Orbea MX 60 électrique : guide de conversion Bafang

par

Transformer votre Orbea MX 60 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Orbea MX 60 : Mon Analyse Terrain

J’ai croisé Jean au Décathlon du coin. Il cherchait à convertir son Orbea MX 60, un modèle 2021 qu’il utilisait pour s’initier au VTT dans les bois de Saint-Germain. Son objectif était clair : garder le plaisir du sentier, mais réduire la « souffrance » dans les montées pour pouvoir suivre ses amis plus aguerris, et surtout, allonger ses sorties. Il ne voulait pas d’un VTT électrique neuf, trop cher et trop « aseptisé » à son goût. Il tenait à son Orbea, à son feeling. Le défi, avec ce MX 60, c’était son cadre en aluminium hydroformé assez compact et ses câbles en partie intégrés. Il fallait trouver un kit discret qui préserve l’agilité du vélo, sans sacrifier l’autonomie nécessaire pour une demi-journée de rando-technique. Jean était sceptique sur la préservation du comportement « trail » de sa machine. Après un café et un examen du cadre sous tous les angles, on a planché sur une solution sur mesure.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Une Géométrie « Trail » Qui a du Sens

Le MX 60, sur les années 2020-2025, conserve une géométrie moderne mais accessible. Son reach raisonnable et son angle de direction à 68° environ en font un vélo maniable sans être nerveux. C’est un point crucial pour une conversion : après l’ajout du poids du moteur et de la batterie (souvent entre 6 et 8 kg), un vélo trop court devient instable, un vélo trop long devient pataud. L’Orbea trouve un bon équilibre. Le tube diagonal est relativement long et bien dégagé, offrant un espace idéal pour loger un moteur pédalier Bafang BBS01B ou BBS02B sans compromettre la garde au sol.

Des Bases Mécaniques Solides à Valoriser

Ce qui fait la rentabilité d’une conversion, c’est la qualité des éléments d’origine. Ici, Orbea a équipé le MX 60 de freins à disque hydrauliques Tektro ou Shimano MT200 selon les années. Ce sont des systèmes fiables, mais qui, avec l’apport de puissance et de poids d’une motorisation, atteignent leurs limites sur les longues descentes techniques. Mon premier conseil pour Jean a été de prévoir un upgrade vers des étriers 4 pistons après quelques centaines de kilomètres, une dépense bien plus faible que sur un vélo entrée de gamme où tout est à changer.

Rigidité et Points de Fixation : Le Détail Qui Fait Tout

Le triangle arrière du MX 60, avec ses haubans droits et son axe traversant Quick Release 135mm (à vérifier selon l’année), offre une rigidité latérale correcte. C’est suffisant pour un moteur de 250 à 500W sans induire de flex excessif à la transmission. Le vrai atout pour la batterie ? Le double porteur. De nombreux cadres VTT récents n’en ont qu’un, ce qui limite les options. Ici, on peut solidement fixer une batterie cadre type « papillon » ou « dauphin » sur le triangle principal, en utilisant les deux porte-bidons. L’alternative, pour une intégration parfaite, est une batterie longue et étroite sur le porte-bidons inférieur, préservant l’aspect et le centre de gravité. Le câblage interne partiel du cadre facilite aussi la discrétion du passage des fils du moteur vers la batterie et l’écran.

Au final, convertir un Orbea MX 60, c’est capitaliser sur un châssis bien pensé, avec une ossature rigide et des points d’ancrage pratiques. On greffe la modernité électrique sur une base mécanique fiable, pour obtenir un VTT à l’autonomie sur mesure et au comportement préservé. C’est exactement ce que recherchait Jean.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Le Orbea MX 60 dispose d’un boîtier BSA standard : installation du Bafang BBS02 en 45 minutes chrono, sans aucun adaptateur spécifique.

Analyse Technique : Compatibilité Orbea MX 60 avec Moteurs Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Orbea MX 60 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (68mm standard) ✅ Excellente – Le BSA 68mm est la référence pour les kits BBS. Installation directe sans adaptateur.
Taille roues 29″ ⚠️ Impact notable – Le grand diamètre réduit le couple ressenti à la roue mais augmente la vitesse de pointe. Un BBSHD (plus de couple) est préférable pour conserver de la reprise en tout-terrain.
Année production 2020-2025 ✅ Stable – Pas d’évolution majeure du cadre sur cette période concernant la zone du boîtier. Les modèles récents peuvent avoir un câblage interne plus complexe à déloger.
Type de cadre VTT Hardtail (suspension avant) ✅ Bon – Cadre rigide au niveau du triangle, idéal pour supporter le poids et le couple du moteur. Points de fixation (oeillets) souvent présents pour un support de batterie cadre.
Freins d’origine À vérifier selon année (Shimano MT200/MT400 probable) ⚠️ Suffisants sous conditions – Pour un BBS02 750W, c’est acceptable avec des patins neufs et des disques propres. Pour un BBSHD, un upgrade vers des freins à 4 pistons (ex: Shimano Deore) est fortement recommandé pour la sécurité en descente.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est un candidat excellent et très classique pour une conversion.

  • Installation moteur : Avec son boîtier BSA 68mm standard, l’installation du BBS02 ou BBSHD est directe et prend environ 45 minutes pour un mécanicien habitué. Aucun adaptateur ou spacer n’est nécessaire pour le boîtier lui-même.
  • Emplacement batterie : Le triangle du MX 60 est généralement bien dégagé. La solution la plus propre est une batterie cadre (type “dolphin” ou “papillon”) fixée sur les oeillets prévus à cet effet ou avec des colliers de serrage. Une batterie sur le porte-bagage est une option de secours si le triangle est trop petit pour la capacité souhaitée.
  • Points de vigilance :
    1. Dépose du pédalier d’origine : Vérifier l’état des filetages du boîtier BSA avant installation. Un nettoyage est souvent nécessaire.
    2. Câblage interne : Si le vélo est en câblage interne total, il faudra extraire avec soin la gaine et le câble de dérailleur du tube diagonal pour faire passer le câblage du moteur. Prévoir du temps et éventuellement une nouvelle gaine.
    3. Capteur de vitesse : Positionnement délicat sur la fourche arrière en carbone/aluminium. Utiliser le support fourni et bien serrer pour éviter les contacts avec les rayons.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage du bloc moteur dans le boîtier BSA.

Sur les cadres en aluminium comme celui du MX 60, il est crucial de ne pas sur-serrage les écrans de blocage du moteur Bafang. Un couple excessif peut déformer le boîtier et le rendre inutilisable pour un pédalier standard. Utilisez une clé dynamométrique si possible, et serrez progressivement en alternant les côtés jusqu’à l’élimination du jeu. Le moteur doit être bien fixe, mais la sensation est plus “à la main” qu’à la force brute. En atelier, j’ai déjà vu un boîtier endommagé par un serrage sauvage à la clé polygonale, nécessitant un usinage correctif.

Conclusion : Le Orbea MX 60 est une plateforme de conversion fiable et simple pour un kit Bafang BBS. Privilégiez le BBSHD pour mieux exploiter les 29″ en tout-terrain, et prévoyez une mise à niveau des freins pour une sécurité optimale. Le travail est standard, mais demande de la minutie sur le câblage et le serrage.


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💡 Guide complet d’installation applicable au Orbea MX 60

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Liste PRÉCISE pour l’Orbea MX 60 :
– Outils nécessaires : Clé à pédalier BBT-22 (ou extracteur de manivelle), clé Allen 8mm pour la potence, clés Allen 4, 5 et 6mm, dérive-chaîne, pince coupante, tournevis plat, extracteur de manivelle si nécessaire, maillet en caoutchouc.
– Démontage : L’Orbea MX 60 est équipé d’un boîtier de pédalier BSA standard (filetage anglais 1.37″ x 24 TPI), très courant. Commence par retirer les manivelles avec l’extracteur. Dévisse ensuite les bagues du boîtier de pédalier dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (côté gauche) et dans le sens des aiguilles d’une montre (côté droit). Le filetage est inversé d’un côté.
– Astuce PRO : Avant de démonter, marque l’orientation de la manivelle gauche avec un feutre indélébile par rapport à l’axe. Cela te permettra de la remonter exactement dans la même position, préservant le préchargement des roulements d’origine si tu dois réinstaller le pédalier.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : L’Orbea MX 60 a un cadre en aluminium. Ne frappe jamais directement sur l’axe du pédalier ou les bagues avec un marteau métallique pour éviter de déformer les logements. Utilise toujours un maillet en caoutchouc ou un bloc de bois en intermédiaire.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)

C’est l’étape critique pour la rigidité, primordiale sur un VTT qui subira des chocs.
– Nettoyage : Une fois le pédalier d’origine retiré, nettoie méticuleusement le filetage du boîtier BSA avec un pinceau et un chiffon. Enlève toute trace de vieille graisse, de sable ou de débris.
– Mesurage : Mesure la largeur du boîtier de pédalier (68mm standard sur ce modèle) et la longueur de l’axe du moteur Bafang BBS02 dont tu disposes (souvent 68-73mm). C’est parfaitement compatible.
– Astuce PRO : Applique un filet de Loctite 243 (bleu, moyen) sur les filetages des bagues de blocage du moteur Bafang avant montage. Sur un VTT, les vibrations sont intenses et cela empêchera tout desserrage intempestif pendant tes sorties.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifie l’état des filetages dans le cadre. S’ils sont abîmés ou rayés, ne force pas le montage. Un filetage endommagé sur un cadre en aluminium peut mener à une fissure. Dans le doute, fais vérifier par un professionnel.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (35 min)

Focus sur l’alignement et le serrage, clés pour la longévité.
1. Insertion : Glisse le moteur BBS02 dans le boîtier du cadre depuis le côté gauche. Le câblage doit pointer vers l’arrière du vélo. Fais-le passer à la main, sans forcer.
2. Fixation : Visse d’abord la bague de blocage en aluminium (celle avec les encoches) à la main, côté droit du vélo. Puis visse la bague de serrage (celle avec les trous pour la clé de blocage) côté gauche.
3. Serrage : Utilise la clé de blocage fournie. Le couple de serrage est crucial : 35-40 Nm. Serre fermement et alternativement les écrous de la bague de serrage pour un blocage uniforme. Le moteur ne doit plus pouvoir tourner dans le cadre.
– Astuce PRO : Pour un alignement parfait du plateau moteur par rapport à la ligne de chaîne, utilise les cales d’épaisseur fournies (les “spacers”) entre le moteur et la bague de blocage côté droit. Sur l’Orbea MX 60, commencer avec une cale de 2.5mm est souvent nécessaire pour un bon dégagement de la chaîne sur le dérailleur.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne branche pas encore la batterie ou l’écran. Vérifie que le câblage du moteur est bien positionné et ne risque pas d’être pincé ou frotté contre le cadre ou la fourche lors de la rotation du guidon.

Étape 4 : Câblage et Électronique (45 min)

L’art de la discrétion et de la protection sur VTT.
1. Routage : Sur le MX 60, le cadre semi-intégré offre des passages. Fais passer les câbles (écran, accélérateur optionnel, capteur de pédalier) le long du tube de selle ou du tube diagonal, en utilisant des serre-câbles en nylon résistants. Pour une finition pro, utilise une gainure thermorétractable sur les longueurs exposées.
2. Connexions : Branche tous les connecteurs (écran LCD, commandes, moteur). Ils sont étanches et codés par forme. Un “clic” franc doit être audible. Fixe l’écran et la commande au guidon.
3. Longueurs : Pour ce VTT taille L, prévois au minimum 1,4m de câble entre le moteur et l’écran pour permettre une rotation complète du guidon sans tension.
– Astuce PRO : Applique un peu de graisse diélectrique (graisse silicone) sur les embouts métalliques des connecteurs avant de les assembler. Cela améliore l’étanchéité et prévient la corrosion, surtout utile pour un VTT qui verra la boue et les gués.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Assure-toi que le câble du capteur de pédalier (le plus fin) est loin de la chaîne et du plateau. Une chaîne qui saute pourrait le sectionner net. Fixe-le avec deux attaches minimum.

Étape 5 : Montage Batterie et Tests Finaux (15 min)

La récompense.
1. Support : Monte le support de batterie sur le triangle du cadre. Sur l’Orbea MX 60, il y a souvent de la place pour une batterie de type “cadre”. Utilise les colliers de serrage fournis. Serrage conseillé : 5-6 Nm pour ne pas marquer ou déformer le cadre en aluminium.
2. Fixation : Glisse la batterie (ex: 48V 17.5Ah Hailong) sur son support et verrouille-la.
3. Tests : Enfin, branche la batterie au moteur. Allume le système. Vérifie dans l’ordre :
– Fonctionnement de l’écran LCD.
– Activation de l’assistance par le capteur de pédalier (souleve la roue arrière et tourne les pédales à la main).
– Freinage coupant le moteur (tire un levier de frein).
– Test de tension de la chaîne : Passe la plus grosse vitesse à l’arrière. Si la chaîne frotte contre le dérailleur avant, ajuste la butée “L” du dérailleur ou ajoute une cale d’épaisseur au moteur.

– Astuce PRO : Pour ta première sortie, règle l’assistance sur le niveau 1 ou 2 dans les paramètres du LCD. Cela te permettra de sentir le comportement du VTT électrifié (poids, centre de gravité) sans être surpris par un couple trop brutal, surtout en sentier.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Contrôle le serrage de tous les éléments (pédales, roues, moteur) après les 3 premières sorties. La période de “rodage” est celle où tout peut se desserrer. Vérifie également que les câbles ne frottent pas contre les pneus en suspension complète.

Conclusion & Anecdote de Trails :
Tu viens de transformer ton fidèle Orbea MX 60, conçu pour les sentiers basques techniques, en une machine à gravir les cols sans effort. La première fois que j’ai testé un Bafang sur un VTT similaire, ce fut une révélation : la montée, autrefois une épreuve, est devenue un moment de plaisir où l’on préserve son énergie pour le meilleur : la descente. Le BBS02, avec son couple progressif, se marie étonnamment bien avec la géométrie “playful” du MX 60. Respecte les couples de serrage, soigne le câblage, et tu auras un montage fiable pour des milliers de kilomètres de single-tracks. Bon ride !

Analyse de Performance : Ma Transformation Orbea MX 60 + Bafang BBS02

Salut, c’est Arezki Ammour. Je partage aujourd’hui mon retour d’expérience concret sur la conversion de mon VTT Orbea MX 60 en vélo à assistance électrique avec un kit Bafang. Pas de théorie, que du vécu et des chiffres mesurés sur le terrain.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Orbea MX 60 était un excellent VTT tout-chemin, agile et réactif. Mais sur mes trajets mixtes (chemin, route, côtes), l’effort devenait parfois limitant pour la distance ou la régularité.

Votre Orbea MX 60 d’origine (VTT)

  • Vitesse moyenne sur chemin plat/route : 20 km/h
  • Vitesse en montée soutenue (8%) : 10-12 km/h en forçant
  • Ressenti : Un pur vélo musculaire, efficace mais exigeant sur la durée ou le dénivelé.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Le kit BBS02 750W a radicalement changé l’expérience. Voici les performances comparées, mesurées avec un GPS et un capteur de puissance (approximatif) :

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain / Commentaire
Vitesse sur plat (route) 20-22 km/h 32-38 km/h (limitée volontairement) +60% en mode sport. Le vélo dépasse facilement 45 km/h si on pousse.
Vitesse montée 12% 8-10 km/h (effort max) 18-22 km/h (assistance 4/5) +120%. La différence est stupéfiante. On grimpe sans souffler.
Effort physique perçu 10/10 (pour les côtes) 3/10 -70%. L’effort devient un plaisir, on choisit son implication musculaire.
Couple disponible ~50 Nm (estimation pic humain) 80 Nm (nominal), pic à ~110 Nm +60 Nm en continu. La reprise est immédiate, même depuis l’arrêt en côte.

Le vrai gain ? La constance. Je maintiens maintenant une moyenne de 28-30 km/h sur mes parcours vallonnés, contre 18-19 km/h avant. La fatigue n’est plus le facteur limitant.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour l’Orbea MX 60

Pour le cadre de l’Orbea MX 60, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le recommande dans la majorité des cas.

Pourquoi le BBS02 750W suffit (et excelle) :
– Poids et équilibre : Le BBS02 est plus léger que le BBSHD. Sur un cadre VTT tout-chemin comme le MX 60, il préserve mieux l’équilibre et la maniabilité.
– Puissance adaptée : 750W nominaux (avec des pics bien supérieurs) sont largement suffisants pour un usage VTT, trekking, ou urbain intensif. Il grimpe tout.
– Compatibilité et discrétion : Son encombrement est légèrement inférieur, facilitant l’installation et préservant un look plus “propre”.

Quand opter pour le BBSHD 1000W ?
Seulement si votre usage est extrême : remorque lourde régulière, courses en tout-terrain très technique avec des montées hors-normes, ou si vous pesez plus de 110 kg avec équipement. Le BBSHD est plus robuste, mais aussi plus lourd, plus gourmand, et son couple énorme (160 Nm) peut être excessif pour la transmission d’origine du MX 60 (risque de casse de chaîne/dérailleur).

Mon verdict : Le BBS02 750W est le sweet spot pour le Orbea MX 60. Il offre une puissance transformative sans les inconvénients de surdimensionnement.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma configuration testée : Orbea MX 60 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh).
Mon poids (cycliste + équipement) : 85 kg. Parcours test : mixte (40% route, 60% chemin), dénivelé modéré à important (collines de l’arrière-pays).

Voici les autonomies réalistes que j’ai obtenues :

  • Mode ECO (assistance 1-2) : 90 – 110 km.
    Pourquoi cette fourchette ? À ce niveau, l’assistance est légère, similaire à un bon vélo de ville électrique. L’autonomie dépend énormément de votre pédalage. Sur du plat, on frôle les 110 km. Avec du dénivelé, on retombe vers 90-95 km.

  • Mode TOUR / TRAIL (assistance 3-4) : 55 – 70 km.
    Le mode le plus utilisé. L’assistance est franche, plaisante, et permet de avaler les côtes sans stress. C’est l’autonomie de mes randonnées habituelles.

  • Mode SPORT / TURBO (assistance 5-9) : 35 – 45 km.
    Mode “plaisir” ou “nécessité” pour les fortes pentes. La puissance est toujours disponible, la vitesse moyenne explose, mais la batterie fond. Parfait pour des sorties courtes et intenses ou des terrains très accidentés.

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Poids du pilote : Ajoutez ou retirez ~10 km d’autonomie pour ±10 kg par rapport à mon poids (85 kg).
– Relief : C’est le plus gros facteur. Un parcours vallonné peut diviser l’autonomie par 1.5 par rapport à du plat.
– Pneus et pression : Des pneus tout-terrain à crampons (comme les miens) consomment ~15% de plus que des pneus slicks bien gonflés.
– Style de pilotage : Utiliser les démarrages progressifs et l’anticipation préserve énormément la batterie.

En résumé : Avec la batterie 48V 17Ah, je compte toujours sur 60-70 km en usage mixte et dynamique. C’est amplement suffisant pour l’immense majorité des sorties. Pour plus, il faut modérer l’assistance ou opter pour une batterie plus grande (par ex., 48V 20Ah).

Cette transformation a redéfini mon usage du vélo. L’Orbea MX 60, déjà compétent, est devenu une machine polyvalente, infatigable et terriblement efficace, sans perdre son âme de VTT. Une conversion que je ne regrette absolument pas.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Orbea MX 60 Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion personnalisée : Le Orbea MX 60 est une base de conversion exceptionnelle, principalement grâce à son cadre en aluminium solide et sa géométrie trail moderne qui gèrent parfaitement le poids ajouté. Son atout majeur est son boîtier de pédalier BSA standard, garantissant une compatibilité directe et sans adaptateur avec le kit Bafang. C’est l’option idéale pour le vététiste qui veut ajouter une assistance discrète et puissante pour prolonger ses sorties, dominer les montées et transformer son VTT en une machine à trail endurante. Point d’attention : Vérifiez bien l’état du groupe transmission d’origine (cassette, chaîne), car le couple du Bafang peut l’user prématurément.

Investissement total (pour un modèle 2020-2022) :
– Orbea MX 60 d’occasion : 800-1100€
– Kit Bafang BBS02 750W + batterie 48V 17.5Ah : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1600-2050€ vs Prix d’un VTT à assistance électrique trail neuf équivalent : 3500-4500€

FAQ : Vos Questions Sur Le Orbea MX 60 Précis

1. Le boîtier pédalier du Orbea MX 60 2020-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, absolument. Toutes les versions du MX 60 utilisent un standard BSA fileté (73mm). Le kit Bafang BBS02 (modèle 68-73mm) se visse directement sans aucun adaptateur, ce qui simplifie grandement l’installation et garantit une fixation robuste.

2. Les freins à disque hydrauliques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Oui, les freins hydrauliques (généralement Shimano ou Tektro) montés d’origine sur ce VTT sont dimensionnés pour le trail. Ils offriront une puissance de freinage amplement suffisante pour les vitesses accrues, à condition que les plaquettes et les disques soient en bon état. Un réglage post-installation est recommandé.

3. Où fixer la batterie sur le cadre triangulaire d’un Orbea MX 60 VTT ?

La meilleure option est une batterie montée sur le cadre (type “bouteille d’eau”) dans le triangle principal, si la géométrie le permet. Sinon, un sac de batterie sur le porte-bagages (arrière) ou un support spécifique sous le tube diagonal sont des solutions solides et préservant l’équilibre du vélo.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 29 pouces ?

Avec le BBS02 750W débridé et en pédalant, vous pourrez atteindre 45-50 km/h sur le plat. En descente trail ou sur route en pente, le limiteur électronique du moteur coupe à environ 55 km/h. La vitesse de croisière confortable se situe entre 30 et 40 km/h.

5. La fourche suspendue Suntour ou RockShox va-t-elle tenir avec le poids et l’usage plus intense ?

Les fourches (comme une Suntour XCR ou une RockShox Recon) sont conçues pour le trail. Elles tiendront, mais l’usage assisté sollicitera davantage le système. Il sera crucial d’augmenter légèrement la pression d’air (PSI) pour compenser le poids supplémentaire (moteur + batterie) et de surveiller l’état des joints.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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