Convertir son Nakamura Nova avec Bafang : le guide

par

Transformer votre Nakamura Nova en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Nakamura Nova : Mon Analyse Terrain

Il y a quelques semaines, j’ai aidé Olivier à transformer son Nakamura Nova. Il l’avait acheté en 2020 pour se remettre au sport, mais une côte de 3 km sur son trajet domicile-bureau avait eu raison de sa motivation. Le vélo prenait la poussière au garage. Son objectif était clair : reprendre le chemin du travail à vélo sans arriver en nage, et retrouver le plaisir de rouler le week-end sans être limité par les dénivelés. Il tenait à son Nova, un premier achat sentimental, et refusait l’idée d’un VAE neuf.

Le défi technique principal sur ce modèle route, c’est son cintre de freins à tirage latéral. Pour une conversion propre avec un kit Bafang, il faut absolument installer un capteur de pédalier à aimants, car intégrer un capteur de pédale dans les leviers de frein d’origine est très complexe, voire impossible sans bricolage hasardeux. Avec Olivier, on a passé un bon moment à calibrer la position de ce capteur pour qu’il soit à la fois discret et parfaitement réactif. L’autre point délicat a été le passage des câbles dans le cadre, déjà bien rempli. Il a fallu être méticuleux pour ajouter le câble du moteur sans créer de frottements ou de nuisances sonores.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Géométrie du cadre et rigidité
Le cadre en aluminium 6061 du Nova présente une géométrie route endurance. Le tube diagonal est relativement long et bien droit, ce qui est idéal pour la fixation d’une batterie cadre de type “bouteille d’eau”. La géométrie offre un compromis : moins agressif qu’un vélo de course pur, il reste vif. Le triangle arrière, avec ses haubans assez courts et sa section robuste, transmet bien la puissance. Une fois le moteur BBS01 ou BBS02 (750W) installé, cette rigidité est un atout : l’énergie est bien restituée à la roue arrière, sans sensation de flottement ou de torsion, même en montée sous assistance.

Points de fixation critiques
C’est là que le Nova montre ses qualités pour une conversion. Le boîtier de pédalier est en standard BSA (filetage anglais), le standard universel, ce qui garantit une compatibilité parfaite avec les moteurs pédéliers Bafang BBS. Aucun adaptateur ou usinage n’est nécessaire, l’installation est propre et solide. Le diamètre du tube diagonal (environ 34-36mm) accepte sans problème les colliers de fixation standards des batteries. Il faut juste vérifier la longueur disponible entre la tige de selle et le pédalier pour la taille de la batterie.

Les freins : un point de vigilance à anticiper
Le Nova 2020 était souvent équipé de freins à patins de type “dual-pivot”. Corrects pour un usage route léger, ils deviennent le point faible après électrification. La masse globale augmente et les vitesses de descente potentielles aussi. Avec Olivier, c’était non-négociable : on a profité de la conversion pour les remplacer par des étriers à disques mécaniques à fixation directe sur les pattes existantes (un modèle comme les TRP Spyre). C’est une modification courante et bien plus sûre. Si vous gardez les freins d’origine, prévoyez au minimum des patins de haute qualité et vérifiez très régulièrement l’usure.

Au final, avec quel kit ?
Pour ce vélo, un Bafang BBS01B 250W ou 350W est un mariage parfait. Il préserve l’esprit “vélo” en offrant une assistance discrète et progressive, suffisante pour aplanir les côtes. Le BBS02B 750W est envisageable si vous recherchez plus de punch, mais dans ce cas, le changement des freins est impératif, et l’autonomie sera forcément plus réduite avec une batterie de taille raisonnable sur ce cadre. L’âme route du Nakamura Nova, sa légèreté relative et sa géométrie adaptée en font une excellente base pour une conversion aboutie, à condition de ne pas négliger l’étape freinage.


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💡 Le Conseil de l’Expert Arezki

Transformer un vélo de route comme ce Nakamura Nova en électrique : l’aérodynamisme est préservé et le gain de vitesse est spectaculaire.

Analyse Technique : Compatibilité Nakamura Nova / Bafang BBS

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Nakamura Nova Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA 68mm ✅ Excellente – Standard parfait pour BBS02/BBSHD. Pas d’adaptateur nécessaire.
Taille roues 28″ (700c) ⚠️ Impact sur vitesse – Avec moteur 750W/1000W, la grande circonférence donne une vitesse de pointe élevée (>45 km/h possible). Le couple ressenti peut être légèrement inférieur à un 26″ pour les démarrages en côte raide. À compenser par un braquet adapté.
Année production ~2020 ✅ Évolution positive – Cadre de cette période souvent mieux préparé aux contraintes mécaniques qu’un vélo ancien. Soudure et épaisseur des tubes généralement bonnes.
Type de cadre Route ⚠️ Rigidité / Points de fixation – Cadre léger et rigide, idéal pour la transmission de puissance. Point critique : vérifier l’espace dans le triangle pour la batterie. Les cadres route ont souvent des triangles compacts. Peu de points de fixation (oeillets) pour câbles ou support batterie additionnel.
Freins d’origine Probablement étriers à tirage latéral (type “caliper”) ❌ Insuffisant pour 750W/1000W – Ces freins, même de bonne qualité, sont sous-dimensionnés pour les vitesses et le poids accrus. Obligatoire : prévoir un upgrade en freins à disque mécaniques ou hydrauliques (si le cadre et la fourche sont prévus pour) ou des étriers de route à patins haute performance en urgence.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

OUI, mais avec des modifications obligatoires. Sur le papier, c’est une base prometteuse.

  • Moteur : L’installation du BBS02 ou BBSHD dans le boîtier BSA 68mm est une formalité. Comptez 45 minutes à 1h de travail pour un mécanicien habitué. Aucun adaptateur ou rondelle d’espacement n’est nécessaire pour le moteur lui-même.
  • Batterie : C’est LE point de blocage potentiel. Le triangle du Nakamura Nova, typique d’un vélo de route, est étroit et court. Une batterie rectangulaire standard (type “crab”) a peu de chances de rentrer. Les solutions sont :
    1. Batterie sur porte-bagage : Solution la plus simple, mais alourdit l’arrière et affecte la tenue de route.
    2. Batterie “triangle” sur mesure : Trouver une batterie fine et longue spécialement conçue pour les cadres route. Coût plus élevé.
    3. Batterie dans un sac de cadre : Solution esthétique mais moins performante (dissipation thermique, capacité limitée).
  • Points de vigilance :
    1. Dérailleur avant : Il sera obligatoirement retiré. Le BBS02/HD n’est pas compatible avec les doubles ou triples plateaux. Passage en mono-plateau obligatoire.
    2. Câblage : Le cadre route offre peu de passages internes. Prévoir des gaines et des colliers de serrage pour fixer proprement les câbles du moteur et du capteur de pédalier.
    3. Résistance du cadre : Bien inspecter la zone du boîtier de pédalier après installation. La puissance du BBSHD (1000W) peut solliciter fortement un cadre conçu pour la puissance humaine.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

La patte de dérailleur arrière intégrée au cadre. Sur de nombreux vélos de route modernes, la patte de dérailleur est soudée directement au cadre (non démontable). Si cette patte se plie ou casse lors d’une manipulation (démontage de la roue arrière avec le vélo plus lourd) ou d’une chute, la réparation est extrêmement complexe et coûteuse. Cela peut rendre le cadre HS. Il faut être très délicat lors du changement de roue arrière et privilégier un garage vertical pour éviter les chutes sur le côté.

Conclusion factuelle : Le Nova est mécaniquement compatible, mais son âme de vélo de route en fait un projet de conversion qui nécessite un budget supplémentaire pour les freins et une solution batterie adaptée. Ce n’est pas le plus simple ni le plus économique, mais le résultat sera un vélo électrique routier très véloce. À vérifier en atelier avant achat : la place réelle dans le triangle pour la batterie et la présence/type de la patte de dérailleur arrière.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Nakamura Nova

💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles

Guide d’Installation : Nakamura Nova + Bafang BBS02

⏱️ Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire | Vélo : Nakamura Nova (Route)

Introduction : Transformer votre Nakamura Nova, un vélo de route léger et nerveux, en une machine électrique performante, c’est le projet de ce tutoriel. L’installation d’un kit Bafang BBS02 sur un cadre route demande une attention particulière à l’encombrement, au câblage et à l’équilibre général. Préparez-vous à ajouter de la puissance sans sacrifier complètement l’âme sportive de votre monture. C’est un jeu de compromis technique, mais le résultat en vaut la peine.

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Objectif : Préparer un chantier propre et retirer les éléments gênants.

Liste PRÉCISE pour le Nakamura Nova :
– Outils nécessaires : Clé à pédales (15 mm), extracteur de manivelle (type Shimano), clé Allen de 8 mm pour la vis de fixation du boîtier de pédalier, dérive-chaîne. Un support vélo est fortement recommandé.
– Démontage : Commencez par retirer les manivelles et le boîtier de pédalier. Le Nakamura Nova est presque toujours équipé d’un boîtier de pédalier fileté BSA standard (68 mm), la norme sur la majorité des vélos route. C’est une excellente nouvelle pour la compatibilité avec le BBS02.
– Démontage de la transmission : Retirez la chaîne avec le dérive-chaîne. Sur un vélo route, il est souvent plus simple de démonter le dérailleur arrière (2 vis Allen) pour libérer complètement la chaîne et gagner de l’espace de travail.

Astuce PRO : Avant de démonter quoi que ce soit, prenez des photos détaillées du cheminement des câbles de frein et de dérailleur autour du boîtier de pédalier. Sur un cadre route aux tubes fins et aux passages de câbles sous le tube diagonal, cela vous évitera un casse-tête au remontage.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne coupez jamais un câble de frein sous tension. Si vous devez les dégager, desserrez d’abord la vis de fixation au niveau de l’étrier. Un câble qui claque peut blesser et endommager les œillets de gaine.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Moteur (20 min)

Objectif : Adapter le moteur au cadre et préparer l’interface.

Adaptation au vélo Route : Le BBS02 est massif. Sur un cadre route au tube diagonal fin, vérifiez l’espace entre le moteur et le sol. C’est le point le plus bas du vélo une fois installé. Notez la hauteur de la pédale pour anticiper la prise de virage.

Montage des bagues d’adaptation : Le kit fournit des bagues de 68 à 73 mm. Pour votre BSA 68 mm, vous utiliserez la bague la plus épaisse. Enduisez ces bagues de graisse anti-seize (type Cuivre) avant de les glisser sur l’axe du moteur. Cela facilitera l’ajustement et protégera contre la corrosion.

Astuce PRO : Mesurez la largeur exacte de votre boîtier avec un pied à coulisse. Même s’il est marqué 68 mm, une tolérance de fabrication existe. Une mesure à 68.5 mm peut nécessiter d’utilser une bague légèrement plus fine pour un serrage optimal sans forcer.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne modifiez jamais (limage, meulage) les bagues de serrage fournies pour les faire entrer de force. Un mauvais contact réduit la surface d’appui et peut endommager le filetage de votre cadre, irrémédiablement.

Étape 3 : Installation et Fixation du Moteur (45 min – L’étape cruciale)

Objectif : Insérer et solidariser fermement le moteur au cadre.

Insertion : Introduisez le moteur dans le boîtier, en orientant le corps du moteur vers le bas et l’avant (sous le tube diagonal). Sur un vélo route, cette position maximise le dégagement avec le sol. La plaque de fixation (la “clé en U” ou “locking plate”) se place du côté opposé au moteur.

Serrage : C’est ici que tout se joue. Vissez à la main les écrous de la plaque de fixation. Une fois contact, utilisez une clé plate ou une douille de 19 mm. Serrez progressivement et en croix jusqu’à un couple ferme et sans jeu. Il n’y a pas de valeur Nm universelle, car elle dépend de la géométrie de votre cadre. Le moteur ne doit absolument pas pivoter sous l’effort, mais ne déformez pas le cadre aluminium du Nova.

Astuce PRO : Bloquez la roue arrière (ou appuyez fortement sur un frein) et donnez un coup de pédale violent à la main après serrage. Si le moteur bouge, resserrez. C’est le test ultime. Sur un vélo route léger, la rigidité de l’ensemble est primordiale pour la tenue de route.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Portez des gants de mécanique lors du serrage des gros écours. Une clé qui glisse sur un écrou serré peut entraîner de graves blessures aux mains.

Étape 4 : Câblage et Intégration (40 min – Le défi esthétique)

Objectif : Relier les composants de façon propre, sûre et discrète.

Adaptation au TYPE Vélo Route : L’enjeu sur un Nova est l’aérodynamisme et le minimalisme. Les câbles du kit (gros, noirs) contrastent avec les gaines fines d’origine. Planifiez un cheminement sous le tube diagonal et le long du tube de selle pour rejoindre la batterie.

Connexions : Branchez d’abord le contrôleur au moteur (connecteur étanche). Routez le câble du capteur de pédalier (cadence) le long de la manivelle gauche, en le fixant avec des serre-câbles. Laissez toujours du mou (une boucle de 5-10 cm) au niveau du boîtier de direction pour permettre la rotation complète du guidon sans arracher les fils.

Astuce PRO : Pour un rendu pro, utilisez du ruban de sur-câblage (type “Spiralflex” noir) pour regrouper les câbles du kit Bafang avec les câbles de frein/dérailleur existants. Cela réduit la traînée et améliore visuellement l’intégration. Longueur minimale à prévoir pour le câble batterie-moteur : 1,2 mètre pour un montage sur porte-bagages ou tube de selle.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : N’effectuez JAMAIS la connexion ou la déconnexion de la batterie sous charge (moteur allumé). Attendez que le système soit éteint depuis 10 secondes. Une étincelle peut endommager les connecteurs électroniques.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Finalisation (15 min)

Objectif : Alimenter le système et vérifier l’ensemble.

Choix de l’emplacement : Sur un vélo route, une batterie sur porte-bagages arrière est souvent la moins pire des solutions, préservant l’équilibre du vélo. Une batterie sur le tube diagonal alourdit le guidon et modifie radicalement la maniabilité. Si vous optez pour un support de batterie dédié sur le tube diagonal, assurez-vous qu’il est parfaitement compatible avec le diamètre conique du tube du Nova.

Fixation : Quel que soit le support, doublez la fixation avec des colliers de serrage antivol en acier. Une batterie de 4-5 kg qui se détache en descente est un projectile dangereux.

Test de mise sous tension : Montez le vélo sur son support, allumez la batterie, puis l’écran. Vérifiez les fonctions de base (assistance, changement de niveau). Faites tourner la roue arrière à la main (déverrouillez la roue libre si nécessaire) pour vérifier que la chaîne ne frotte pas contre le carter du moteur.

Astuce PRO : Réglage du dérailleur arrière IMPÉRATIF. L’ajout du moteur et le nouveau alignement du plateau Bafang modifient souvent l’alignement de la chaîne. Reprenez le réglage des butées (H/L) et de l’indexation. Un mauvais passage de vitesses sous assistance peut endommager la transmission très rapidement.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Premier tour de roue en sécurité. Pour le premier test roulant, choisissez un endroit plat et dégagé. Testez l’assistance à un niveau faible (1) et les freins avant de prendre de la vitesse. Le couple immédiat du BBS02 sur un vélo léger peut surprendre.

Conclusion : Votre Nakamura Nova est maintenant une machine hybride, capable d’assistance jusqu’à 45 Nm de couple. Le défi sur un vélo route était l’intégration discrète et la préservation de l’équilibre. Prenez le temps de faire des réglages fins (selle, cintre) pour compenser le léger changement de poids. Roulez les premiers kilomètres avec prudence pour apprivoiser cette nouvelle puissance. Bonne route électrique !


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Analyse de Performance : Ma Nakamura Nova transformée par Bafang

Par Arezki Ammour

Après des milliers de kilomètres en musculaire sur ma Nakamura Nova (modèle route), j’ai franchi le pas de la conversion électrique avec un kit Bafang BBS02 750W. Voici mon retour d’expérience concret, chiffres à l’appui, sans langue de bois.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Ma Nakamura Nova d’origine (Vélo de Route)

C’était un vélo efficace, mais exigeant sur mon parcours vallonné. Mes performances moyennes, mesurées sur plusieurs semaines, étaient :
– Vitesse moyenne sur plat : 27 km/h (en rythme soutenu)
– Vitesse en montée à 5% : 15 km/h (en danseuse, cardio à bloc)
– Effort ressenti : Maximum, surtout avec un sac à dos ou après une journée de travail.

Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Le changement n’est pas une évolution, c’est une révolution. Le vélo conserve son âme et son comportement routier, mais avec une force surhumaine à la demande.

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain / Observation
Vitesse sur plat 27 km/h 38-42 km/h (limitée volontairement) +40 à 55%
Vitesse montée 12% ~8 km/h (très difficile) 22-25 km/h (assistance 4/9) +175%
Effort physique ressenti 10/10 2-3/10 selon mode Réduction de 70-80%
Couple disponible Dépend de mes jambes (~80 Nm pic) 80 Nm constant et immédiat La différence est dans la disponibilité et la fatigue nulle.

Le plus marquant : La reprise après un stop ou en côte. L’assistance est linéaire, naturelle, et transforme les montées en faux-plats. Je contrôle tout via le cadran au guidon, en ajustant le niveau d’aide à ma forme du jour.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo Route

Pour la Nakamura Nova, un vélo de route à cadre standard en aluminium, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W. Voici pourquoi :

  1. Puissance et Poids : Les 750W nominaux (pic à 1000W+) sont déjà très supérieurs à ce dont un vélo de route a besoin. Le BBS02 pèse environ 3,8 kg, contre près de 5 kg pour le BBSHD. Sur un vélo léger à la base, cette différence se sent à la manipulation et dans le comportement général.
  2. Compatibilité du cadre : Le boîtier du BBS02 est plus compact. Il s’est installé sans aucune modification sur le boîtier de pédalier de 68mm de ma Nova, avec une marge correcte. Le BBSHD, plus massif, aurait pu poser des problèmes de clearance avec le cadre ou la manivelle.
  3. Usage réel : Mon usage est la randonnée sportive et le vélotaf. Je recherche l’autonomie et un coup de pouce, pas la performance brute. Le BBS02, en mode Eco ou Tour, est déjà d’une redoutable efficacité. Le BBSHD est un “overkill” pour ce type de vélo, justifié pour du VTT extrême, du remorquage lourd ou un usage tout-terrain intensif sur un cadre robuste.

Verdict : Pour un vélo de route ou un cyclo-cross comme la Nova, le BBS02 750W est la solution idéale, équilibrée et suffisante. Le BBSHD est une excellente machine, mais réservée aux cadras VTT solides ou aux utilisateurs voulant la puissance absolue, quitte à alourdir et stresser un cadre non prévu pour.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma configuration : Nakamura Nova + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) montée sur porte-bagages.

Mes données d’autonomie, mesurées sur des parcours mixtes (ville, route, collines) avec un cycliste de 78 kg et des pneus en 700x28c :

  • Mode ECO (assistance 1-2) : Aide légère, je fournis 70% de l’effort.
    Autonomie constatée : 110 à 130 km. Parfait pour les longues sorties où je veux juste lisser l’effort.

  • Mode TOUR (assistance 3-5) : Aide franche et confortable, équilibre parfait effort/plaisir. Je fournis ~50% de l’effort.
    Autonomie constatée : 70 à 90 km. Mon mode de prédilection au quotidien.

  • Mode SPORT (assistance 6-9) : La fun attitude pour les côtes raides ou quand je suis pressé. L’effort devient optionnel.
    Autonomie constatée : 40 à 55 km. Consommation élevée, réservé aux besoins ponctuels.

⚠️ Facteurs variables cruciaux :
– Le poids du cycliste : Comptez +/- 15% d’autonomie pour 10 kg de différence.
– Le relief : Mon parcours test a 500m de dénivelé positif pour 100 km. Beaucoup de montées diviseront l’autonomie par 1,5 ou 2.
– Le gonflage des pneus et le vent : Un pneu sous-gonflé ou un vent de face constant sont de grands consommateurs d’énergie.
– La température : En dessous de 10°C, la batterie lithium perd 10-20% de sa capacité apparente.

En résumé, cette conversion a donné une seconde vie incroyable à ma Nakamura Nova. Elle est passée d’un vélo de route exigeant à une machine polyvalente, capable de longues randonnées sans fatigue, de franchir toutes les côtes sans sourciller, et de rendre chaque trajet un plaisir. Le BBS02 750W est le compagnon parfait pour ce type de monture, offrant un équilibre remarquable entre performance, poids et autonomie. Un investissement que je ne regrette absolument pas.


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❓ Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Nakamura Nova Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Le Nakamura Nova, en version route, est une base solide pour la conversion. Son principal atout est son cadre en aluminium léger et rigide, parfait pour exploiter la puissance du Bafang BBS02 sans trop de flex. Son boîtier de pédalier standard BSA 68mm simplifie grandement l’installation. Pour un budget réaliste d’environ 1300€ (vélo d’occasion + kit + installation), vous obtenez un vélo électrique performant et personnalisé, idéal pour le cycliste urbain ou routier qui cherche à vaincre les côtes ou allonger les distances sans effort. Attention toutefois : la géométrie sportive et le poids ajouté du moteur peuvent le rendre moins agile à basse vitesse ou en manœuvre.

Investissement total (estimation pour un Nova 2018-2020) :
– Nakamura Nova d’occasion : 300-400€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1100-1350€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Le Nakamura Nova Route

1. Le boîtier pédalier du Nakamura Nova 2020 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Le Nakamura Nova Route utilise un standard BSA fileté 68mm de largeur. Le moteur Bafang BBS02 est conçu pour ce standard, l’installation est donc directe sans bagues d’adaptation.

2. Les freins d’origine (à patins ou disques selon l’année) sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour les modèles à freins sur jante : à la limite. La puissance et les vitesses accrues imposent un réglage parfait et des patins neufs de qualité. Pour les modèles à disques mécaniques (typiquement Tektro) : c’est acceptable, mais un upgrade vers des étriers hydrauliques est recommandé pour une marge de sécurité optimale.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Nakamura Nova Route ?

Le triangle étroit limite les options. La meilleure solution est une batterie montée sur porte-bagage arrière (solide) ou une fixation hors-cadre (type “bouteille d’eau” sur le tube diagonal). Les batteries dans le triangle sont souvent trop larges.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?

Avec des pneus 28″ et en pédalage assisté, vous atteindrez facilement 45 km/h sur le plat. En utilisant la poignée d’accélérateur seule (si présente), comptez sur 25-30 km/h selon le poids et le relief.

5. Le poids du moteur BBS02 (près de 4 kg) va-t-il déséquilibrer l’avant de ce vélo route léger ?

Oui, c’est notable. Le centre de gravité bascule vers l’avant, ce qui peut affecter la sensation à très basse vitesse et en portage (pour monter un trottoir par exemple). Une fois en mouvement, la rigidité du cadre et la géométrie reprennent le dessus, mais le vélo perd de sa nervosité d’origine.



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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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