Transformer son Scrapper SCR 2.0 en électrique — guide Bafang

par

Transformer votre Scrapper SCR 2.0 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Scrapper SCR 2.0 : Mon Analyse Terrain

J’ai croisé Bruno au Décathlon du coin. Il cherchait à convertir son Scrapper SCR 2.0, acheté en 2017 pour arpenter les chemins de forêt le week-end. Mais depuis qu’il a déménagé en périphérie de Toulouse, avec une bonne côte à grimper pour rentrer des courses, le vélo prenait la poussière. « Arezki, il est costaud, il roule bien, mais ces montées me tuent les genoux. Je veux pas le remplacer, je veux le moderniser. » Son objectif était clair : transformer ce VTC en un vélo électrique polyvalent, capable de porter des sacoches pour le marché et de l’emmener sur les sentiers sans le souffle coupé. Le défi principal ? Ce Scrapper, fidèle à sa génération, avait un boîtier de pédalier carré. Bruno tenait absolument à un moteur pédalier Bafang, plus naturel dans l’assistance. Il a fallu sortir l’outil à extraction de manivelles et le démonte-pédalier à frapper pour sortir l’axe carré rouillé – une opération classique sur ces modèles, qui demande un peu de muscle et de la graisse pénétrante. Mais une fois ce vieux jeu enlevé, la place était nette pour la suite.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Quand on parle conversion, le Scrapper SCR 2.0 a des atouts techniques très concrets qui en font une base sérieuse, bien au-delà du simple « vélo solide ».

Géométrie du cadre VTC : le juste milieu
Sa géométrie est typique d’un VTC des années 2010 : un tube horizontal relativement long et un angle de direction assez ouvert. Ça donne une position légèrement penchée vers l’avant, bien plus efficace qu’un vélo de ville droit, sans être aussi radical qu’un VTT. Pour installer un kit Bafang BBS01B ou BBS02B, c’est idéal. La position reste confortable pour de longues sorties, et la stabilité est accrue avec le poids supplémentaire du moteur et de la batterie, surtout en descente ou sur chemin.

Des freins qui tiennent la route (et la puissance)
Beaucoup de vélos d’entrée de gamme de cette époque avaient des freins à patins basiques. Le SCR 2.0, lui, était souvent équipé de freins à disque mécaniques Tektro ou Shimano. Pas le haut de gamme, mais une base fiable. C’est crucial. Un moteur de 250W ou 500W augmente la vitesse moyenne et le poids total. Avoir des disques d’origine, même mécaniques, permet de freiner efficacement et en sécurité. On peut toujours monter des plaquettes métalliques ou, plus tard, passer à un étrier hydraulique si besoin, mais le support est déjà là.

Triangle arrière : la rigidité qui compte
Regardez le triangle arrière du SCR 2.0 : les haubans sont droits, sans ces courbes esthétiques qui peuvent parfois nuire à la rigidité. C’est du tube aluminium bien soudé, conçu pour absorber les chocs sans fléchir. Pour nous, c’est capital. Quand le moteur Bafang envoie son couple (surtout le BBS02), toute la puissance passe par le cadre vers la roue arrière. Un triangle mou provoquerait des flexions désagréables, voire de l’usure prématurée. Ici, la structure est saine et prévisible.

Points de fixation : de la place pour les options
C’est là où ce modèle montre sa polyvalence. Son cadre propose presque toujours des œillets pour un porte-bagages arrière, et souvent des trous sous le tube diagonal pour un support de bidon. Pour la batterie, on a plusieurs scénarios propres. La classique : une batterie rectangulaire sur le porte-bagages, parfait pour l’équilibre. La plus esthétique : une batterie « papillon » ou « dauphin » sur le tube diagonal. Les trous existants peuvent souvent servir de point de départ pour fixer un support adapté, sans avoir à serrer trop fort le cadre avec des colliers. Et le triangle central est assez dégagé pour envisager une batterie intégrée, si on est prêt à faire des modifications plus poussées.

En résumé, avec Bruno, on a installé un Bafang BBS01B de 250W, parfait pour son usage mixte, et une batterie de 500Wh sur le porte-bagages. La conversion a été fluide parce que le vélo était techniquement prêt. Ce n’est pas un cadre haut de gamme, mais c’est un cadre honnête, bien pensé, et c’est exactement ce qu’il faut pour donner une seconde vie électrique à un deux-roues.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Avec son boîtier BSA, votre Scrapper SCR 2.0 est parfaitement compatible avec le moteur Bafang. C’est le montage le plus simple et le plus fiable.

Analyse Technique : Compatibilité Scrapper SCR 2.0 avec Moteur Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Scrapper SCR 2.0 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (filetage anglais standard) ✅ EXCELLENTE – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe sans adaptateur.
Taille roues 700c” (? 28 pouces) ⚠️ IMPACT SUR LA VITESSE – Avec le BBSHD (1000W), la vitesse max théorique dépasse 45 km/h. Le couple reste élevé, mais la puissance est diluée sur un grand diamètre. Pensez à un pignon plus grand si vous avez des côtes.
Année production 2015-2019 ✅ STABLE – Aucune évolution majeure du cadre sur cette période. La compatibilité mécanique est assurée pour toute la gamme.
Type de cadre VTC (Cadre classique diamètre ~31.8mm) ✅ BONNE – Rigidité suffisante pour absorber le couple. Points de fixation standards pour le support moteur (lockring). Vérifiez l’espace dans le triangle pour la batterie.
Freins d’origine À estimer : V-Brakes (2015-17) ou disques mécaniques (2018-19) ⚠️ À VÉRIFIER/AMÉLIORER – Pour le BBS02 (750W), des V-Brakes en parfait état peuvent suffire en ville. Pour le BBSHD ou tout usage vallonné, passez impérativement à des freins à disque hydrauliques.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

OUI, c’est un candidat solide et simple. Le boîtier BSA standard permet une installation du moteur Bafang en 45 minutes environ, sans adaptateur. C’est l’un des montages les plus propres.

Points concrets :
* Emplacement batterie : La solution la plus propre est une batterie dans le triangle (type “papillon” ou “dolphin”). Mesurez l’espace disponible entre le tube diagonal et le tube de selle. Sinon, une batterie sur porte-bagages est toujours possible, mais elle alourdit la maniabilité.
* Vigilance spécifique : Sur ce modèle, vérifiez l’état du filetage du boîtier de pédalier. Sur des vélos de cette génération, ils peuvent être oxydés ou abîmés. Un nettoyage au taraud peut être nécessaire avant la pose du moteur. Aussi, l’écartement des bases du cadre au niveau du boîtier doit être d’au moins 68mm (standard BSA). C’est presque toujours le cas, mais contrôlez.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le câblage du capteur de vitesse. Le capteur magnétique du kit Bafang se fixe sur la fourche arrière. Sur le SCR 2.0, l’étrier de frein arrière (surtout en V-Brake) et le garde-boue obstruent souvent le passage. Il faut parfois démonter partiellement l’étrier pour faire passer le fil du capteur et le fixer proprement sur un rayon. Sinon, il risque d’être arraché. Planifiez 15 minutes supplémentaires pour cette étape délicate.

Conclusion : C’est une plateforme fiable pour une conversion. Budgetez impérativement une mise à niveau des freins si vous optez pour le BBSHD ou si vous roulez en terrain accidenté. Pour le BBS02 en usage urbain modéré, les freins d’origine en parfait état peuvent être temporaires. À vérifier en atelier : la taille exacte du triangle pour la batterie de votre choix et l’état des filetages.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Scrapper SCR 2.0

Guide d’Installation : Kit Bafang BBS02 sur Scrapper SCR 2.0 (VTC)

Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire | Compatibilité : Boîtier BSA standard 68-73mm

Salut, c’est Arezki. Si tu as choisi le Scrapper SCR 2.0, c’est que tu cherches un VTC polyvalent, confortable et fiable. L’ajout d’un Bafang BBS02 va le transformer en une véritable bête de somme électrique, parfaite pour la ville, les chemins et les petites collines. Ce tutoriel est tiré de mon expérience en atelier – on va éviter les pièges classiques. Prépare-toi, c’est du pratique pur.

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Avant de toucher à quoi que ce soit, assure-toi que le vélo est stable, idéalement sur un pied d’atelier. Pour le SCR 2.0, un VTC, l’accès est plutôt bon, mais la géométrie peut rendre le câblage délicat.

Outils nécessaires spécifiques :
* Clé à pédalier (outil de dépose de manivelle) pour extracteur 8/10mm.
* Clé à ergots pour cartouche de pédalier (type Shimano) – c’est crucial.
* Clé Allen 8mm pour le collier de serrage du moteur Bafang (fourni).
* Jeu de clés Allen (4, 5, 6mm), clé à pipe 18mm, pince coupante, dérive-goupille.
* Extracteur de manivelles (si les têtes de vis sont abîmées, ce qui arrive sur les vélos un peu roulés).
* Graisse au lithium et frein filet.

Démontage du pédalier :
Le Scrapper SCR 2.0 utilise un boîtier de pédalier standard BSA fileté 68mm. C’est la norme, parfait pour le BBS02.
1. Dévisse et retire les pédales (sens inverse du sens de roulement : gauche à droite, droite à gauche).
2. Démonte les manivelles avec l’extracteur.
3. Utilise la clé à ergots pour dévisser la cartouche du pédalier côté gauche (côté opposé aux plateaux). Elle se dévisse dans le sens des aiguilles d’une montre (c’est un filetage inversé). Le côté droit se dévisse normalement, dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.

Astuce PRO : Avant de dévisser la cartouche, marque au marqueur la position exacte du collier de réglage du jeu (côté gauche). Cela te fera gagner du temps si tu remontes le pédalier d’origine un jour. Sur le SCR 2.0, l’accès est direct, pas de cache plastique à craindre.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne force jamais à la verticale sur la clé à ergots. Tu risques de la faire glisser et de te blesser gravement la main sur le plateau ou les rayons. Appuie fermement et horizontalement.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Moteur (20 min)

C’est l’étape de calibrage. Une erreur ici et le moteur ne s’alignera jamais correctement.

1. Nettoyage : Nettoie méticuleusement le filetage du boîtier (68mm) avec un chiffon et un peu de dégraissant. Enlève toute trace de saleté et d’ancienne graisse.
2. Mesure : À l’aide d’un pied à coulisse, mesure la largeur exacte de ton boîtier. Confirme les 68mm. Mesure aussi la longueur de l’axe du moteur BBS02 (il fait environ 100mm). C’est large, mais sur un VTC, l’espace entre les haubans est généralement suffisant.
3. Préparation du moteur : Visse les bagues d’adaptation fournies (les écrous en aluminium) sur le moteur BBS02. Serre-les à la main pour commencer. Elles serviront à caler le moteur dans le cadre.

Astuce PRO : Enduis les filetages des bagues d’adaptation et l’intérieur du boîtier du cadre d’une fine couche de graisse au lithium. Cela facilitera l’installation, protégera contre la corrosion et permettra un ajustement fin de l’alignement plus tard. N’utilise pas de frein filet ici.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifie l’absence de fissure ou de déformation au niveau du boîtier de pédalier, point de concentration des contraintes. Une installation sur un cadre endommagé est extrêmement dangereuse.

Étape 3 : Installation et Alignement du Moteur (45 min – L’étape clé)

C’est le moment critique. Sur un VTC comme le SCR 2.0, l’objectif est un alignement parfait pour éviter tout frottement des câbles sur le cadre et assurer une bonne ligne de chaîne.

1. Insertion : Introduis le moteur BBS02 dans le boîtier du cadre depuis le côté gauche (côté plateau). Fais-le passer à l’horizontale, puis redresse-le doucement. Les câbles du moteur doivent pointer vers l’avant du vélo, en direction du tube diagonal.
2. Fixation temporaire : Place la plaque de fixation en U (la pièce métallique) sur le côté droit du cadre et visse à la main les écrous fournis sur les bagues d’adaptation.
3. Alignement PRO : C’est ici que tout se joue. Le moteur ne doit PAS reposer sur le tube diagonal du cadre. Il doit être parfaitement centré. Utilise les cales plastiques fournies (les petits anneaux) pour combler l’espace entre le moteur et le cadre. Sur le SCR 2.0, tu en auras probablement besoin en haut pour éviter le contact. L’objectif est que l’axe du moteur soit parallèle au cadre.
4. Serrage final : Une fois aligné, serre progressivement et en diagonale les écours de la plaque en U. Le couple de serrage cible est de 35-40 Nm. Utilise une clé dynamométrique si possible. Le moteur ne doit plus bouger d’un millimètre.

Astuce PRO : Avant de tout serrer, fais un tour de pédalier virtuel. Regarde la ligne que formerait la chaîne. L’axe du moteur doit être dans l’alignement de l’axe de la roue arrière. Un mauvais alignement causera des sauts de chaîne incessants.

Étape 4 : Câblage et Fixation des Commandes (40 min)

Le SCR 2.0 a un câblage interne propre. Profites-en pour faire un travail soigné.

1. Organisation : Commence par fixer le display (écran de contrôle) sur le guidon, à portée de vue. Fixe la commande de vitesse (le petit levier) près de la poignée de frein gauche.
2. Routage des câbles : Sur un VTC, la priorité est la propreté et la protection. Passe les câbles du moteur (épais) le long du tube diagonal, en utilisant des serre-câbles tous les 15-20 cm. Évite tout contact avec la fourche ou les parties mobiles. Pour un look ultra-pro, tu peux utiliser une gaine tressée de diamètre 8mm.
3. Connexions : Branche tous les connecteurs (display, commande, capteurs de frein si tu en montes). Ils sont étanches et ne vont que dans un sens. Un clic audible confirme la bonne connexion.
4. Gestion de la longueur : Tu auras du mou. Ne coupe rien pour le moment. Fais des boucles propres et fixe-les sous le tube diagonal ou derrière la potence avec des attaches velcro.

Astuce PRO : Pour éviter que les câbles ne tapent contre le cadre, surtout sur les chemins, intercale un petit morceau de chambre à air ou de mousse adhésive entre le câble et le cadre avant de serrer l’attache. Cela absorbe les vibrations et protège la peinture.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : NE BRANCHE PAS LA BATTERIE AVANT D’AVOIR VÉRIFIÉ QUE TOUS LES CÂBLES SONT ÉLOIGNÉS DES ROUES, DES RAYONS ET DU DÉRAILLEUR. Un câble aspiré dans la roue arrière est un accident garanti.

Étape 5 : Installation et Test de la Batterie (15 min)

Le SCR 2.0 a un cadre classique. Tu as le choix entre une batterie porte-bidon ou une batterie sur porte-bagages. Ici, on suppose une batterie cadre (la plus courante).

1. Support : Fixe le support de batterie sur le triangle du cadre. Sur le SCR 2.0, les points d’attache au niveau du tube diagonal et du tube de selle sont parfaits. Utilise les colliers de serrage adaptés. Serre fermement, mais sans déformer le cadre.
2. Montage : Fais glisser la batterie depuis le haut dans son support. Tu devrais entendre un claquement de verrouillage.
3. Câble de batterie : Branche le connecteur de la batterie à celui du moteur. C’est généralement un connecteur rond. C’est le dernier branchement à faire.
4. Test de mise sous tension : Allume le display. Si tout est branché correctement, le système s’initialise.
5. Test à vide : Soulève la roue arrière. Actionne légèrement la commande d’accélérateur (si installé) ou pédale en mode assistance. La couronne du moteur doit tourner silencieusement. Vérifie qu’aucun câble ne vient frôler la couronne.

Astuce PRO finale : Avant la première vraie sortie, règle les paramètres du contrôleur via le display (accès par un combo de touches). Pour un VTC, baisse le couple de démarrage (Start Current) à un niveau 2 ou 3 sur 5 pour éviter des départs trop brutaux qui sollicitent inutilement la transmission. Règle aussi la coupure des freins pour qu’elle soit progressive.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ DERNIÈRE VÉRIFICATION : Serre à la clé dynamométrique les écrous de la plaque de fixation du moteur une dernière fois après 20km de roulage (cycle de rétention). Vérifie le serrage de toutes les fixications (batterie, display). Ta première sortie doit se faire dans un endroit sécurisé et sans trafic pour apprivoiser la puissance soudaine de ton VTC transformé.

Conclusion : Ton Scrapper SCR 2.0 est maintenant un VTC électrique surpuissant. La clé de la durabilité est un alignement parfait et un câblage propre. Prends le temps de bien régler les vitesses après l’installation, car la ligne de chaîne a changé. Bonnes aventures électriques ! – Arezki.

Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Scrapper SCR 2.0 + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 6 mois et 1 500 km

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Scrapper SCR 2.0 d’origine (version VTT)

Avant la conversion, c’était un vélo polyvalent, mais exigeant. Voici ce que je mesurais sur mon usage mixte (chemin, route, ville) :

  • Vitesse moyenne sur plat : 20 km/h en poussant franchement.
  • Montée à 8% : Je chutais à 8-10 km/h, en danseuse, le cardio à fond.
  • Ressenti : Un vélo agile, mais qui demandait un engagement physique total. Une sortie de 50 km laissait des traces.

Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

J’ai opté pour le BBS02 750W, un choix que je justifierai plus bas. Les changements sont radicaux, pas juste cosmétiques.

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain
Vitesse sur plat 20 km/h 38-42 km/h (assistance max, pédalage actif) +90 à 110%
Vitesse montée 12% ~9 km/h (souffle coupé) 22-25 km/h (assistance 5) +150%
Effort physique perçu 10/10 2-3/10 en mode balade, 6/10 si je veux performer -70 à -80%
Couple disponible Dépendait de mes jambes (~60-80 Nm pic) 80 Nm constant, disponible immédiatement +20 Nm en base, mais surtout une disponibilité infinie

Le gain le plus fou n’est pas la vitesse pure, mais l’effacement du relief. Une côte n’est plus une punition, c’est un faux-plat. La reprise après un stop est explosive. Le vélo devient une extension de ta volonté, pas une limite.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour le Scrapper SCR 2.0

Ma recommandation : Le BBS02 750W est l’option idéale et suffisante pour ce vélo.

Pourquoi ?

  1. Adéquation cadre/puissance : Le SCR 2.0 a un cadre en aluminium robuste mais conçu pour un usage VTT/VTC. Le BBS02 (4,2 kg) préserve son équilibre. Le BBSHD (près de 6 kg) le rendrait trop avant, affectant la maniabilité.
  2. Usage réaliste : Le 750W (avec des pics bien supérieurs) offre déjà des accélérations qui tirent sur le cadre. Pour du trail technique, le BBSHD aurait du sens. Pour du VTC sportif, du chemin et de la ville dynamique, le BBS02 est déjà surdimensionné (dans le bon sens).
  3. Contrainte légale : En Europe, le 750W est déjà au-dessus de la limite des 250W. Le 1000W attire encore plus l’attention. Le BBS02, utilisé avec discernement, reste crédible.
  4. Autonomie : À puissance égale, le BBSHD est légèrement moins efficace. Pour une batterie donnée, tu gagnes quelques % d’autonomie avec le BBS02.

Choisis le BBSHD SEULEMENT si : Tu pèses plus de 110 kg, tu veux absolument grimper des sentiers pierreux à 30 km/h, ou tu prévois de remorquer régulièrement une charge lourde. Pour 95% des utilisateurs du SCR 2.0, le BBS02 est la meilleure combinaison performance/agrément/équilibre.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma config : Scrapper SCR 2.0 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) – Poids total (moi + vélo + batterie) : 98 kg. Pneus en 2.1″.

J’ai mesuré l’autonomie jusqu’à ce que l’assistance commence à faiblir notablement (batterie ~20%). Voici mes moyennes :

  • Mode « BALADE » (Assistance 1-2) : Utilisation légère, juste pour effacer le vent et les petites pentes. Autonomie : 110-130 km. C’est le mode pour les longues randonnées.
  • Mode « USAGE QUOTIDIEN » (Assistance 3-4) : Le plus utilisé. Je pédale activement, l’assistance fait le gros du travail sur les côtes. Vitesse moyenne de sortie 28-32 km/h. Autonomie : 65-80 km. Parfait pour une semaine de trajets travail sans recharge.
  • Mode « SPORT/JEU » (Assistance 5-6 ou MAX) : Là, on s’amuse. Accélérations franches, maintien de hautes vitesses en côte. Autonomie : 35-50 km. La batterie fond, mais le sourire ne quitte plus ton visage.

⚠️ Facteurs qui font VARIER ces chiffres (de façon drastique) :

  • Le relief : C’est le pire ennemi. Un parcours vallonné peut diviser l’autonomie par 1,5 ou 2.
  • Le poids du pilote : Compte environ 5-8 km en moins par tranche de 10 kg supplémentaires.
  • Le type de pneus et la pression : Des pneus crantés basse pression sur du goudron, c’est 10-15% d’autonomie en moins.
  • Ta façon de pédaler : Le capteur de couple du Bafang est intelligent. Si tu moulines (cadence élevée), tu es plus efficace et économes la batterie que si tu « pousses fort » sur un grand braquet.

Mon verdict final : La conversion du Scrapper SCR 2.0 avec un Bafang BBS02 750W est une réussite totale. Elle transforme un bon vélo musculaire en une machine polyvalente, ultra-capable et incroyablement fun, sans en altérer l’âme. L’autonomie est plus que correcte pour un usage sérieux. Le seul « danger » est de ne plus vouloir en descendre.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Scrapper SCR 2.0 Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Scrapper SCR 2.0 est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre VTC robuste en aluminium 6061, sa géométrie confortable et ses standards largement compatibles (pédalier BSA, espace dans le triangle) en font une base idéale. L’investissement reste très raisonnable face à l’achat d’un neuf. Comptez environ 1100-1400€ au total (vélo d’occasion 300-450€ + kit Bafang 700€ + installation 150-200€), soit près de 50% d’économie sur un vélo électrique équivalent. C’est la solution parfaite pour le vélotaffeur ou le randonneur loisir cherchant un vélo solide, polyvalent et fiable, sans sacrifier le plaisir du pédalage. Point d’attention : vérifiez impérativement l’état du boîtier de pédalier, car l’usure peut compliquer la pose du moteur.

Investissement total estimé (pour un modèle 2017) :
– Scrapper SCR 2.0 d’occasion : 300-450€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1100-1400€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Le Scrapper SCR 2.0

1. Le boîtier pédalier du Scrapper SCR 2.0 2015-2019 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Le cadre est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA (fileté) de 68mm de largeur. Le kit Bafang BBS02 est conçu pour ce standard, l’installation est donc directe sans besoin d’adaptateur.

2. Les freins d’origine (Tektro Novela) sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour un usage VTC/ville, ils restent acceptables mais deviennent la limite du système. Les patins en résine s’usent vite. Une mise à niveau vers des disques (si votre cadre est équipé des fixations) ou au minimum des étriers mécaniques plus performants (comme des Tektro M285) est fortement recommandée pour une sécurité optimale.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Scrapper SCR 2.0 VTC ?

La meilleure option est dans le triangle, sur un support dédié fixé aux trous de bidon. Sinon, sur un porte-bagage arrière renforcé. Évitez la fixation sur le tube diagonal, trop instable pour le poids. Privilégiez une batterie en forme de bouteille d’eau pour le triangle.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?

Avec les pneus 700x35c d’origine et une assistance au pédalage, vous atteindrez facilement 45 km/h sur le plat. En pédalage seul (sans assistance), la vitesse sera limitée par le poids et la résistance du moteur désengagé.

5. La transmission 3×8 vitesses d’origine va-t-elle supporter la puissance du Bafang ?

Elle va tenir, mais pas longtemps si vous utilisez souvent les petits pignons sous forte charge. La puissance du BBS02 use rapidement la chaîne et la cassette. Prévoyez un budget “consommables” accru et adoptez une conduite souple, en évitant les changements de vitesse sous forte assistance.



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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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