Nakamura Native 700 électrique : guide de conversion Bafang

par

Transformer votre Nakamura Native 700 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Nakamura Native 700 : Mon Analyse Terrain

J’ai croisé Thierry au Décathlon du coin. Il cherchait à convertir son Nakamura Native 700, un modèle 2021 qu’il utilisait pour arpenter les chemins forestiers autour de Toulouse. Son objectif était clair : ne pas abandonner ses parcours techniques préférés, mais obtenir ce coup de pouce électrique sur les montées raides pour prolonger ses sorties sans s’épuiser. Il tenait à son vélo, une base solide selon lui, mais l’âge et les montées commençaient à peser.

Quand il l’a amené à l’atelier, j’ai tout de suite vu le potentiel. Le vélo était propre, bien entretenu, mais montrait quelques signes d’un usage VTT sérieux : des rayures sur le cadre, des pneus usés sur les côtés. Le défi technique principal, avec ce Native 700, n’était pas la place dans le triangle – il y en a – mais le choix de l’emplacement de la batterie pour préserver l’équilibre du vélo en tout-terrain. Une batterie trop haute sur le tube diagonal aurait dégradé le centre de gravité, critique en descente technique. Thierry était d’accord : la performance sur les sentiers devait rester la priorité absolue.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

La force de ce Nakamura Native 700 pour une conversion réside dans des choix de conception qui, sans être haut-de-gamme, offrent une base mécanique très intègre. C’est exactement ce qu’il faut pour accueillir un moteur Bafang BBS02B ou BBSHD sans craindre de tordre le cadre.

Géométrie et structure du cadre
Le cadre en aluminium 6061 est dimensionné pour le VTT. Le triangle central est spacieux, avec un tube diagonal relativement long et droit. Cette géométrie offre un espace idéal pour loger une batterie de type « papillon » ou rectangulaire (style Hailong) de 52V 17Ah sans encombrement. Le diamètre généreux du tube vertical (seat tube) est un atail majeur : il accepte sans risque de déformation le collier de serrage du moteur mid-drive Bafang, assurant une fixation parfaitement rigide et sans jeu.

Points d’ancrage et rigidité
C’est un détail qui fait tout : le triangle arrière est équipé de goupilles filetées (bosses) pour un porte-bagage. Pour nous, convertisseurs, ce sont des points d’ancrage en or. Elles permettent de fabriquer ou d’adapter un support de batterie bas et arrière, fixé solidairement au cadre, pour une intégration sécurisée et discrète. Cela abaisse le centre de gravité, bénéfique pour la tenue de route en terrain accidenté. La rigidité latérale du triangle arrière, assurée par des haubans de section correcte, est suffisante pour encaisser le couple supplémentaire du moteur sans fléchir de manière inquiétante.

Les freins d’origine, un bon point de départ
Le modèle est équipé de freins à disque mécaniques Tektro. Ils sont corrects à l’origine, mais avec l’ajout de poids et de vitesse permis par l’assistance, ils deviennent le point faible. La bonne nouvelle ? Les étriers sont montés sur supports IS standard, et les rotors sont fixés par centrelock. Cela signifie que Thierry pourra, dans un second temps, les remplacer facilement par un kit hydraulique Shimano MT200 par exemple, un upgrade simple, peu coûteux et qui transformera la puissance de freinage. Le cadre et la roue sont déjà prêts pour cette évolution.

Au final, le Nakamura Native 700 n’est pas un vélo d’exception, mais c’est un candidat de choix pour la conversion. Sa construction robuste, son triangle adapté et ses standards courants en font une plateforme fiable et prévisible. Pour quelqu’un comme Thierry, qui connaît déjà son vélo et veut lui donner une seconde vie plus puissante, c’est une base mécanique saine sur laquelle investir.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

En tant que VTT, le Nakamura Native 700 possède un cadre robuste conçu pour encaisser les chocs. Idéal pour supporter les 4kg du moteur Bafang sans souci.

Analyse Technique : Compatibilité Nakamura Native 700 avec Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Nakamura Native 700 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (68mm standard) ✅ Compatible direct – Les moteurs BBS02 et BBSHD sont conçus pour ce standard. Pas d’adaptateur nécessaire.
Taille roues 27.5″ Impact positif – Bon compromis couple/vitesse. Avec un BBSHD 1000W, prévoir une vitesse max théorique ~45-50 km/h en 44T.
Année production 2020-2023 Évolution mineure – Cadre constant sur cette période. Vérifier l’espace dans le triangle pour la batterie sur les tailles S/M.
Type de cadre VTT aluminium Rigidité correcte – Le cadre supporte le couple. Points de fixation standard pour le support moteur. Pas de fixation dédiée batterie dans le triangle.
Freins d’origine À estimer : Disques mécaniques (Tektro?) sur entrée de gamme / hydrauliques sur versions supérieures. ⚠️ Suffisance à vérifier – Pour un BBS02 750W, des disques hydrauliques sont recommandés. Pour un BBSHD, upgrade obligatoire vers au moins des Shimano MT200.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est une base compatible et classique. L’installation du moteur BBS02 ou BBSHD est directe sur le boîtier BSA 68mm. Comptez 45 minutes à 1h de travail pour un mécanicien habitué, sans adaptateur. Le démontage du pédalier d’origine et la pose des bagues de blocage sont standards.

Emplacement batterie : C’est LE point d’attention. Le triangle du Native 700 est assez étroit, surtout sur les petites tailles. Une batterie rectangulaire standard (type “crab”) ne rentrera probablement pas. Solutions :
1. Batterie sur porte-bagage : Solution la plus sûre, mais alourdit l’arrière et change le centre de gravité.
2. Batterie “triangle” surélevée : Montage sur le tube supérieur avec colliers, esthétique moyenne.
3. Batterie Hailong plus fine : À tenter, mesure impérative avant achat.

Points de vigilance :
* Câblage : Prévoir des gaines spiralées pour fixer le faisceau du moteur au cadre. Pas de passages internes.
* Dérailleur : Vérifier que la patte de dérailleur n’est pas pliée. Le plateau du Bafang (44T à 52T) peut nécessiter un dérailleur moyen/long-cage.
* Commande : Pré-percer le guide-câble au niveau du potence pour passer le câble de la commande d’accélérateur/affichage.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage des bagues de blocage du moteur sur le tube de boîtier de pédalier. Sur certains cadres Nakamura, la peinture est épaisse et le tube peut être légèrement conique. Si les bagues ne se serrent pas de façon parfaitement parallèle et solide, le moteur va bouger sous couple, risquant de cisailler les filets du boîtier BSA.

La solution : Après installation, graisser les filets du moteur, bien positionner les bagues, et serrer progressivement et puissamment avec la clé fournie. Faire un premier rodage de 10km, puis resserrer à fond. C’est une étape critique souvent négligée.

À vérifier en atelier avant achat : La place exacte pour la batterie dans le triangle et l’état des filets du boîtier de pédalier.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Nakamura Native 700

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils nécessaires spécifiques au Nakamura Native 700 :
– Clé à ergots pour pédalier BSA 44mm (fournie avec le kit Bafang)
– Extracteur de manivelle (type Shimano)
– Clé Allen 8mm pour la fixation de la potence (pour dégager le câblage)
– Clé Allen 5mm pour les dérailleurs et freins
– Pince coupante et liens de serrage
– Indispensable : Un extracteur de boîtier de pédalier BSA standard. Le Native 700 en est équipé. C’est la pièce maîtresse du démontage.

Procédure :
1. Retirez les manivelles avec l’extracteur. La manivelle gauche a un filetage inversé.
2. Utilisez l’extracteur de boîtier BSA pour dévisser la cartouche du côté conducteur. Elle se dévisse dans le sens horaire (sens inverse des aiguilles d’une montre pour la sortir).
3. Débarrassez le cadre de tout câble ou gaine qui pourrait gêner l’installation. Sur ce VTT, les câbles passent souvent sous la potence.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant toute manipulation, retirez la batterie si elle est déjà connectée. Un court-circuit accidentel pendant les travaux peut endommager irrémédiablement le contrôleur du moteur.

Astuce PRO : Avant de démonter, photographiez sous tous les angles le passage des câbles d’origine. Cela vous sera d’une aide précieuse pour ré-acheminer les câbles du kit Bafang de manière propre et sans interférence avec les suspensions.

Étape 2 : Préparation du Boîtier de Pédalier (20 min)

C’est l’étape critique pour la rigidité, surtout sur un VTT destiné à subir des chocs.

1. Nettoyage : Une fois la cartouche retirée, nettoyez méticuleusement l’intérieur du boîtier de pédalier (68mm de large, standard BSA) avec un chiffon et du dégraissant. Visez le miroir.
2. Inspection : Vérifiez l’absence de burin ou de rayure profonde sur les filets. Un défaut ici peut compromettre le parallélisme du moteur.

Astuce PRO : Ne graissez pas encore les filets ! Appliquez d’abord un frein filet de qualité (type Loctite 243) sur les filets du cadre. Cela empêchera tout desserrage induit par les vibrations en tout-terrain. La graisse sera appliquée sur la vis de blocage du moteur plus tard.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Manipulez l’extracteur de boîtier avec précaution. Une glissade peut endommager les filets en aluminium du cadre. Utilisez une clé longue pour un mouvement ferme et contrôlé, pas par à-coups.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min)

Le Bafang BBS02 est un moteur puissant (750W). Son ancrage doit être parfait.

1. Insertion : Introduisez le moteur dans le boîtier depuis le côté conducteur. Le bloc de contrôle (la “boîte” avec les connecteurs) doit être orienté vers le bas pour maximiser le garde-au-sol en VTT.
2. Fixation : Vissez à la main la grande plaque de blocage en acier (la “clé de serrage”) du côté opposé. Elle doit s’engager facilement.
3. Serrage : Utilisez la clé à ergots fournie. Le couple de serrage est crucial : vissez progressivement jusqu’à 35-40 Nm. Le moteur ne doit plus avoir aucun jeu de rotation, mais ne forcez pas au-delà, vous risqueriez de déformer le cadre en aluminium.

Astuce PRO : Avant le serrage final, assurez-vous que les câbles du moteur sortent bien vers l’arrière du vélo, sans être pincés entre le moteur et le cadre. Une fois serré, il sera trop tard pour les repositionner.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Pendant le serrage, maintenez fermement le vélo pour qu’il ne bascule pas. Le couple appliqué est important. Un vélo qui tombe avec le moteur partiellement installé peut casser le connecteur de la sonde de pédalier.

Étape 4 : Câblage et Électronique (40 min)

C’est la phase “cerveau” de l’installation. La robustesse est clé pour un VTT.

1. Routage des câbles : Utilisez le chemin des câbles d’origine photographiés en Étape 1. Sur le Native 700, passez le faisceau principal le long de la diagonale du cadre, sous le tube oblique. Fixez-le tous les 15 cm avec des liens de serrage solides.
2. Connexions : Branchez d’abord la sonde de pédalier (capteur de rotation), puis le levier de frein motorisé (coupe-circuit), et enfin l’écran de contrôle. Tous les connecteurs sont embêtés, impossible de se tromper.
3. Gestion des longueurs : Le kit Bafang prévoit un câble d’au moins 1,5m pour l’écran. Sur un VTT taille L/XL, c’est juste. Passez-le à l’intérieur du câble de frein avant si possible pour un look intégré.

Astuce PRO : Pour une finition pro, enroulez les sections de câble exposées (notamment entre le cadre et l’écran) avec une gainette tressée en nylon. Cela les protège des branches, des chocs et des UV. C’est l’assurance anti-coupure en sentier.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne connectez PAS la batterie tant que tous les autres éléments (écran, freins, capteur) ne sont pas branchés au moteur. Une mise sous tension partielle peut générer des erreurs système.

Étape 5 : Fixation de la Batterie et Tests Finaux (15 min)

1. Support de batterie : Fixez le support sur les œillets du cadre à l’aide des colliers fournis. Sur le triangle du Native 700, une position centrée et basse optimise la stabilité.
2. Montage batterie : Faites coulisser la batterie (typiquement une 48V 17,5Ah Hailong) de haut en bas. Un clic audible confirme le verrouillage.
3. Tests séquentiels :
– Test mécanique : Soulevez la roue arrière et actionnez les pédales à la main. La transmission doit tourner librement, sans frottement.
– Test électrique sans puissance : Allumez l’écran. Vérifiez l’affichage (niveau batterie, vitesse 0).
– Test d’assistance à basse vitesse : En sécurité, sur béquière centrale, actionnez légèrement les pédales en mode assistance 1. La motorisation doit démarrer sans à-coup.

Astuce PRO : Avant la première vraie sortie, accédez au menu caché de l’écran (généralement en maintenant + et -). Vérifiez que le paramètre “Wheel Size” est bien réglé sur la circonférence de votre roue (env. 2280 mm pour un 29×2.25″). Une valeur erronée faussera totalement le compteur de vitesse et l’assistance.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Premier freinage test impératif ! Les leviers de frein motorisés doivent couper instantanément l’assistance dès qu’ils sont effleurés. Testez cette fonction avant de prendre de la vitesse. C’est votre sécurité principale.

Conclusion : Votre Nakamura Native 700 est maintenant un VTAE endurant. La clé de la longévité ? La propreté des connexions et la vérification mensuelle du serrage de la clé de blocage du moteur, surtout après les premiers 100 km de rodage. Bonne route et bons sentiers ! 🚵‍♂️⚡

Analyse de Performance : Nakamura Native 700 + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour

Après des centaines de kilomètres de tests sur mon Nakamura Native 700, voici mon retour d’expérience concret, chiffres à l’appui. Cette conversion n’est pas une simple amélioration, c’est une réinvention de l’usage du vélo.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Nakamura Native 700 d’origine (VTT)

Mon vélo était un bon VTT entrée de gamme, efficace mais exigeant. En usage quotidien mixte (chemins, routes, ville), mes performances étaient typiques d’un cycliste régulier :
– Vitesse moyenne sur plat : 20 km/h (en poussant un peu)
– Sur une montée soutenue de 8% : Je peinais à maintenir 10-12 km/h, en danseuse, le cardio à son max.
– L’effort était constant, chaque sortie de plus de 30 km laissait des traces.

Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose Mesurée

J’ai installé un kit Bafang BBS02B 750W avec une batterie 48V 17Ah (816 Wh). Les résultats, mesurés au GPS et au compteur cycle analyst, parlent d’eux-mêmes.

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain
Vitesse sur plat (assistance 3/9) 20 km/h 32-35 km/h +60 à 75%
Vitesse montée 12% (assistance 5/9) ~10 km/h (effort max) 22-25 km/h +120 à 150%
Effort physique perçu 10/10 2-3/10 -70 à 80%
Couple disponible Dépend de mes jambes (~50-60 Nm pic) 80 Nm (instantané, régulé) +20-30 Nm (et surtout, disponible en permanence)

La différence est radicale. La montée devient une formalité. Le couple du BBS02 est immédiat, il “tire” sans à-coup dès le premier tour de pédalier. L’effort passe de l’exploit sportif à une simple sollicitation pour activer l’assistance.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour le Nakamura Native 700, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le recommande dans 90% des cas.

Pourquoi le BBS02 suffit amplement :
1. Cadre et géométrie : Le Native 700 est un VTT, mais avec une géométrie plutôt trail/polyvalente. Son cadre n’est pas prévu pour les contraintes extrêmes d’un moteur surpuissant. Le BBS02, avec ses 80 Nm, est déjà très conséquent et parfaitement adapté à sa structure.
2. Usage réel : Pour du VTT sportif, des chemins exigeants, de la ville dynamique ou des collines, le 750W est surdimensionné. En assistance 5/9, il dépasse allègrement les 45 km/h sur le plat. Avoir plus de puissance serait inutile, voire dangereux pour la transmission (pignon libre, chaîne).
3. Poids et discrétion : Le BBS02 est plus léger et un peu plus compact que le BBSHD. L’intégration au cadre du Nakamura est plus propre.

Choisissez le BBSHD 1000W SEULEMENT si : Vous pesez plus de 110kg avec votre équipement, vous tractez régulièrement une remorque lourde, ou vous affrontez des pentes systématiquement supérieures à 15% sur des chemins très techniques. Pour un usage “normal” à intensif, le BBS02 est l’optimum.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma configuration testée : Nakamura Native 700 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) + Pneus hybrides + Cycliste (85kg) + sac à dos (5kg).

L’autonomie dépend totalement de comment vous utilisez l’assistance. Voici mes relevés moyens :

  • Mode ÉCO (assistance 1-2/9) : Utilisation légère, pédalage actif.
    Autonomie : 90 – 110 km. Parfait pour les longues balades sans stress.
  • Mode TOUR (assistance 3-5/9) : Mon usage quotidien, un mix confort/performance.
    Autonomie : 55 – 70 km. Suffisant pour une semaine de trajets urbains sans recharge.
  • Mode SPORT/TURBO (assistance 6-9/9) : Pour les côtes raides ou se dépasser.
    Autonomie : 35 – 45 km. La batterie fond vite, mais le plaisir est intense.

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Le poids total (cycliste + vélo + charge) : Comptez -10 à 15% d’autonomie par tranche de 15kg supplémentaire.
– Le relief : Un parcours vallonné (dénivelé >500m/100km) peut diviser l’autonomie par deux comparé à du plat.
– Les pneus : Des pneus VTT crampons (2.25″) consomment 15-20% de plus que des pneus hybrides lisses.
– La pression des pneus : Sous-gonflés = autonomie en baisse.
– Le vent de face : Un facteur majeur souvent sous-estimé.

Verdict : Cette conversion transforme le Nakamura Native 700 en une machine polyvalente, confiante et extrêmement capable. Le BBS02 750W est le moteur idéal pour ce cadre, offrant un équilibre parfait entre performance, autonomie et préservation de la mécanique d’origine. C’est un investissement qui change radicalement votre rapport à la distance et au relief.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Nakamura Native 700 Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Le Nakamura Native 700 est une base solide et accessible pour la conversion électrique. Son principal atout est son cadre en aluminium robuste, conçu pour le VTT, qui absorbe bien les contraintes d’un moteur puissant. Son standard de boîtier de pédalier BSA et sa géométrie offrent une compatibilité et une intégration simplifiées du kit Bafang. Le budget est imbattable : pour un vélo tout-terrain électrique, vous économisez près de 50% par rapport au neuf. Cette conversion est idéale pour le bricoleur ou le vététiste occasionnel souhaitant regonfler un vélo dormant ou créer un VTAE polyvalent sans se ruiner. Point d’attention : Vérifiez impérativement l’état du cadre et des rayons de la roue arrière, le couple du BBS02 pouvant les solliciter fortement.

Investissement total (estimation pour un modèle 2020-2022) :
– Nakamura Native 700 d’occasion : 250-400€
– Kit Bafang BBS02 750W avec batterie 48V 17.5Ah : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1050-1350€ vs Prix d’un VTT électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Le Nakamura Native 700 En Conversion

1. Le boîtier pédalier du Nakamura Native 700 2020-2023 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Ce modèle utilise un standard de boîtier de pédalier fileté BSA (68mm), qui est la référence universelle pour les kits Bafang BBS. Aucun adaptateur ou bague n’est nécessaire, l’installation est directe.

2. Les freins à disque mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour un usage VTT modéré, oui, ils restent fonctionnels. Cependant, les vitesses potentielles et le poids augmentant, un passage vers des étriers hydrauliques (comme les Shimano MT200) est fortement recommandé pour un freinage plus puissant et moins fatigant, surtout en descente.

3. Où fixer la batterie sur le cadre triangulaire du Nakamura Native 700 ?

La meilleure intégration est dans le triangle. Selon sa taille (M, L…), une batterie rectangulaire standard (type “shark”) peut s’y loger. Sinon, optez pour un modèle “humpback” ou une fixation sur le porte-bagages arrière renforcé, plus sûr qu’une fixation sur le tube supérieur.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 27.5″ ?

Avec le BBS02 750W débridé et en pédalant, vous pouvez atteindre 45-50 km/h sur le plat. En usage tout-terrain, la vitesse sera limitée par le relief et l’adhérence, mais l’assistance reste très franche dans les montées techniques.

5. La fourche suspendue Suntour XCR 100mm va-t-elle tenir avec le poids supplémentaire ?

Elle tiendra, mais montrera ses limites. Conçue pour un usage loisir, elle peut devenir molle et peu réactive avec les ~8 kg ajoutés (moteur+batterie). Prévoir un réglage de précharge au maximum ou, à terme, son remplacement par une fourche plus rigide et adaptée au poids d’un VTAE.

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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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