Transformer votre Scrapper Spego 2.0 en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Scrapper Spego 2.0 : Mon Analyse Terrain
J’ai croisé Patrick au Décathlon du coin. Il cherchait à convertir son Scrapper Spego 2.0, acheté en 2020 pour arpenter les chemins de campagne autour de Toulouse. Mais depuis qu’il a déménagé plus en périphérie, avec une côte de 12% à avaler tous les soirs pour rentrer, le vélo prenait la poussière. “Arezki, il est solide, je l’aime bien, mais là, sans assistance, c’est la galère. Je veux qu’il redevienne mon outil de liberté du week-end, sans que la montée ne soit une punition.” Son objectif était clair : une conversion fiable, discrète, qui préserve l’âme robuste du vélo pour les chemins caillouteux.
Le défi, sur ce Spego 2.0, n’était pas le cadre, mais la transmission d’origine. Patrick avait une version avec un mono-plateau et un dérailleur arrière Tourney. Pour supporter le couple supplémentaire d’un moteur central, surtout dans les montées techniques, il fallait absolument renforcer l’élément le plus faible. On a donc profité de l’opération pour remplacer la cassette et le dérailleur par des composants Alivio, bien plus costauds. L’autre point délicat a été le câblage. Le cadre du Spego 2.0 a des gaines internes, mais les passages sont assez serrés. Intégrer le faisceau du kit Bafang proprement, sans pincer les câbles, a demandé de la patience et un peu de lubrifiant. Au final, le vélo de Patrick est reparti avec une seconde jeunesse, prêt à dompter les côtes sans sacrifier son caractère tout-terrain.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Passons au vif du sujet. Le Scrapper Spego 2.0 n’est pas un vélo haut de gamme, mais sa conception en fait une base de conversion remarquablement adaptée, surtout pour un kit Bafang BBS01B ou BBS02B. Voici mon analyse pièce par pièce.
Géométrie du cadre (VTC) : C’est son premier atout. Le cadre en aluminium 6061 a une géométrie droite, avec un tube diagonal relativement long et horizontal. Pour nous, convertisseurs, cela signifie deux choses : un espace généreux dans le triangle central pour loger une batterie de taille standard (typiquement une Hailong 48V 17,5Ah s’installe sans forcer), et un angle de tube de selle qui offre un excellent alignement pour le moteur Bafang. Pas de risque de frottement contre le bas de cadre, l’installation est presque naturelle.
Qualité des freins d’origine : La plupart des Spego 2.0 étaient équipés de freins à disques mécaniques Tektro HD-M275. C’est un point crucial. Ces freins, bien que d’entrée de gamme, ont des étriers à double piston et des rotors de 160mm. Ils offrent une puissance de freinage suffisante et, surtout, prévisible pour gérer le poids et la vitesse accrus après conversion. On peut rouler en sécurité avant de potentiellement les upgrader plus tard vers des modèles hydrauliques.
Rigidité du triangle arrière : Regardez les haubans. Ils sont droits, de section assez importante, et soudés proprement au boîtier de pédalier. Cette rigidité latérale est primordiale. Elle limite la flexion sous l’effet du couple du moteur, surtout quand on donne un bon coup de pédale en sortie de virage sur un chemin. Le vélo reste précis, on ne sent pas de “mou” dans l’ensemble. La roue arrière reste bien alignée.
Points de fixation batterie possibles : Le triangle principal est la solution idéale. Il est dégagé, sans câbles gênants sur la partie supérieure du tube diagonal. On peut y fixer un support batterie universel très proprement avec des colliers de serrage en acier. Pour ceux qui voudraient une batterie plus compacte, le tube diagonal est aussi parfait pour une fixation en “papillon”. Le cadre n’a pas de trous dédiés, mais sa forme régulière permet une fixation solide et sans jeu. C’est un vélo qui, techniquement, ne résiste pas à la conversion. Il l’attendait presque.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Le Scrapper Spego 2.0 dispose d’un boîtier BSA standard : installation du Bafang BBS02 en 45 minutes chrono, sans aucun adaptateur spécifique.
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Scrapper Spego 2.0 | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (filetage anglais standard) | ✅ Parfait Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe, pas d’adaptateur. C’est le point le plus important et il est validé. |
| Taille roues | 700c” (? 622 mm) | ⚠️ Impact sur la vitesse max Avec un moteur limité à 25 km/h (Europe), la grande roue réduit le couple ressenti à l’accélération mais améliore le roulement. Pour un débridage (hors voie publique), la vitesse de pointe sera plus élevée qu’avec des 26″. |
| Année production | 2019-2022 | ✅ Bonne période Cadre moderne, géométrie adaptée. Pas de changement majeur sur le boîtier BSA sur cette période. La compatibilité mécanique est assurée. |
| Type de cadre | VTC | ✅ Adapté Cadre rigide, idéal pour transmettre le couple du moteur. Présence de points de fixation (oeillets) sur le triangle pour la batterie. Diamètre du tube diagonal généralement suffisant pour le bloc-moteur Bafang. |
| Freins d’origine | À estimer selon année (Probablement V-Brake ou disques mécaniques) |
⚠️ À vérifier IMPÉRATIVEMENT Pour un BBSHD 750W/1000W, des freins à disque hydrauliques sont fortement recommandés. Les V-Brake ou disques mécaniques d’entrée de gamme peuvent être sous-dimensionnés. C’est souvent le premier poste d’investissement après le kit. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
OUI, c’est un candidat excellent et simple.
- Boîtier BSA standard : Confirmation que l’installation du moteur BBS02 ou BBSHD est directe. Temps d’atelier : environ 45 minutes pour la pose mécanique du moteur, hors câblage et pose de la batterie. Aucun adaptateur de boîtier nécessaire.
- Emplacement batterie : Le cadre VTC du Spego 2.0 offre plusieurs options. La plus propre est la batterie sur le triangle (bouteille d’eau ou Hailong), fixée aux oeillets présents. Sinon, sur le porte-bagage (moins esthétique, centre de gravité plus haut). Le triangle semble assez large pour accueillir une batterie standard.
- Points de vigilance :
- Diamètre du tube de selle au niveau du boîtier : À mesurer. S’il est inférieur à ~34 mm, le collier de serrage du moteur pourra ne pas tenir. Solution : collier de serrage adaptateur (rarement nécessaire sur ce type de cadre).
- Espace pour la couronne : Le moteur Bafang décale la chaîne vers l’extérieur. Vérifier que le dérailleur avant (si présent) a assez de débattement ou prévoir son retrait.
- Câblage du kit : Prévoir des attaches rapides pour fixer proprement le faisceau le long du cadre, surtout du côté gauche où il sort du moteur.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
La patte de dérailleur arrière intégrée au cadre (dropout). Sur de nombreux VTC entrée/moyenne gamme, cette patte est en aluminium moulé, fine et peu résistante. Lors du serrage de la roue arrière – surtout avec un moteur puissant qui transmet des forces importantes – il est CRUCIAL de ne pas forcer excessivement. Un serrage trop brutal peut fissurer ou casser la patte, rendant le cadre irrécupérable. Consigne atelier : Serrer l’écrou/le rapide à la main avec une clé normale, sans chercher à “tout donner” avec un bras de levier démesuré. Contrôler l’alignement de la roue après les premiers kilomètres.
Analyse réalisée par Arezki Ammour – Expert conversion électrique. Basée sur les spécifications techniques fournies. Les conseils sur les freins et la patte de dérailleur sont issus de retours d’atelier récurrents sur ce segment de vélo.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Scrapper Spego 2.0
💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles
Guide d’Installation : Kit Bafang BBS02 sur Scrapper Spego 2.0 (VTC)
Par Arezki Ammour – Spécialiste conversions électriques
Salut les bricoleurs ! Aujourd’hui, on va électrifier un VTC urbain solide : le Scrapper Spego 2.0. Ce vélo, avec son cadre ouvert et sa géométrie confortable, est un candidat idéal pour une conversion Bafang. Prévoyez 2h30 de travail si vous avez déjà manipulé un pédalier. Niveau intermédiaire – il faut savoir démonter un boîtier de pédalier et être méticuleux sur le câblage.
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Avant de commencer, rassemblez TOUS les outils. Rien de pire que de chercher une clé les mains pleines de graisse.
Outils nécessaires spécifiques au Spego 2.0 :
* Extracteur de pédalier (standard 8 ou 9 crans) – vérifiez avant d’acheter !
* Clé à ergots pour cartouche de pédalier (type Shimano)
* Clé Allen 8mm (pour la fixation de la manivelle)
* Clés Allen 4, 5, 6mm
* Clé à pipe 32mm (pour le contre-écrou du boîtier Bafang)
* Pince coupante et à dénuder
* Ruban adhésif d’électricien et serre-câbles
* Graisse au cuivre (ou graisse marine) et frein filet.
Démontage :
1. Retirez les pédales (sens inverse des aiguilles d’une montre côté gauche, sens normal côté droit).
2. Dévissez la vis de fixation (Allen 8mm) de chaque manivelle.
3. Utilisez l’extracteur pour déloger les manivelles.
4. Démontage du boîtier de pédalier : Le Spego 2.0 utilise un boîtier de pédalier fileté BSA standard 68mm. Utilisez la clé à ergots pour dévisser la cartouche. Tournez le côté droit dans le sens des aiguilles d’une montre pour le dévisser. Le côté gauche se dévisse normalement (sens inverse).
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne forcez jamais à la verticale sur la clé à ergots. Vous pourriez glisser et vous blesser gravement. Maintenez le vélo stable, et exercez une poussée horizontale et ferme.
Astuce PRO : Avant de dévisser la cartouche, marquez d’un trait au stylo l’orientation des manivelles par rapport à l’axe. Cela vous donnera une référence précise pour le remontage de la nouvelle transmission et évitera un réglage fastidieux des vitesses plus tard.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (20 min)
C’est l’étape la plus critique pour la longévité du moteur. On travaille sur le berceau du moteur.
1. Nettoyage : Nettoyez soigneusement les filets du boîtier de pédalier avec un chiffon et un peu de dégraissant. Vérifiez l’absence de bosses ou de bavures.
2. Mesure cruciale : Mesurez la largeur du boîtier de pédalier. Sur le Spego 2.0, elle est de 68mm (BSA). C’est la taille standard pour le BBS02. Mesurez aussi le diamètre intérieur du tube de cadre au niveau du boîtier. Il doit être supérieur à 34mm pour loger le moteur.
3. Préparation des câbles : Étudiez le passage des câbles existants (dérailleur, freins). Sur un VTC comme le Spego, l’espace est souvent limité par les garde-boue et les porte-bagages. Visualisez le chemin que prendra le faisceau du Bafang vers le bas du tube diagonal.
Astuce PRO : Appliquez une fine couche de graisse au cuivre sur les filets intérieurs du boîtier. Cela protégera contre la corrosion et facilitera grandement l’installation (et le démontage futur) du bloc moteur. N’en mettez pas trop pour éviter les débordements.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne limez ou ne percez jamais le cadre sans avoir identifié les câbles hydrauliques ou internes. Sur ce modèle, les câbles sont tous externes, mais restez vigilant.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min)
Le moment clé. Prenez votre temps pour un alignement parfait.
1. Insertion : Glissez le moteur BBS02 dans le boîtier du côté gauche du vélo. Le bloc moteur doit se retrouver à gauche, l’axe à droite. La plaque de fixation (avec les 4 trous) doit être du côté droit.
2. Fixation : Enfilez la plaque de fixation en acier et vissez le contre-écrou fourni à la main. Utilisez ensuite l’outil de blocage (ou une grande clé à pipe 32mm) pour le serrer provisoirement. Ne serrez pas à fond maintenant.
3. Alignement CRITIQUE : C’est ici que tout se joue. Le moteur doit être parfaitement aligné avec le cadre. Il ne doit ni toucher le tube diagonal en haut, ni pointer vers le sol en bas. L’idéal est qu’il soit parallèle au tube diagonal du cadre. Ajustez en desserrant légèrement le contre-écrou et en faisant pivoter le bloc moteur.
Astuce PRO : Pour un serrage parfait et durable, utilisez un clé dynamométrique. Le couple de serrage final du contre-écrou du Bafang doit être de 50-55 Nm. C’est beaucoup. Un serrage insuffisant entraînera un jeu et des cognements. Un serrage excessif peut déformer les pièces.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lors du serrage du contre-écrou, bloquez la roue arrière du vélo et assurez-vous que le vélo ne peut pas basculer. La force à appliquer est importante et une chute du vélo à ce stade endommagerait irrémédiablement le moteur ou le cadre.
Étape 4 : Câblage et Fixation des Commandes (40 min)
La partie “cerveau” du système. Sur un VTC, la priorité est la propreté et la protection des câbles.
1. Routage des câbles : Faites passer le gros faisceau du moteur le long du tube diagonal inférieur. Sur le Spego, passez-le derrière le tube de selle et sous le porte-bagages arrière si présent. Évitez les zones de frottement avec les roues ou les pédales.
2. Fixation : Utilisez des serre-câbles doubles (type “figure 8”) pour fixer le faisceau au cadre. Sur la partie basse, ajoutez un morceau de chambre à air ou de gaine thermorétractable pour protéger des projections et des chocs.
3. Commandes : Montez le LCD au centre du guidon. Fixez la poignée d’accélérateur à gauche (c’est plus intuitif et cela libère la droite pour les freins et le dérailleur). Installez les leviers de frein avec coupure à la place des originaux.
4. Branchements : Branchez tous les connecteurs (écran, accélérateur, leviers de frein, capteur de vitesse) au contrôleur central. NE BRANCHEZ PAS LA BATTERIE. Vérifiez que chaque connecteur est bien enclenché (clic audible).
Astuce PRO : Pour une installation ultra-propre, utilisez du ruban adhésif de gainage (type “Spiralfix”) pour regrouper le faisceau Bafang avec les câbles existants du vélo sur toute la longueur du tube diagonal. C’est esthétique et très professionnel.
Étape 5 : Installation de la Batterie et Tests Finaux (15 min)
On passe au courant. Avec un VTC, la batterie se monte souvent sur le porte-bagages ou dans un sac. Nous supposerons une batterie montée sur porte-bagages.
1. Montage support : Fixez solidement le support de batterie sur le porte-bagages arrière renforcé. Utilisez des entretoises si nécessaire pour un ancrage stable. Le couple de serrage des vis du support doit être d’environ 6-8 Nm.
2. Connexion : Glissez la batterie sur son support. En dernier lieu seulement, connectez le connecteur principal de la batterie au câble du moteur. Écoutez le clic.
3. Tests SÉQUENTIELS :
* Allumez l’écran LCD.
* Soulevez la roue arrière et actionnez doucement la poignée d’accélérateur. La roue doit tourner.
* Testez les leviers de frein : serrez un frein, la motorisation doit couper immédiatement.
* Faites quelques mètres à pied avec le vélo en assistance 0 : le pédalage doit être libre, sans frottement.
Astuce PRO : Avant le premier vrai tour, dans les paramètres du LCD (menu P09), réglez le diamètre de roue avec précision. Pour des pneus 700x40c du Spego, réglez à 2100-2150 mm. Cela garantira une précision du compteur de vitesse et de l’autonomie affichée.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Lors du premier essai sur route, choisissez un endroit plat et sans trafic. Testez progressivement chaque niveau d’assistance. Les freins mécaniques d’origine du Spego 2.0 doivent être parfaitement réglés pour compenser le poids et la vitesse supplémentaires. Vérifiez leur efficacité avant de prendre de la vitesse.
Conclusion : Votre Scrapper Spego 2.0 est maintenant un VTC électrique puissant et discret. La conversion Bafang préserve son côté utilitaire tout en lui offrant une vraie polyvalence pour la ville et les chemins. Bonne route, et prudence avec ce nouveau couple disponible sous la pédale !
Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Scrapper Spego 2.0 + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 6 mois et 1 200 km
Salut à tous, c’est Arezki. Si tu envisages d’électrifier ton Scrapper Spego 2.0, tu te demandes sûrement ce que ça donne en conditions réelles. J’ai transformé mon modèle VTC avec un kit Bafang BBS02 750W. Je te partage ici des chiffres mesurés, pas du marketing.
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Scrapper Spego 2.0 était un vélo musculaire classique, polyvalent mais exigeant sur les reliefs. Voici le changement mesuré.
Votre Scrapper Spego 2.0 d’origine (VTC – Mon modèle de base)
- Vitesse moyenne sur plat : 22-25 km/h en poussant un peu.
- Sur montée modérée (8%) : Je tombais à 8-10 km/h, en danseuse, le cardio à fond.
- Ressenti : Un bon vélo, mais épuisant pour les trajets utilitaires ou les longues balades vallonnées.
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W) | Gain & Commentaire |
|---|---|---|---|
| Vitesse sur plat | 22-25 km/h | 38-45 km/h (mode Sport) | +70% environ. Le vélo se stabilise facilement à 40 km/h sans forcer. |
| Vitesse montée 12% | 8-10 km/h (effort max) | 22-25 km/h (assis, confortable) | Multiplication par >2.5. C’est ici que la magie opère. |
| Effort physique perçu | 10/10 (montée) | 2-3/10 | Réduction de 70-80%. Tu accompagnes le mouvement, tu ne le génères plus. |
| Couple disponible | ~40 Nm (estimation effort humain pic) | 80 Nm (nominal), pics à 110+ Nm | Doublement minimum. Le démarrage et les reprises sont d’une aisance déconcertante. |
Le vrai changement : Ce n’est pas que la vitesse, c’est l’effacement du relief. Les côtes deviennent des lignes droites. La fatigue n’est plus un facteur limitant pour la distance.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Le Scrapper Spego 2.0
Ma recommandation ferme : Le BBS02 750W est amplement suffisant, et c’est le meilleur choix.
Pourquoi ?
1. Poids et équilibre : Le cadre du Spego 2.0 n’est pas un VTT surdimensionné. Le BBS02 (4,1 kg) préserve bien l’équilibre avant/arrière. Le BBSHD (5,8 kg) alourdirait significativement l’avant et pourrait solliciter la fourche et le tube de direction au-delà de leur conception d’origine.
2. Puissance adaptée : Les 750W nominaux (avec des pics bien supérieurs) sont déjà très puissants. Avec ce moteur, tu dépasses allègrement 45 km/h. Le BBSHD serait un surdimensionnement qui grillerait la transmission (chaîne, pignon) plus vite sur ce vélo.
3. Rapport encombrement/performance : Le BBS02 est plus compact. Son intégration sur le cadre du Spego est propre et ne gêne pas le pédalier.
Choisis le BBSHD SEULEMENT si :
– Tu pèses plus de 110 kg et tu prévois des trajets exclusivement en tout-terrain extrême.
– Tu es un adepte des démarrages en roue arrière sur asphalte (ce que je ne recommande pas).
Pour 95% des utilisations (ville, chemin, VTT léger, randonnée), le BBS02 est l’option plus rationnelle, plus équilibrée et plus durable pour ce cadre.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma configuration exacte : Scrapper Spego 2.0 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) Samsung 35E.
Mon profil : Cycliste de 78 kg, parcours mixte (ville, chemins, reliefs modérés), pneus hybrides.
Voici mes autonomies moyennes sur plusieurs cycles de charge :
| Mode d’assistance | Niveau (sur 9) | Autonomie moyenne | Usage type & Commentaire |
|---|---|---|---|
| ECO / Randonnée | 1 à 3 | 90 – 110 km | Balade tranquille. L’assistance est légère, tu fournis 70% de l’effort. Idéal pour prolonger la sortie. |
| TOUR / Standard | 4 à 6 | 55 – 70 km | Usage quotidien. Parfait pour aller au travail ou une sortie sportive sans sueur. 50/50 effort homme/machine. |
| SPORT / Puissant | 7 à 9 | 35 – 45 km | Fun pur ou grosse montée. L’assistance porte à 80%. L’autonomie chute vite, mais le sourire est garanti. |
⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Le relief : C’est le plus gros consommateur. Mon test à 45 km était sur un dénivelé de 800m. En plat strict, ajoute 20-30%.
– Le poids (cycliste + chargement) : Compte -1 à -2 km d’autonomie par kg supplémentaire en mode standard.
– Les pneus : Des pneus crantés (2.2″) sur asphalte peuvent rogner 10-15% d’autonomie vs des slicks.
– La pression des pneus : Sous-gonflés = autonomie en berne. Vérifie-la chaque semaine.
– Le vent de face : Un vent fort (>30 km/h) impacte autant qu’une côte.
Mon conseil : Pour un usage polyvalent, table sur une autonomie pratique de 50-60 km. Cela te laisse une marge de sécurité et tu ne stresses pas. Avec ma batterie 17Ah, je recharge tous les 2-3 jours selon l’usage.
Conclusion
Électrifier mon Scrapper Spego 2.0 avec un Bafang BBS02 750W a été la meilleure décision cycliste de ces dernières années. Ce n’est plus le même vélo. C’est devenu un outil de liberté qui multiplie le plaisir et annihile les contraintes. Les gains sont réels, tangibles, et transforment radicalement l’expérience de cyclisme. Si tu hésites, fonce – mais fais-le proprement, avec une bonne batterie.
Arezki Ammour.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Scrapper Spego 2.0 Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE : Le Scrapper Spego 2.0 est une base idéale pour une conversion électrique. Son cadre solide en aluminium, sa géométrie confortable et ses composants de série fiables (transmission Shimano, four rigide) en font un candidat parfait. L’investissement reste très raisonnable : comptez environ 400-500€ pour un vélo d’occasion en bon état, 700€ pour un kit Bafang BBS02B 750W complet, et 200€ pour une installation en atelier. Soit un TOTAL d’environ 1300-1400€, face à un VTC électrique neuf équivalent à plus de 2500€. C’est la solution idéale pour le bricoleur averti ou le cycliste urbain voulant un vélo sur-mesure, puissant et économique. Point d’attention : Vérifiez bien l’état du boîtier de pédalier (standard BSA) et prévoyez un budget pour une paire de pneus renforcés, indispensables pour supporter le couple et la vitesse accrus.
FAQ : Vos Questions Sur Le Scrapper Spego 2.0
1. Le boîtier pédalier du Scrapper Spego 2.0 2019-2022 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, parfaitement. Les Scrapper Spego 2.0 de ces années utilisent un boîtier de pédalier standard BSA fileté (68mm). Le moteur Bafang BBS02B est conçu pour ce standard, l’installation est donc directe, sans adaptateur nécessaire.
2. Les freins d’origine (Shimano Tourney) sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Pour un usage urbain ou route modéré, ils sont le strict minimum. Pour une sécurité optimale, surtout en descente ou avec des charges, un upgrade vers des freins à disques mécaniques (comme les Tektro HD-M275) ou hydrauliques est fortement recommandé pour maîtriser la puissance et la vitesse accrues.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Scrapper Spego 2.0 VTC ?
La meilleure option est une fixation dans le triangle (bouteille d’eau ou support sur tube horizontal). Si l’espace est limité, un porte-bagage arrière renforcé est une bonne alternative. Évitez les fixations sur la potence ou le tube de selle qui déséquilibrent le vélo.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Avec les pneus 700x38c d’origine, une configuration légale (assistance coupée à 25 km/h) et un pédalage soutenu, le moteur 750W peut facilement maintenir cette vitesse. En débridage (non légal sur voie publique), on peut atteindre 45-50 km/h sur le plat, selon votre braquet et cadence.
5. La fourche rigide en aluminium va-t-elle bien supporter les contraintes supplémentaires ?
Absolument. La fourche rigide du Spego 2.0 est plus solide et adaptée à la conversion qu’une fourche suspendue bas de gamme. Elle ne nécessite aucun entretien supplémentaire et transmet parfaitement la puissance du moteur. C’est un point fort pour cette conversion.
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| Porte-bagages universel | 32 € | Voir → | |
| Casque velo certifie CE | 39 € | Voir → | |
Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.