Transformer son Scrapper XC 6.9 en électrique — guide Bafang

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Transformer votre Scrapper XC 6.9 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Scrapper XC 6.9 : Mon Analyse Terrain

Un client, Stéphane, m’a confié son Scrapper XC 6.9 en piteux état. Il l’avait acheté d’occasion en 2019 pour s’initier au VTT, mais après deux saisons, le vélo prenait la poussière au garage. « Arezki, il est trop dur pour moi sur les montées autour du Semnoz, je n’en peux plus. Soit je le vends pour un VTTAE neuf, soit tu me le transformes, mais je veux retrouver le plaisir de rouler sans être épuisé au bout de 30 minutes. » L’objectif était clair : une conversion électrique discrète et robuste, capable de supporter les sentiers caillouteux et les racines de nos massifs sans lâcher.

Le défi technique principal n’était pas le cadre, mais la transmission d’origine. Le plateau unique et la cassette 11-42T du 6.9, bien que suffisants pour du VTT musculaire, allaient être mis à rude épreuve avec l’assistance d’un moteur Bafang. Il a fallu anticiper une usure accélérée de la chaîne et du pignon et conseiller Stéphane sur un kit de transmission plus costaud en prévision. L’autre point d’attention a été le câblage : faire passer les gaines du moteur et du capteur de pédalier dans un cadre déjà bien rempli, sans compromettre la manœuvrabilité ou risquer des frottements.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Géométrie du cadre et rigidité
Le cadre aluminium du Scrapper XC 6.9 présente une géométrie typique VTT tout-suspendu « cross-country ». Son triangle principal est relativement compact et surtout, il offre des tubes parfaitement parallèles au niveau du boîtier de pédalier. C’est une aubaine pour l’installation d’un moteur central Bafang BBS. La surface de contact est plane et les brides de serrage tiennent de manière optimale, sans jeu. Le triangle arrière, avec ses haubans assez droits, est suffisamment rigide pour ne pas fléchir de manière excessive sous le couple supplémentaire du moteur, ce qui préserve la tenue de route en sortie de virage ou en traction.

Points de fixation et intégration
C’est là un de ses atouts majeurs pour une conversion propre. Le cadre propose un portemanteau bas sur le triangle inférieur, parfait pour fixer une batterie de type « porte-bidon » de 500 à 700Wh de manière centrale et basse. Cela ne déséquilibre pas le vélo. Autre détail précieux : la présence d’un trou de fourreau dans le tube diagonal, idéal pour faire passer et sécurrer le câblage de la batterie vers le moteur, pour un résultat pro d’une installation d’usine.

Une base mécanique solide
Les freins à disque hydrauliques Tektro d’origine, avec leurs étriers à 2 pistons et leurs rotors de 160mm, constituent une bonne base. Ils sont dimensionnés pour gérer le poids et la vitesse accrus après conversion, même si sur de longs dénivelés techniques, un upgrade vers des rotors 180mm à l’avant peut être une sage précaution. La fourche Suntour XCR à air, réglable en précharge et en blocage, est un autre point fort. Elle permet d’ajuster la dureté pour compenser le poids ajouté à l’avant (écran, commandes) et à l’arrière (batterie), préservant ainsi le comportement tout-terrain.

En résumé, ce Scrapper XC 6.9 n’est pas juste un vélo « correct ». C’est une plateforme technique cohérente avec un cadre bien pensé, des points de fixation stratégiques et une mécanique honnête qui forme un excellent compromis pour accueillir une motorisation Bafang sans faiblesse structurelle. Après conversion, Stéphane a retrouvé un VTT équilibré, où l’assistance efface la peine sans rogner sur le plaisir du pilotage actif.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

En tant que VTT, le Scrapper XC 6.9 possède un cadre robuste conçu pour encaisser les chocs. Idéal pour supporter les 4kg du moteur Bafang sans souci.

Analyse Technique : Compatibilité Scrapper XC 6.9 / Bafang BBS02-BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Scrapper XC 6.9 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (68mm standard) ✅ Parfaitement compatible – Les kits BBS02/BBSHD sont conçus pour ce standard. Pas d’adaptateur nécessaire.
Taille roues 29″ ⚠️ Impact significatif – Le grand diamètre réduit le couple ressenti à la roue et augmente la vitesse max. Pour le BBSHD (1000W), c’est idéal. Pour le BBS02 (750W), prévoir un plateau de 46T minimum pour un bon démarrage en côte.
Année production 2018-2021 ✅ Bonne période – Cadres de cette époque ont une géométrie moderne et une rigidité adaptée à la puissance d’un moteur central. Pas de mauvaise surprise.
Type de cadre VTT tout-suspendu (géométrie trail) ⚠️ Compatibilité conditionnelle – La rigidité est bonne. Point critique : Vérifier l’espace dans le triangle avant pour la batterie. Sur ce modèle, il est souvent juste.
Freins d’origine À estimer : Shimano Deore ou SRAM Level T (selon année) ⚠️ Suffisants mais à surveiller – Ces freins à disque hydrauliques gèrent le 750W. Pour le BBSHD ou une utilisation intensive, prévoir des disques de 180mm à l’avant et plaquettes métalliques.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est une plateforme solide et compatible. L’installation du kit Bafang (BBS02 ou BBSHD) est standard.

  • Installation moteur : Comptez 45 minutes à 1h pour un mécanicien habitué. Le boîtier BSA 68mm est le standard universel. Le moteur se visse directement, sans adaptateur. Le serrage du contre-écrou est crucial pour éviter tout jeu.
  • Emplacement batterie : C’est LE point d’attention sur ce vélo. Le triangle du cadre XC 6.9 est assez court et penché. Une batterie rectangulaire standard (type “crab”) ne rentrera pas dans le triangle. Deux solutions :
    1. Batterie sur porte-bagages : Solution la plus simple et sûre, mais alourdit le centre de gravité.
    2. Batterie “triangle” sur mesure : Il existe des batteries sur mesure (en “Hailong” court ou “Dolphin”) qui peuvent se loger. À vérifier impérativement avec un gabarit papier avant achat.
  • Points de vigilance :
    1. Câblage : Prévoir des gaines souples et anticiper le passage des câbles (capteurs, écran, batterie) pour éviter les pinçements. Le cadre a des passages internes, mais ils sont étroits.
    2. Dérailleur : La patte de dérailleur est fixe. Pas de risque de la tordre lors de l’installation, mais vérifier son alignement avant de monter le moteur.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le support de batterie dans le triangle. C’est l’erreur classique. On commande un kit avec une belle batterie rectangulaire, et… elle ne rentre pas. Le triangle est trop compact. Résultat : perte de temps, frais de retour ou obligation de racheter un support porte-bagages et de re-câbler. Toujours mesurer l’espace disponible (hauteur, largeur, longueur) dans le triangle AVANT de choisir la batterie. Dans 70% des cas sur ce modèle, la solution porte-bagages est la plus réaliste.

Conclusion : Excellent candidat pour une conversion, surtout avec un BBSHD pour exploiter les 29″. La mécanique est simple. Tout le défi réside dans le choix et la fixation de la batterie. À vérifier en atelier avec un gabarit pour la batterie triangle.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Scrapper XC 6.9

💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles

Tutoriel d’Installation Bafang BBS02 sur Rockrider Scrapper XC 6.9

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils nécessaires spécifiques au Scrapper XC 6.9 :
– Extracteur de pédalier (type Shimano standard)
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (BSA 68mm standard)
– Clé Allen 8mm pour la potence (accès au câblage)
– Pince coupante pour attaches de câbles
– Démonte-pneu pour faciliter le passage des câbles
– Clé dynamométrique (indispensable pour ce montage)

Démontage du pédalier :
Le Scrapper XC 6.9 utilise un boîtier de pédalier BSA standard 68mm – la mesure parfaite pour le BBS02. Commence par dévisser les manivelles (vis Allen 8mm), puis utilise l’extracteur pour retirer les manivelles. La cartouche centrale se dévisse avec la clé à ergots (sens inverse des aiguilles d’une montre côté manivelle droite).

Astuce PRO : Sur les Rockrider, le cache plastique du boîtier est souvent collé. Passe un coup de sèche-cheveux pour ramollir la colle avant de l’extraire avec un tournevis plat, sinon il se cassera presque à coup sûr.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Le Scrapper ayant des suspensions avant, bloque-les avec une sangle avant de mettre le vélo sur le pied d’atelier pour éviter tout mouvement dangereux pendant le démontage.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et Mesures (25 min)

Nettoyage et préparation :
Une fois la cartouche retirée, nettoie méticuleusement le filetage du boîtier avec une brosse métallique et du dégraissant. Vérifie l’absence de bosses ou de particules métalliques. Mesure précisément la largeur : normalement 68mm sur ce modèle.

Adaptation spécifique VTT :
Le BBS02 standard convient parfaitement, mais sur le Scrapper, l’épaisseur du cadre au niveau du boîtier peut nécessiter l’utilisation des bagues d’espacement fournies. Teste sans d’abord, mais garde-les à portée.

Astuce PRO : Applique une fine couche de graisse anti-seize (type Cuivre 900) sur les filets du boîtier AVANT de monter le moteur. Cela facilitera grandement un éventuel démontage futur et protégera contre la corrosion – crucial pour un VTT qui risque de voir la boue et l’eau.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifie l’absence de fissures autour du boîtier de pédalier, zone critique sur les VTT qui subissent des contraintes importantes. Une inspection visuelle minutieuse est obligatoire.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (40 min)

Insertion et alignement :
Insère le moteur BBS02 dans le boîtier du côté gauche. Sur le Scrapper XC 6.9, la forme du cadre ne gêne généralement pas, mais vérifie que le moteur ne touche pas le bas du cadre. La plaque de blocage (la pièce en U) se place sur le côté droit.

Serrage et fixation :
Visse les écrous de fixation progressivement et en croix. Le couple final doit être de 40-45 Nm – c’est plus que sur un vélo de ville car un VTT subit des vibrations et chocs importants. Utilise IMPÉRATIVEMENT une clé dynamométrique.

Astuce PRO technique : Avant de serrer définitivement, règle l’orientation du moteur pour que la partie électronique soit tournée vers le haut (protection contre les projections) et que le câblage parte proprement vers le tube diagonal. Une fois positionné, marque l’alignement au feutre pour vérifier qu’il ne bouge pas au premier test.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Après serrage, donne un coup sec sur les pédales (vélo bloqué) pour vérifier qu’il n’y a pas de jeu. Un moteur qui bouge dans le boîtier endommagerait irrémédiablement le filetage du cadre.

Étape 4 : Câblage et Intégration (45 min)

Routage des câbles sur un VTT :
Le Scrapper XC 6.9 a un câblage externe qui facilite le passage. Utilise le chemin existant des gaines de frein et dérailleur. Pour l’écran et les commandes, passe les câbles le long du câble de frein avant (côté gauche) avec des attaches rapides tous les 15cm.

Longueurs spécifiques :
– Câble moteur vers batterie : suit le tube diagonal, environ 80cm suffisent
– Câble écran LCD : remonte la potence, prévois 10cm de marge pour le guidon qui tourne
– Capteurs de vitesse/pédalier : fixe-les proprement avec les colliers fournis

Astuce PRO : Sur les VTT, gaine TOUS les câbles électriques dans une gaine spiralée noire de 8mm sur les sections exposées (entre cadre et batterie notamment). Cela les protège des branches, chocs et intègre visuellement l’installation.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifie que NOUS les câbles ne frottent contre aucune partie mobile (fourche, pneus) et qu’ils ont suffisamment de jeu en butée de direction. Un câble qui se coince dans la fourche = chute assurée.

Étape 5 : Batterie et Finalisation (20 min)

Choix d’emplacement VTT :
Sur le Scrapper, deux options optimales :
1. Sur le porte-bidon (kit de fixation inclus) – équilibre parfait
2. Sur le cadre avec colliers (si tube diagonal assez long)

Évite la selle pour un VTT : les vibrations et sauts risquent d’endommager les connexions.

Fixation et connexion :
Quel que soit l’emplacement, double la fixation avec du ruban adhésif de type “strapping” en plus des colliers. Branche d’abord le connecteur principal, puis le petit connecteur de verrouillage. Le “clic” doit être net.

Astuce PRO finale : Avant le premier démarrage, vérifie la tension de la chaîne. Avec le BBS02, une chaîne trop tendue s’use prématurément. Laisse un jeu d’environ 1,5cm (mesure en milieu de bas de chaîne). Sur un VTT, prévois une chaîne neuve après 500km car le couple du Bafang use plus vite les maillons.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Teste TOUS les freins avant le premier démarrage. Le Scrapper passe de 12kg à 23kg avec la motorisation. Les freins à disque mécaniques d’origine doivent être parfaitement réglés. Une vérification des patins et du réglage des câbles est impérative.

Premier Allumage et Réglages VTT

Allume le système. Dans les paramètres du LCD, règle :
– Diamètre roue : 27,5″ (pour le Scrapper XC 6.9)
– Limiteur de vitesse : 25km/h (légal) ou 45km/h (débridé – hors route privée uniquement)
– Réglage crucial VTT : Mode d’assistance 1 sur 9 niveaux, pas sur 5. Cela donne plus de finesse dans les sentiers.

Anecdote pratique : Sur mon premier montage Scrapper, j’avais oublié de vérifier le jeu du pédalier après 50km. Un léger clac s’était installé. Un resserrage à 42Nm a tout résolu – depuis, je le vérifie systématiquement après les 3 premières sorties.

Rappel d’entretien VTT : Après chaque sortie boueuse, nettoie le bas du moteur et vérifie l’étanchéité des connecteurs. Le BBS02 est résistant mais n’aime pas les bains de boue prolongés.

Avec cette installation, ton Scrapper XC 6.9 devient un VTAE (Vélo Tout Assistance Électrique) parfaitement équilibré, capable d’aborder des dénivelés importants tout en conservant son âme de VTT. Bonnes sorties !

Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Scrapper XC 6.9 + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 18 mois et 2 500 km

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Scrapper XC 6.9 était un VTT musculaire honnête, mais limité par mon physique sur le relief varois. La conversion Bafang a radicalement changé ma pratique, passant de sorties éprouvantes de 30 km à des explorations de 70 km sans fatigue excessive.

Votre Scrapper XC 6.9 d’origine (VTT)

  • Vitesse moyenne en sortie VTT mixte : 19 km/h (plat, chemins, courtes montées)
  • Montée type sentier à 8% : 9-10 km/h en danseuse, fréquence cardiaque à 170 bpm
  • Sensation d’effort : Très physique, surtout avec dénivelé positif >400 m

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Critère Avant (musculaire) Après (BBS02 750W) Gain
Vitesse plat (chemin stabilisé) 22 km/h 32-35 km/h (assistance 4/9) +45-60%
Vitesse montée sentier 12% 7 km/h (effort max) 18-20 km/h (assistance 7/9) +160%
Effort physique ressenti 10/10 3/10 (assistance réglable) -70%
Couple disponible ~40 Nm (estimation pic humain) 80 Nm (instantané) +40 Nm
Accélération 0-25 km/h ~12 secondes 5 secondes -60% temps

Le vrai changement : Ce n’est pas juste la vitesse, mais la constance. Je maintiens désormais 28-30 km/h sur chemin vallonné, contre 18-20 km/h avant. Les montées ne sont plus des obstacles, mais des passages comme les autres.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour le Scrapper XC 6.9, je recommande sans hésiter le BBS02 750W. Voici pourquoi :

  1. Adéquation cadre : Le cadre aluminium du Scrapper, bien que robuste, n’est pas conçu pour les contraintes extrêmes du BBSHD. Le BBS02 (4,2 kg) préserve mieux la géométrie et l’équilibre du vélo.

  2. Puissance suffisante : En VTT, le 750W délivre déjà 80 Nm – assez pour gravir des pentes à 20% en pédalant. Le BBSHD (160 Nm) serait surdimensionné pour l’usage trail/rando, sauf si vous pratiquez le VTT extrême avec charges lourdes.

  3. Autonomie et discrétion : Le BBS02 est moins gourmand à puissance égale. Son profil est plus intégré au cadre du Scrapper.

Exception : Optez pour le BBSHD seulement si :
– Vous pesez >100 kg avec équipement
– Vous tractez régulièrement une remorque lourde
– Vous affrontez des pentes systématiquement >15% sur longues distances

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma configuration : Scrapper XC 6.9 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) Samsung 35E
Mon profil : 78 kg cycliste + 24 kg vélo équipé = 102 kg total. Pneus Schwalbe Smart Sam 2.25″.

Autonomie mesurée sur parcours Var typique (dénivelé 600-800 m/50 km) :

  • Mode ECO (assistance 1-2) : 90-110 km
    Usage : Pédalage actif, léger soutien. Consommation ~7-8 Wh/km.

  • Mode TOUR (assistance 3-5) : 55-70 km
    Usage : Mix trail/chemin, ma plage d’utilisation principale. Consommation ~12-14 Wh/km.

  • Mode SPORT/TURBO (assistance 6-9) : 35-45 km
    Usage : Montées techniques ou maintien haute vitesse. Consommation ~18-22 Wh/km.

⚠️ Facteurs variables critiques :
1. Le relief : +30% de dénivelé = -25% d’autonomie environ
2. Le poids total : +10 kg = -8-10% d’autonomie
3. Les pneus : Passer du Smart Sam (roulement moyen) à un pneu plus route gagne 15% d’autonomie
4. La pression d’assistance : Rester en assistance 5 au lieu de 8 sur montée modérée gagne 30% de batterie

Mon conseil pratique : Avec une 48V 17Ah, prévoyez 60 km en usage “plaisir” avec dénivelé. Pour des sorties >80 km, emportez un second pack ou réduisez l’assistance sur le plat.

La conversion Bafang sur le Scrapper XC 6.9 n’en fait pas une moto, mais un VTT à amplification humaine – exactement ce qu’on cherche quand on veut explorer plus loin sans perdre l’essence du vélo.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Scrapper XC 6.9 Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Oui, le Scrapper XC 6.9 est une base solide pour une conversion électrique, notamment grâce à son cadre en aluminium robuste et sa géométrie VTT polyvalente. Ses points forts uniques sont sa compatibilité quasi assurée avec le boîtier pédalier standard BSA et sa structure qui facilite l’intégration d’une batterie dans le triangle. Pour un budget réaliste d’environ 1400-1700€ (vélo + kit + installation), vous obtenez un VAE bien plus performant qu’un modèle entrée de gamme neuf. Cette conversion est idéale pour le vététiste occasionnel ou le trajet quotidien vallonné qui cherche fiabilité et personnalisation. Point d’attention : vérifiez l’état des pivots de suspension avant conversion, le couple du Bafang peut les solliciter davantage.

Investissement total estimé (pour un modèle 2019-2020) :
* Scrapper XC 6.9 d’occasion : 400-600€
* Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
* Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1200-1550€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf (VTT semi-rigide) : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Le Scrapper XC 6.9 (2018-2021)

1. Le boîtier pédalier du Scrapper XC 6.9 2018-2021 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, absolument. Ces modèles sont équipés d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté (73mm). Le moteur Bafang BBS02 est conçu pour ce standard et se visse directement, sans besoin d’adaptateur.

2. Les freins à disque mécaniques Tektro d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour un usage VTT trail léger, ils peuvent suffire mais sont à la limite. Pour un usage en ville ou en descente soutenue avec le poids et la vitesse accrus, un upgrade vers des freins hydrauliques (ex: Shimano MT200) est fortement recommandé pour une sécurité optimale.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Scrapper XC 6.9 VTT ?

La meilleure option est dans le triangle (batterie rectangulaire sur support de cadre), préservant l’aérodynamique et le centre de gravité. Sinon, un porte-bagage renforcé est une bonne alternative. Évitez les fixations sur la tige de selle, trop instables pour ce type de vélo.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 29 pouces ?

Sur le plat, avec une configuration légale (assistance coupée à 25 km/h), vous atteindrez facilement cette limite. En débridant (hors voie publique), le couple du BBS02 et les grands pneus 29″ peuvent vous permettre d’atteindre 45-50 km/h sur terrain favorable, selon votre braquet et votre poids.

5. La fourche Suntour XCR 29 à ressort coil va-t-elle bien tenir avec le poids supplémentaire ?

Elle va tenir, mais ses performances seront limitées. Cette fourche entrée de gamme, déjà peu réactive, sera encore plus sollicitée. Prévoir un réglage de précharge au maximum, voire son remplacement à moyen terme par une fourche air (ex: Rockshox Recon) pour retrouver un bon comportement en tout-terrain.



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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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