafeur ou le randonneur occasionnel cherchant un vélo polyvalent, fiable et puissant. Point d’attention spécifique : vérifiez bien l’état du boîtier de pédalier (BSA fileté) sur les modèles d’occasion, car il est crucial pour la fixation du moteur.
Investissement total : ~1100-1400€
– Giant Roam 1 d’occasion : 250-400€
– Kit Bafang BBS02B : ~700€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1100-1400€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Le Giant Roam 1 Précis
1. Le boîtier pédalier du Giant Roam 1 2015-2020 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, absolument. Les Roam 1 de cette période utilisent un standard BSA fileté 68mm. Le kit Bafang BBS02 est conçu pour ce standard, aucun adaptateur n’est nécessaire. C’est l’un de ses grands atouts pour la conversion.
2. Les freins à disque mécaniques Tektro d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Généralement oui, car le Roam 1 est conçu pour un usage VTC/vélo de randonnée actif. Cependant, pour des descentes prolongées ou un usage intensif en ville, prévoyez des plaquettes de qualité et vérifiez l’usure des disques (160mm). Une amélioration future vers des freins hydrauliques est possible.
3. Où fixer la batterie sur le cadre triangulaire du Giant Roam 1 ?
La meilleure option est une batterie triangulaire montée dans le cadre (si la taille le permet), pour un centre de gravité bas. Sinon, un support sur le porte-bagage arrière (renforcé) est la solution la plus courante et simple. Évitez le montage sur le tube diagonal.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce VTC converti en 700c ?
Avec le BBS02 750W et un pédalage soutenu, vous atteindrez facilement 45 km/h sur le plat. La vitesse sera limitée par la capacité de pédalage, la résistance à l’air et la programmation du contrôleur (limitée à 25 km/h en mode “vélo” européen).
5. La fourche suspendue Suntour NEX à 63mm de course va-t-elle tenir avec le poids et la puissance ajoutés ?
Elle tiendra, mais elle sera sollicitée. Cette fourche basique est conçue pour les chemins stabilisés. Avec le poids supplémentaire (moteur + batterie) et des vitesses potentiellement plus élevées, vérifiez son réglage de précharge et son état. Pour un usage tout-terrain intense, son remplacement par une fourche rigide ou de meilleure qualité peut être envisagé.
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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.