Transformer votre Nakamura Trekker en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Nakamura Trekker : Mon Analyse Terrain
La semaine dernière, François est reparti avec son Nakamura Trekker flambant neuf, ou presque. Il était venu me voir deux semaines plus tôt, un peu désemparé. Ce Trekker 2018, acheté pour ses trajets quotidiens de 12 kilomètres aller-retour en périphérie toulousaine, commençait à lui peser. « Arezki, entre les côtes et le vent de face, j’arrive au bureau en nage, et le soir, c’est la corvée », m’a-t-il expliqué. Son objectif était clair : garder l’agrément de son vélo, son panier pratique et sa position confortable, mais y ajouter une assistance discrète et fiable pour transformer son trajet en plaisir, sans transpiration.
Le défi sur ce Trekker « Ville » était double. D’abord, le cintre « trekking » avec ses commandes de vitesses et de freins intégrées, assez encombrantes. Il a fallu démonter avec soin le levier de vitesses Shimano pour libérer de la place et installer le contrôleur Bafang sans que l’ensemble paraisse bricolé. Ensuite, la fixation de la batterie. François tenait absolument à son porte-bagages arrière solide et à son panier avant. Installer un bloc sur le tube diagonal aurait tout déséquilibré. On a donc opté pour une solution sur le porte-bagages, ce qui a nécessité de vérifier la robustesse des fixations du cadre et de prévoir un ancrage ultra-solide pour éviter tout jeu.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Géométrie du cadre et praticité
La géométrie « Ville » du Trekker est son premier atout. Le tube horizontal bas et le long axe de pédalier offrent une position droite, confortable pour la ville, mais surtout, ils dégagent un triangle central spacieux. C’est crucial. Cela laisse amplement de place pour loger un moteur pédalier Bafang BBS01B ou BBS02B de 500 à 750W sans risque de frottement contre le bas de cadre, même avec une manivelle de 170mm. L’accès pour le raccordement du capteur de pédalier et le passage des câbles y est aussi beaucoup plus aisé que sur un VTT au triangle serré.
Des freins d’origine qui tiennent la route
Le Trekker 2018 était souvent équipé de freins à disques mécaniques Tektro. C’est un bon point de départ. Ils offrent une puissance de freinage constante, moins sensible aux intempéries que des patins, et surtout, ils sont parfaitement compatibles avec les capteurs de coupure de frein Bafang. On peut les équiper sans modifier l’étrier. Après conversion, avec le gain de poids et de vitesse, je conseille toujours de remplacer les plaquettes par des modèles semi-métalliques haute performance pour un freinage encore plus franc et durable.
Rigidité du triangle arrière et points de fixation
C’est un détail que seul un œil de mécanicien voit. Le triangle arrière du Trekker, avec ses haubans assez droits et ses soudures épaisses, est suffisamment rigide pour absorber le couple supplémentaire d’un moteur central sans torsion parasite. Pour la batterie, on a plusieurs options propres. La fixation sur le porte-bagages, comme pour François, est idéale pour l’équilibre. Les œillets prévus sur le cadre sont solides. Autre option excellente : une batterie « cadre » type « papillon » sur le tube diagonal. Les trous de fixation pour les porte-bidons, souvent au nombre de trois, permettent une installation propre et centrale, sans affecter la stabilité. Le câblage peut ensuite remonter proprement le long du tube de selle vers le cockpit.
Au final, ce Nakamura Trekker a une ossature honnête, conçue pour la charge et le quotidien. Sa géométrie simple, ses fixations utiles et sa robustesse générale en font une base bien plus adaptée à l’électrification qu’un vélo de route trop léger ou un VTT bas de gamme aux suspensions molles. C’est une plateforme stable et prévisible, exactement ce qu’il faut pour accueillir un groupe motopropulseur Bafang en toute sécurité et pour les kilomètres à venir.
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💡 Le Conseil de l’Expert Arezki
Avec son boîtier BSA, votre Nakamura Trekker est parfaitement compatible avec le moteur Bafang. C’est le montage le plus simple et le plus fiable.
Analyse Technique : Compatibilité Nakamura Trekker 2018 avec Moteurs Bafang BBS
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Nakamura Trekker | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA 68mm | ✅ Excellente – Standard BSA 68mm, filetage parfait pour BBS02/BBSHD. Pas d’adaptateur nécessaire. |
| Taille roues | 28″ (700c) | ⚠️ Impact modéré – Vitesse max théorique élevée (45-50 km/h avec BBSHD), mais couple ressenti légèrement réduit vs 26″. Pneus larges recommandés pour traction. |
| Année production | 2018 | ✅ Avantage – Cadre déjà conçu pour standards modernes, pas de surprises techniques comme sur vélos très anciens. |
| Type de cadre | Ville (hybride) | ✅ Bon – Géométrie adaptée, rigidité suffisante pour 750W-1000W. Points de fixation pour batterie cadre souvent présents. |
| Freins d’origine | V-Brakes ou disques mécaniques (estimation 2018) | ⚠️ À vérifier/renforcer – Suffisants pour BBS02 750W avec patins neufs. Insuffisants pour BBSHD 1000W+ : passage freins à disques hydrauliques fortement recommandé. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
COMPATIBILITÉ IMMÉDIATE ET EXCELLENTE. C’est l’un des montages les plus simples que je réalise en atelier.
- Boîtier BSA 68mm standard : Installation du moteur Bafang BBS02 ou BBSHD en 45 minutes chrono. Aucun adaptateur, aucun usinage. Les bagues de blocage s’installent sans effort.
- Emplacement batterie : Deux options propres :
- Sur le triangle (idéal) : Le cadre ville offre un triangle ouvert. Support de batterie Hailong ou Shark se fixe parfaitement sur les œillets du cadre. Centre de gravité bas.
- Sur le porte-bagage : Solution de secours si pas d’œillets, mais moins stable.
- Points de vigilance :
- Câblage : Le cadre a des passages internes ? Sinon, prévoir des gaines et colliers de serrage pour une installation propre.
- Dérailleur : Vérifier que la patte de dérailleur n’est pas pliée. Le bloc-moteur peut la frôler.
- Resserre : Après 50 km, re-serrer impérativement la vis de blocage du moteur (côté opposé à la couronne). La vibration des premiers kilomètres peut la desserrer.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le serrage excessif du bloc-moteur contre le cadre.
Sur ce modèle, le bras de fixation (côté opposé à la couronne) a une tendance à déformer légèrement le cadre en aluminium si on serre trop fort “pour être sûr que ça ne bouge pas”. Résultat : un bruit de craquement à chaque coup de pédale et des marques permanentes sur le métal.
La solution :
1. Nettoyer parfaitement le tube de boîtier de pédalier.
2. Appliquer du frein-filet sur le filetage de la vis de blocage.
3. Serrer fermement, mais sans forcer comme un bourrin. Utiliser une clé dynamométrique si possible (24-30 Nm max).
4. Le mouvement est empêché par la forme du moteur, pas par la pression du bras.
À vérifier en atelier avant commande : La largeur exacte du triangle au niveau du tube oblique supérieur pour s’assurer du passage de la batterie choisie (surtout les modèles “shark” volumineux).
Conclusion : Le Nakamura Trekker 2018 est une base idéale, prête à l’emploi pour une conversion Bafang. Aucune complication majeure, un résultat propre et fiable. Investissez l’économie réalisée sur l’adaptation dans de bons freins.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Nakamura Trekker
💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles
Guide d’Installation : Nakamura Trekker + Bafang BBS02
⏱️ Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire
Ce tutoriel vous guidera pour transformer votre Nakamura Trekker, un vélo de ville robuste, en une machine électrique performante. Le Bafang BBS02 est un choix idéal pour ce cadre classique. Sa puissance de 750W vous permettra d’aborder les côtes sans effort, tout en conservant le look discret et l’agrément de conduite de votre vélo. Prêt à passer à l’électrique ? Suivez le guide.
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Avant toute chose, préparez votre espace de travail et votre vélo. Le Trekker est un vélo simple, ce qui facilite le début de l’opération.
Liste PRÉCISE pour CE vélo :
– Outils nécessaires : Clé à ergots pour cartouche de pédalier (généralement 14 dents pour Shimano), extracteur de manivelles, clé Allen 8mm pour la fixation de la manivelle, clé à pipe de 32/36mm pour le boîtier de pédalier, dérive-chaîne, pince coupante, clés Allen de 4 à 8mm.
– Démontage pédalier : Le Nakamura Trekker est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté 68mm. C’est la norme la plus courante et parfaitement compatible avec le BBS02. Commencez par dévisser les manivelles, puis utilisez l’outil spécifique pour dévisser les cuvettes du boîtier de pédalier.
– Astuce PRO concrète : Avant de démonter le pédalier, passez le vélo sur le plus petit pignon à l’arrière et sur le petit plateau à l’avant. Cela détendra la chaîne et facilitera grandement son retrait et les manipulations ultérieures. Une fois le pédalier démonté, profitez-en pour nettoyer soigneusement le filetage du cadre.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lors du démontage de la manivelle côté gauche (celle sans les plateaux), notez ou marquez l’orientation de la rondelle de serrage conique. Son remontage dans le bon sens est crucial pour la future rigidité et la longévité du système.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (20 min)
Cette étape est cruciale pour assurer la bonne fixation et l’alignement du moteur. Le cadre ville du Trekker est souvent plus encombré par les câbles et les garde-boue.
Préparation :
1. Une fois le boîtier de pédalier retiré, vérifiez la longueur de l’axe : elle doit être de 68mm. C’est la taille standard pour le BBS02.
2. Nettoyez abondamment l’intérieur du boîtier de pédalier et ses filetages avec un chiffon. Toute saleté ou graisse ancienne peut gêner l’ajustage du moteur.
3. Tracez un repère au crayon gras sur le tube diagonal du cadre, à l’endroit où sera situé le haut du moteur. Cela vous aidera pour le câblage.
Astuce PRO technique : Appliquez une fine couche de graisse au lithium ou de pâte anti-seize sur les filetages du blocage du moteur (les grands écrous fournis). Cela facilitera le serrage final et empêchera la corrosion galvanique entre l’aluminium du moteur et l’acier du cadre. Ne graissez pas l’intérieur du boîtier de cadre où glisse le moteur.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez qu’aucun câble de frein ou de dérailleur ne passe sous le tube diagonal à l’endroit où le moteur sera logé. Sur un vélo de ville comme le Trekker, les câbles sont parfois gainés le long du cadre. Il faudra peut-être les détacher temporairement pour éviter de les écraser.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min)
C’est le cœur de l’installation. Prenez votre temps pour un alignement parfait.
Procédure :
1. Glissez délicatement le moteur dans le boîtier de pédalier depuis le côté gauche (côté manivelle). Le câble d’alimentation doit pointer vers l’arrière du vélo, en direction du pédalier.
2. Faites tourner le moteur jusqu’à ce qu’il soit bien positionné. L’unité de contrôle (le “nez” du moteur) doit être orientée vers le haut, le long du tube diagonal du cadre.
3. Placez la plaque de blocage en U (la grosse pièce métallique) sur le côté droit du cadre et vissez à la main les grands écrous de serrage.
Astuce PRO technique : Avant de serrer définitivement, vérifiez l’alignement de la couronne du moteur avec le plateau. Utilisez un œil exercé ou un gabarit. La couronne ne doit pas frotter contre le cadre. Pour le serrage final, utilisez une clé à pipe de 36mm et serrez les écours opposés en croix, progressivement, jusqu’à un couple d’environ 50-55 Nm. Le moteur ne doit plus bouger, mais ne déformez pas le cadre.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne tirez JAMAIS sur les câbles pour faire pivoter le moteur. Tournez l’ensemble du bloc moteur en le tenant par son corps en aluminium. Tirer sur les câbles pourrait endommager les connexions internes et causer un court-circuit.
Étape 4 : Câblage et Fixation des Accessoires (40 min)
L’organisation des câbles est primordiale sur un vélo de ville pour un look propre et éviter les accrochages.
Organisation :
1. Fixez l’écran LCD sur le guidon, à un endroit facilement visible sans gêner la prise des poignées ou des freins.
2. Installez les commandes de vitesses (leviers ou grip) et les capteurs de pédalier (PAS) et de frein.
3. Routez les câbles : Sur le Trekker, utilisez les fixations existantes du cadre (œillets) et des sangles velcro ou des colliers de serrage en nylon pour maintenir le faisceau de câbles le long du tube diagonal, en suivant votre repis au crayon. L’objectif est qu’ils soient tendus mais pas tirés.
Astuce PRO technique : Pour une installation propre, passez le câble d’alimentation moteur-batterie (le plus gros) sous le tube diagonal avant de le remonter vers la batterie. Cela le protégera et le rendra moins visible. Laissez au moins 10 cm de mou près du moteur pour permettre la rotation du cadre (si vous baissez la selle) sans tension.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Testez IMMÉDIATEMENT les capteurs de frein coupant le moteur. Actionnez les freins avant de mettre sous tension. Une fois allumé, le moteur doit se couper instantanément dès que vous serrez un levier de frein. C’est une fonction vitale.
Étape 5 : Installation de la Batterie et Tests Finaux (15 min)
La dernière ligne droite. Le Trekker, en version ville, se prête bien au portage sur le cadre ou le porte-bagages.
Installation :
1. Selon votre choix de batterie (porte-bidon, sur porte-bagages, ou cadre), fixez solidement le support. Pour une batterie sur cadre, vérifiez la compatibilité avec la forme des tubes du Trekker.
2. Clipsez la batterie. Le câble d’alimentation doit se brancher en dernier, une fois tout vérifié, et se débrancher en premier avant toute manipulation.
3. Premier allumage : Allumez la batterie, puis l’écran LCD. Vérifiez les informations à l’écran (niveau de batterie, mode d’assistance).
Astuce PRO technique : Avant le premier vrai tour de roue, soulevez la roue arrière, actionnez les manivelles à la main et passez les vitesses. Vérifiez que la chaîne (une chaîne neuve KMC e9 est recommandée) s’engage correctement sur la couronne du Bafang et sur la cassette. Ajustez si besoin la butée du dérailleur arrière.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Effectuez les premiers kilomètres dans un endroit sécurisé et sans trafic. Testez progressivement chaque niveau d’assistance, les freins et la stabilité. Vérifiez après quelques minutes que le moteur et les connexions ne chauffent pas anormalement. Serrez une dernière fois les écrous de fixation du moteur après les 20 premiers kilomètres, le temps que le système “se pose”.
Félicitations ! Votre Nakamura Trekker est maintenant une puissante et agréable bicyclette à assistance électrique, prête à avaler les kilomètres urbains sans effort. Bonne route !
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Analyse de Performance : Nakamura Trekker + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 1 500 km
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Nakamura Trekker d’origine (Modèle Ville/VTC)
Avant la conversion, c’était un vélo solide, mais limité par mon physique et le relief de ma région (Lorraine, dénivelés fréquents). Voici les données que j’ai chronométrées sur mes trajets habituels :
- Vitesse moyenne sur plat (route départementale) : 18 km/h. Au-delà, l’effort devenait soutenu.
- Vitesse en montée modérée (6%) : 10-12 km/h, en danseuse, le cardio s’emballait.
- Autonomie “humaine” : Après 25 km avec du dénivelé, la fatigue se faisait sérieusement sentir.
Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose Mesurée
J’ai installé un kit BBS02 750W avec une batterie 48V 17Ah (Hailong). Les réglages (via le câble USB) sont personnalisés : courant max à 25A (au lieu de 28A par défaut) pour préserver la mécanique. Les chiffres ci-dessous sont des moyennes sur plusieurs trajets.
| Critère | Avant (musculaire) | Après (BBS02 750W) | Gain / Observation |
|---|---|---|---|
| Vitesse moyenne sur plat | 18 km/h | 32-35 km/h (assistance 4/9) | +80% environ. Le vélo se stabilise naturellement à cette vitesse confortable. |
| Vitesse en montée raide (12%) | 6-7 km/h (effort maximal) | 18-20 km/h (assistance 7/9) | +200%. C’est ici que la magie opère. Le moteur grimpe sans forcer, avec un léger ronronnement. |
| Effort physique perçu | 9/10 (montée) | 2/10 (montée) | -78%. Je pédale toujours, mais en respiration normale. L’effort est orienté vers l’endurance, non la puissance. |
| Couple disponible | ~50 Nm* (pic humain) | 80 Nm (continu, moteur) | +30 Nm continus. La différence est dans la constance : le moteur délivre ce couple à chaque coup de pédale, sans fatigue. |
| Redémarrage en côte | Stressant, technique. | Aisé, même en vitesse élevée. | Gain en sécurité et sérénité. |
*Estimation pour un cycliste moyen en force immédiate.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour le Trekker
Pour le Nakamura Trekker (cadre VTC standard), mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le recommande.
Voici ma justification technique :
Le Trekker n’est pas un VTT tout-suspendu conçu pour des chocs extrêmes. Le BBS02 750W (avec son couple nominal de 120-130 Nm en pic) est déjà très puissant pour ce cadre. Il fournit des accélérations franches et gère sans sourciller les côtes à 15%. Le BBSHD (1000W/160 Nm+) est un monstre de couple, clairement surdimensionné pour l’usage route/chemin de ce vélo. Il imposerait des contraintes accrues sur la transmission (dérailleur, cassette, chaîne) et le cadre lui-même, sans bénéfice réel pour 95% des utilisations.
Choisissez le BBSHD uniquement si : vous avez un VTT à cadre surdimensionné, que vous pesez plus de 110kg avec chargement, ou que vous affrontez des pistes de montagne quotidiennement. Pour le Trekker en usage mixte (ville, campagne, chemins), le BBS02 est l’équilibre parfait : puissance suffisante, poids inférieur, et meilleure préservation de la mécanique d’origine.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Configuration exacte : Nakamura Trekker (pneus 700x38C) + Bafang BBS02 750W (25A max) + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) – Cycliste : 78kg + équipement.
J’ai réalisé des tests en maintenant une cadence de pédalage constante (70-80 tr/min), variable principale pour l’autonomie.
| Mode d’assistance (sur 9) | Consommation moyenne | Autonomie constatée (mixte) | Usage typique |
|---|---|---|---|
| ECO (Niv. 1-3) | 8-10 Wh/km | 75 – 90 km | Balade sans sueur, plat. Je l’utilise avec une cadence rapide, l’assistance est légère mais perceptible. |
| TOUR (Niv. 4-6) | 12-15 Wh/km | 55 – 65 km | Usage principal. Parfait pour les trajets travail (25km A/R) avec dénivelé modéré. Arrivée frais. |
| SPORT/TURBO (Niv. 7-9) | 18-25 Wh/km | 35 – 45 km | Montées longues, vent de face, ou quand on est pressé. La batterie fond vite, mais c’est efficace. |
⚠️ Facteurs qui font varier ces chiffres (à titre d’exemple) :
* Poids : +20kg = -10 à 15% d’autonomie sur parcours vallonné.
* Relief : Mon trajet test « mixte » comprend 400m de dénivelé positif sur 50km. Un parcours plat ajouterait 20% d’autonomie.
* Pneus/Gonflage : Passer de pneus slick bien gonflés à des pneus crantés sous-gonflés peut augmenter la consommation de 15%.
* Température : En dessous de 10°C, perte de 15-20% de capacité batterie.
En résumé : La conversion a transformé mon Trekker en véhicule utilitaire et ludique. Le BBS02 750W est la motorisation idéale pour ce cadre, offrant un surplus de puissance crédible et maîtrisé, sans en faire une moto. L’autonomie est largement suffisante pour la grande majorité des trajets, à condition de gérer son mode d’assistance comme on gère le rapport de vitesses : avec anticipation.
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❓ Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Nakamura Trekker Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion personnalisée : Le Nakamura Trekker est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son principal atout est son cadre VTC robuste et standard, offrant un triangle parfait pour loger une grosse batterie et un boîtier de pédalier BSA 68mm classique, compatible sans adaptateur avec la plupart des kits Bafang. C’est le projet idéal pour le bricoleur averti ou le cycliste urbain qui veut un vélo électrique sur-mesure, fiable et bien plus puissant qu’un modèle entrée de gamme du commerce. Attention toutefois à l’état de la transmission d’origine (cassette, chaîne) qui, sous 750W, s’usera prématurément si elle est déjà fatiguée.
Investissement total (pour un modèle 2015-2018) :
– Nakamura Trekker d’occasion : 150-250€
– Kit Bafang BBS02B : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 950-1200€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Le Nakamura Trekker
1. Le boîtier pédalier du Nakamura Trekker 2018 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, absolument. Les Trekker de cette période ont un boîtier de pédalier standard BSA (filetage anglais) de 68mm de largeur. Le moteur Bafang BBS02 est conçu pour ce standard et se visse directement, sans bagues d’adaptation.
2. Les freins d’origine (V-Brakes ou disques mécaniques) sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Pour un usage urbain/vélo-taf, ils sont juste acceptables si parfaitement réglés. Cependant, la puissance et le poids accru exigent un upgrade pour une sécurité optimale. Prévoyez le remplacement par au moins des étriers à tirage linéaire (type Tektro RL340) si V-Brake, ou par des disques hydrauliques.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Nakamura Trekker Ville ?
Le triangle du Trekker est spacieux. La meilleure solution est une batterie cadre “bouteille” (ex. Hailong) fixée dans le triangle, préservant l’équilibre. Évitez les fixations sur le porte-bagages arrière, qui alourdissent la roue et nuisent à la tenue de route.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti (pneus 28″) ?
Avec une programmation standard et en pédalant, comptez sur 45-50 km/h sur le plat. La vitesse est surtout limitée par la cadence de pédalage (RPM) et le développement de vitesses d’origine, pas par la puissance pure du moteur.
5. La fourche rigide en acier du Trekker va-t-elle bien supporter le couple du Bafang BBS02 ?
Aucun problème de résistance. La fourche rigide est idéale car elle ne crée aucune contrainte supplémentaire. Le vrai défi sera le confort : le couple et le poids du moteur accentuent les vibrations. Prévoir des pneus en 28″ avec une bonne section (ex: 35-40c) et un cintre avec amortisseur est fortement recommandé.
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| Kit de conversion | |||
| Kit Bafang BBS02B | 389 € | Voir → | |
| Batterie 48V 20Ah | 279 € | Voir → | |
| Outil extracteur Bafang | 8 € | Voir → | |
| Complement kit | |||
| Ecran LCD 850C Bluetooth | 65 € | Voir → | |
| Accelerateur half-twist | 19 € | Voir → | |
| Leviers de frein coupure | 19 € | Voir → | |
| Manivelles 170mm | 22 € | Voir → | |
| Route et securite | |||
| Antivol U solide | 32 € | Voir → | |
| Eclairage LED avant+arr | 34 € | Voir → | |
| Porte-bagages universel | 32 € | Voir → | |
| Casque velo certifie CE | 39 € | Voir → | |
Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.