Giant Roam 2 en électrique : notre guide de conversion

par

Transformer votre Giant Roam 2 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Giant Roam 2 : Mon Analyse Terrain

La semaine dernière, Thierry est reparti avec son Giant Roam 2 flambant neuf, ou presque. En réalité, c’était son fidèle compagnon de balade depuis 2017, mais il avait pris une toute autre dimension. Thierry, retraité actif, voulait continuer à suivre ses amis sur les chemins forestiers autour du lac, mais les côtes commençaient à sérieusement le freiner. Son objectif était clair : une assistance discrète et puissante pour le relief vallonné, sans sacrifier le caractère polyvalent et rassurant de son VTC. Le défi technique, lui, était dans les détails. Le cadre du Roam 2, bien que solide, présente un triangle central assez compact. L’intégration d’une batterie de capacité décente (500Wh) a nécessité de jouer au Tetris. Nous avons opté pour un montage sur le porte-bidon bas, ce qui a impliqué de déporter la gourde sous la selle, mais le résultat est équilibré. Le câblage a aussi demandé de l’attention pour passer proprement le long du tube diagonal, en évitant la fixation du dérailleur. À la livraison, le sourire de Thierry en attaquant la côte du stade sans sourciller valait tous les schémas techniques.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Une Géométrie de Cadre Qui a du Bon Sens

Le Roam 2, dans ses années 2015-2020, c’est l’archétype du VTC bien pensé. Sa géométrie est droite, avec un tube horizontal quasi à l’horizontale et un axe de pédalier bas. Pour nous, convertisseurs, c’est un atout majeur. Cette position « neutre » compense parfaitement le léger surpoids ajouté par le moteur et la batterie. Le vélo reste maniable et stable, surtout chargé. Le tube diagonal est relativement court et droit, offrant une surface plane idéale pour fixer l’unité de contrôle du kit Bafang.

Des Freins Mécaniques Solides à Valoriser

Giant équipait ce modèle de freins à disques mécaniques Tektro. Ne les sous-estimez pas. Leur puissance d’origine est tout à fait suffisante, mais la conversion est l’occasion parfaite pour les optimiser. Je recommande systématiquement de changer les patins pour des modèles métalliques frittés et de remplacer les câbles par des gaines teflonnées de qualité. Avec ce petit investissement, vous obtenez un freinage progressif et fiable, parfaitement à la hauteur des nouvelles performances.

La Clé : Un Triangle Arrière Rigide et Prévisible

C’est un point crucial souvent négligé. Le Roam 2 n’a pas de suspension arrière, et c’est une excellente nouvelle pour une conversion. Le triangle arrière est soudé de manière robuste, sans flexibilité parasite. Quand vous installez un moteur pédalier Bafang BBS01B ou BBS02B, qui transmet un couple important directement au boîtier de pédalier, vous avez besoin d’un ancrage solide. Ce cadre rigide garantit que toute la puissance est transmise à la roue arrière, sans être absorbée par des torsions du cadre. La transmission de force est nette, et la longévité de la transmission (chaîne, pignon) s’en trouve améliorée.

Points de Fixation : De la Place à Créer

Le cadre propose des points d’ancrage classiques mais suffisants. Vous avez les œillets sous le tube diagonal pour un porte-bagages, très utiles pour fixer un support de batterie en cas de besoin. Le tube horizontal est souvent libre, permettant un montage avec des colliers de serrage. Cependant, la solution la plus propre sur ce modèle reste, comme pour Thierry, l’utilisation du double porte-gourde sur le triangle central. Il faut parfois percer légèrement le support en plastique d’origine pour faire passer les fixations, mais cela permet d’y loger une batterie oblongue de 500Wh ou 625Wh de manière centrale et basse, améliorant considérablement la tenue de route. L’espace dans le triangle est juste, mais exploitable avec une batterie sur mesure.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Avec son boîtier BSA, votre Giant Roam 2 est parfaitement compatible avec le moteur Bafang. C’est le montage le plus simple et le plus fiable.

Analyse Technique : Compatibilité Giant Roam 2 avec Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Giant Roam 2 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (68mm standard) ✅ Parfaitement compatible
Le BBS02/BBSHD se monte directement, sans adaptateur. Installation standard.
Taille roues 700c” Impact modéré
Vitesse de pointe élevée (45-50 km/h possible avec BBSHD). Couple ressenti légèrement réduit vs 26″. Pneus larges recommandés pour la traction.
Année production 2015-2020 Évolution mineure
Géométrie et cadre stables sur cette période. Vérifier l’état du boîtier (roulement) sur les modèles 2015-2016.
Type de cadre VTC (cadre aluminium) Bonnes perspectives
Rigidité suffisante pour le couple. Points de fixation (porte-bagage, bidons) utiles pour la batterie. Pas de soudures fragiles.
Freins d’origine À estimer selon année
(Probablement disques mécaniques Tektro ou hydrauliques)		 ⚠️ Suffisance à vérifier
Pour le BBS02 (750W), des disques mécaniques en bon état peuvent suffire en ville. Pour le BBSHD (1000W+), un upgrade vers des disques hydrauliques est fortement conseillé pour la sécurité.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est un candidat solide et simple. Le boîtier BSA standard permet une installation du moteur Bafang en 45 minutes environ, sans adaptateur. Le jeu de bagues fourni avec le kit suffit.

Emplacement batterie : C’est le point de réflexion principal. Le cadre du Roam 2 a un triangle relativement court et incliné. Une batterie rectangulaire standard (type “crab”) ne rentrera pas dans le triangle. Les solutions sont :
1. Batterie sur le porte-bagage : Solution la plus simple et courante, mais alourdit l’arrière.
2. Batterie sur le cadre (downtube) : Utilisation de colliers de fixation. Possible, mais attention à la hauteur et à l’équilibre.
3. Batterie “panier” : Sur le porte-bagage avant ou arrière, si l’esthétique n’est pas une priorité.

Points de vigilance :
* Dérailleur avant : Il faudra le retirer. Le Roam 2 est souvent en mono-plateau sur les versions récentes, ce qui simplifie tout.
* Câblage : Prévoir des gaines ou colliers pour fixer les câbles du moteur le long du cadre, surtout pour la version BBSHD plus puissante.
* Compatibilité affichage : Vérifier l’espace sur le guidon pour le LCD sans gêner les commandes de frein et de vitesse.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage du bloc moteur dans le boîtier BSA.

Sur certains exemplaires du Roam 2, l’usinage du boîtier en aluminium peut être très juste. Le bloc moteur Bafang (surtout le BBSHD, plus massif) peut être très serré à l’insertion. Forcer avec un marteau en plastique peut endommager les filetages internes.

La bonne méthode : Nettoyer parfaitement le boîtier, appliquer un peu de graisse, et s’assurer que le moteur entre droit. Utiliser l’écrou de blocage fourni pour le tirer en place, plutôt que de pousser le bloc avec force. Si la résistance est trop forte, vérifier l’absence de bourrelet d’usinage à l’intérieur du boîtier avec une lampe.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Giant Roam 2

Tutoriel d’installation Bafang BBS02 sur Giant Roam 2 (VTC)

Par Arezki Ammour – Après avoir équipé une dizaine de VTC similaires, voici la méthode éprouvée pour transformer votre Roam 2 en VAE performant.

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils spécifiques pour le Roam 2 :
– Extracteur de pédalier (filetage 22 mm) + clé à ergots
– Clé Allen 8 mm pour la manivelle gauche
– Clé plate 14 mm pour l’écrou de la manivelle droite
– Clé Allen 5 mm pour les câbles de frein/dérailleur
– Démonte-pneu (pour dégager le câblage)
– Spécifique Giant : Une clé BTR-12 pour le boîtier de pédalier peut être nécessaire, mais le Roam 2 utilise généralement un standard BSA classique.

Démontage :
1. Retirez les manivelles (gauche : vis Allen 8 mm, droite : écrou 14 mm).
2. Utilisez l’extracteur pour dévisser le boîtier de pédalier. Le Roam 2 est équipé d’un boîtier BSA standard (filetage anglais 1.370″ x 24 TPI), très courant.
3. Débranchez et dégagez délicatement le dérailleur avant et la chaîne.

Astuce PRO : Avant de démonter, photographiez le routage des câbles (freins, dérailleur) autour du cadre. Sur les VTC comme le Roam, les câbles passent souvent sous le tube diagonal, ce qui influencera le passage du câble du moteur.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lors du démontage du pédalier, ne forcez jamais à la verticale sur les manivelles. Utilisez un extracteur correctement engagé pour éviter de bomber le filetage du boîtier, très coûteux à réparer.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)

Adaptation au VTC :
Le Roam 2 a un cadre en aluminium avec un diamètre de tube diagonal généreux. Mesurez la largeur du boîtier : elle est très probablement de 68 mm (standard VTC). Le kit BBS02 est fourni avec des bagues d’espacement (spacers) pour s’adapter.

Montage des bagues :
1. Nettoyez soigneusement les filetages du boîtier BSA avec un chiffon.
2. Enfilez les bagues d’espacement sur l’axe du moteur du côté droit pour combler l’espace entre le moteur et le cadre. Sur un 68 mm, 1 ou 2 bagues fines suffisent généralement.
3. Appliquez de la graisse anti-seize (type cuivre) sur les filetages du bloc moteur et sur les bagues. Cela facilitera le serrage et protégera contre la corrosion.

Astuce PRO : Pour un alignement parfait du moteur, utilisez un niveau à bulle magnétique sur la platine du moteur avant serrage définitif. Un moteur incliné peut causer des frottements de chaîne.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez l’absence de fissures ou d’irrégularités à l’intérieur du boîtier après démontage. Un défaut ici supporterait des contraintes importantes avec le moteur.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (40 min)

Installation physique :
1. Introduisez le bloc moteur dans le boîtier du côté gauche, en orientant le corps du moteur vers le bas (sous le tube diagonal).
2. Vissez à la main la grande bague de blocage filetée (lockring) dans le sens horaire (filetage standard). Serrez-la fermement à la main.
3. Fixez la platine de stabilisation (le grand U métallique) autour du tube diagonal du cadre, sous le moteur. Sur le Roam 2, elle se positionne parfaitement sur la section ronde.

Serrage et alignement :
1. Utilisez la clé à griffe fournie pour serrer la lockring. Couple recommandé : 50-55 Nm. Un serrage insuffisant provoquera un jeu et des cognements.
2. Serrez les vis de la platine de stabilisation (clé Allen 4 mm) en alternant les côtés pour un contact uniforme. Insérez un morceau de chambre à air découpée entre la platine et le cadre pour éviter les marques.
3. Vérifiez que le moteur ne tourne pas librement dans le boîtier. Il doit être solidaire du cadre.

Astuce PRO : Pour un serrage optimal de la lockring, frappez délicatement l’extrémité de la clé à griffe avec un maillet une fois la prise manuelle maximale atteinte. Cela permet de gagner un quart de tour crucial.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne connectez pas encore la batterie. Assurez-vous que tous les câbles du moteur sont bien rangés et aucun ne risque d’être pris dans le plateau ou les rayons.

Étape 4 : Câblage et Contrôles (45 min)

Routage des câbles sur un VTC :
Le Roam 2 a un câblage externe. Profitez-en pour :
1. Faire passer le faisceau du moteur (écran, accélérateur, freins motor cut-off) le long du tube diagonal, du même côté que les câbles de frein existants.
2. Utilisez des serre-câbles en plastique tous les 15-20 cm. Pour un aspect pro, enfilez-les dans des gaines spiralées noires de 8 mm de diamètre.
3. Longueur minimale à prévoir pour l’écran LCD : environ 80 cm depuis le moteur jusqu’au guidon, en passant par le tube de selle.

Connexions :
1. Branchez d’abord l’écran LCD au câble de contrôle (connecteur étanche). Un clic audible confirme la bonne connexion.
2. Branchez les leviers de frein avec coupure moteur (motor cut-off). Testez-les : en tirant un frein, le moteur doit cesser d’assister immédiatement.
3. Fixez l’écran et l’accélérateur au guidon. Positionnez l’écran au centre pour une visibilité optimale en position VTC.

Astuce PRO : Pour éviter les connexions corrodées, appliquez une très fine couche de graisse diélectrique (Vaseline technique) sur les embouts des connecteurs avant de les assembler.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez la libre rotation du guidon sans tirer sur les câbles. Un câble trop tendu peut se déconnecter ou endommager le faisceau dans les virages.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Test Final (30 min)

Choix de l’emplacement :
Sur le Roam 2, deux options solides :
1. Sur le tube diagonal : avec un support de batterie type « porte-bidon ». Idéal pour un centre de gravité bas et un accès facile.
2. Sur le porte-bagages (si équipé) : pour les grandes autonomies (batterie 17Ah+). Utilisez un support rigide avec anti-vol.

Montage et connexion :
1. Fixez solidement le support au cadre avec les colliers fournis. Intercalez un patch de cadre en caoutchouc pour éviter les vibrations et les rayures.
2. Installez la batterie (typiquement 48V 17,5Ah pour ce vélo). La connexion au moteur se fait en dernier.
3. Câble de batterie : routez-le discrètement le long du tube de selle jusqu’au moteur. Une longueur de 1,2 m est généralement suffisante.

Tests de mise en service :
1. Première connexion : Branchez d’abord le câble de la batterie au moteur, puis allumez l’écran.
2. Test sans pédalage : Soulevez la roue arrière, actionnez doucement l’accélérateur. La roue doit tourner librement.
3. Test d’assistance : En roulant à faible vitesse, testez chaque niveau d’assistance (1 à 9). L’engagement doit être progressif.

Astuce PRO : Pour calibrer parfaitement le capteur de pédalage (PAS), effectuez 2-3 tours complets de manivelle à vitesse normale lors du premier démarrage. Le moteur « apprend » ainsi le régime de pédalage.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Contrôlez le serrage de toutes les fixications (moteur, batterie, écran) après les 10 premiers kilomètres. Vérifiez le bon fonctionnement des deux freins avant toute sortie, l’assistance augmentant la vitesse.

📝 Checklist Post-Installation (À faire ABSOLUMENT)

  • [ ] Serrage de la lockring du moteur vérifié (50-55 Nm)
  • [ ] Câbles sécurisés et sans points de frottement
  • [ ] Leviers de frein coupant bien l’assistance
  • [ ] Chaîne correctement engagée sur le plateau Bafang (vérifier le dérailleur avant)
  • [ ] Pression des pneus adaptée (augmentez-la de 0,2 bar environ pour compenser le poids)
  • [ ] Première charge complète de la batterie (environ 6h)

Anecdote de pro : Sur un Roam 2, un client s’étonnait d’un bruit de frottement après installation. Après une heure de recherche… c’était un simple câble de frein qui tapait sur le corps du moteur. Une pince pour le rerouter, et le silence était revenu. La solution est souvent simple : méthodologie et vérification systématique.

Bonnes routes électriques ! 🚴⚡

Arezki Ammour – Spécialiste conversions VAE

Giant Roam 2 + Bafang BBS02 : Mon Retour d’Expérience Chiffré

Salut, c’est Arezki. Après avoir converti mon Giant Roam 2 (un VTC solide, cadre aluminium, fourche rigide) avec un kit Bafang BBS02 750W, je vous livre une analyse terrain, sans fard. Ce n’est pas de la théorie, ce sont des données enregistrées au GPS et au compteur.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Giant Roam 2 d’origine (VTC musculaire)

Mon Roam 2 était un bon vélo polyvalent. En condition réelle, sur mes trajets mixtes (chemin, route, ville), voici ce que je constatais :
– Vitesse moyenne sur plat (route/chemin stabilisé) : 22 km/h. Au-delà, l’effort sur pneus hybrides et la position devenaient conséquents.
– Vitesse en montée modérée (8%) : À peine 10 km/h, en danseuse, le cardio s’emballait.
– Ressenti : Un vélo efficace, mais limité par la fatigue sur distance ou le relief. Un trajet de 20 km avec du dénivelé me vidait.

Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

J’ai choisi le BBS02 pour son rapport puissance/poids/discretion, compatible avec le cadre du Roam 2. Les chiffres parlent d’eux-mêmes :

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain / Commentaire
Vitesse moyenne sur plat 22 km/h 32-35 km/h (assistance 4/9) +45 à 60%
Vitesse en montée raide (12%) ~6 km/h (effort max) 18-20 km/h (assistance 7/9) x3
Effort physique perçu 9/10 (intense) 2/10 (léger guidage) -78%
Couple disponible Dépend de mes jambes 80 Nm (instantané) Abyssal. Plus de “trou” à l’engagement.

Le vrai changement : La reprise. Démarrer à un feu en côte ou doubler un véhicule en sécurité devient trivial. Le vélo répond à la moindre sollicitation du pédalier. L’assistance est progressive si bien paramétrée.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour le Giant Roam 2

Je recommande sans hésiter le BBS02 750W pour le Roam 2.

Pourquoi ?
– Cadre et usage : Le Roam 2 est un VTC, pas un VTT tout suspendu. Son cadre en aluminium est solide mais n’est pas conçu pour les contraintes extrêmes et les chocs violents du tout-terrain technique. Le BBS02, moins lourd et moins puissant que le BBSHD, sollicite moins les fixations (douille de pédalier) et l’ensemble du cadre.
– Puissance suffisante : 750W nominaux (pic à 1000W+) sont largement suffisants pour du trekking, du vélotaf ou des chemins. On atteint et dépasse allègrement les 45 km/h en vitesse de pointe (réglage d’usine). Le BBSHD serait surdimensionné pour cet usage, ajoutant du poids, de l’encombrement et une consommation inutile.
– Rapport encombrement/puissance : Le BBS02 s’intègre mieux visuellement, la batterie (en cadre ou sur porte-bagages) garde une silhouette de vélo “classique”.

Choisissez le BBSHD seulement si : Vous pesez plus de 110kg avec chargement, ou si vous projetez de transformer un VTT à suspension intégrale pour du vrai tout-terrain agressif. Pour le Roam 2, c’est un marteau-pilon pour écraser une punaise.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma config : Giant Roam 2 + Bafang BBS02 + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) de qualité (cellules Samsung 35E). Poids total (vélo + moi + batterie) : ~105 kg. Terrain : Bretagne (vallonné).

Voici mes autonomies moyennes constatées :

  • Mode ECO (assistance 1-2) : Utilisation légère, pédalage actif. Autonomie : 90 – 110 km. Parfait pour les longues balades sans stress.
  • Mode TOUR (assistance 3-5) : Mon mode quotidien, confortable, effort modéré. Autonomie : 55 – 70 km. Idéal pour un vélotaf de 25 km avec des côtes.
  • Mode SPORT/TURBO (assistance 6-9) : Pour les côtes raides, le vent de face ou se faire plaisir. L’autonomie chute vite. Autonomie : 35 – 45 km. Puissante, mais gourmande.

⚠️ Facteurs qui font VARIER ces chiffres :
– Le relief : C’est le plus gros facteur. Un parcours plat peut ajouter 30% d’autonomie. Un parcours alpin la divisera par deux.
– Le poids total (cycliste + chargement) : Comptez -1 à 2 km d’autonomie par kg supplémentaire en mode moyen.
– Les pneus : Mes pneus hybrides d’origine (700x38c) ont une bonne autonomie. Des pneus crampons type VTT augmentent la résistance au roulement.
– La pression des pneus : Sous-gonflés = autonomie en baisse.
– Le vent : Un vent de face fort peut consommer comme une longue côte.

Mon conseil : Pour un usage polyvalent, visez une batterie 48V 17Ah minimum. Avec cela, vous avez une vraie liberté. La conversion de mon Roam 2 est la meilleure décision cycliste que j’ai prise : elle a multiplié son utilité par dix, sans en altérer l’âme. C’est toujours mon vélo, mais avec des super-pouvoirs.

Arezki Ammour – Retour d’expérience basé sur 18 mois et 3500 km de pratique.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Giant Roam 2 Mérite-t-il Ce Kit ?

Le Giant Roam 2 est une base de conversion exceptionnelle. Son cadre aluminium robuste, sa géométrie confortable et ses composants VTC fiables (transmission Alivio, four rigide) en font un candidat idéal. L’ajout d’un kit Bafang BBS02 750W transforme ce vélo polyvalent en une machine électrique puissante et réactive, parfaite pour le vélotaf ou les sorties loisir exigeantes. L’investissement reste très raisonnable face au prix d’un VAE neuf équivalent. C’est la solution parfaite pour le bricoleur ou le cycliste souhaitant un vélo sur-mesure, performant et économique. Point d’attention : Vérifiez scrupuleusement le filetage du boîtier de pédalier (BSA standard) sur les modèles avant 2020 pour éviter les mauvaises surprises.

Investissement total :
– Giant Roam 2 d’occasion (2015-2019) : 300-450€
– Kit Bafang BBS02B avec batterie : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1100-1400€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Le Giant Roam 2

1. Le boîtier pédalier du Giant Roam 2 2015-2020 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, absolument. Les modèles de ces années utilisent un standard BSA fileté (68mm). Le moteur Bafang BBS02 est conçu pour ce standard, l’installation est donc directe. Aucun adaptateur n’est nécessaire.

2. Les freins à disques mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Oui, ils sont généralement suffisants. Les modèles équipés de freins Tektro Auriga ou similaires offrent un bon pouvoir d’arrêt. Pour une sécurité optimale aux nouvelles vitesses, prévoyez simplement un réglage et des pattes neufs.

3. Où fixer la batterie sur le cadre triangulaire d’un Giant Roam 2 ?

La meilleure option est une batterie triangulaire (type “shark”) dans le triangle principal, assurant un bon centre de gravité. Sinon, un support sur le porte-bagages arrière (renforcé) est possible, mais il alourdit la roue.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 700c ?

Avec une assistance pleine puissance et un pédalage actif, vous pouvez atteindre 45-50 km/h sur le plat. La vitesse de croisière confortable se situe entre 30 et 35 km/h, limitée par la géométrie du VTC plus que par le moteur.

5. La fourche rigide en aluminium va-t-elle bien supporter le couple du moteur et le poids supplémentaire ?

Sans aucun problème. La fourche rigide du Roam 2 est très solide et parfaitement adaptée. C’est même un avantage : pas d’énergie perdue en compression, une transmission directe de la puissance, et aucun entretien spécifique comparé à une suspension.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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