Convertir son Scrapper City avec Bafang : le guide

par

Transformer votre Scrapper City en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Scrapper City : Mon Analyse Terrain

La semaine dernière, Jean est reparti avec son Scrapper City flambant neuf… Enfin, presque. En réalité, c’était son fidèle modèle 2019, mais électrifié. Jean, professeur dans un collège à 7 km de chez lui, en avait assez d’arriver en cours le matin en sueur ou de renoncer à son vélo les jours de vent ou de petite forme. Son objectif était clair : garder l’agilité de son vélo de ville pour se faufiler dans la circulation, mais avec un coup de pouce fiable et discret pour le quotidien. Il ne voulait pas d’un vélo électrique tout fait, trop lourd et trop voyant à son goût.

Le défi avec son Scrapper City était principalement logistique. Jean tenait absolument à préserver le porte-bagages arrière solide, sur lequel il fixe son sac à dos étanche et parfois des courses. Il fallait donc trouver un emplacement pour la batterie qui ne gêne pas cette fonctionnalité essentielle pour lui. On a longuement examiné le cadre ensemble, en cherchant la solution la plus intégrée possible.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Pour une conversion en usage ville, la géométrie du Scrapper City est un point de départ idéal. Son cadre bas, avec un tube horizontal légèrement incliné, offre une position droite et confortable, parfaite pour la visibilité en milieu urbain. Surtout, cette géométrie dégage un triangle central spacieux. C’est crucial, car c’est là que l’on va loger la batterie. Sur le modèle de Jean, le triangle est suffisamment large pour accueillir une batterie de type « fourre-tout » (bag pack) de 48V 17Ah, sans qu’elle ne frotte contre la pédale ou le tube diagonal.

La rigidité du triangle arrière est un autre atout technique majeur. Les haubans et le séjour arrière sont bien dimensionnés pour un vélo de cette catégorie. Quand on installe un moteur Bafang BBS01B ou BBS02B (500W à 750W), qui transmet son couple directement au pédalier, il faut un arrière rigide pour éviter toute déformation ou flexion parasite. Le cadre du Scrapper City, bien que conçu pour le confort, tient bien la route sur ce point. On a vérifié l’alignement du cadre avant installation : pas de mauvaise surprise.

Côté freinage, les freins à disques mécaniques d’origine (Tektro généralement) sont un vrai plus. Ils sont déjà dimensionnés pour des vitesses modestes mais offrent une marge de sécurité suffisante. Après conversion, avec l’augmentation du poids et de la vitesse moyenne potentielle, on les a simplement révisés : nouveaux patins et réglage précis. Pour un usage ville modéré, ils restent tout à fait adaptés et évitent un surcoût de remplacement immédiat.

Pour les points de fixation, c’est là que le Scrapper City montre ses limites et ses forces. Il n’a pas de trous de fixation dédiés sur le triangle bas pour un porte-batterie spécifique. Cependant, son porte-bagages arrière est fixé par des attaches solides au niveau des haubans et du séjour. On a pu, pour Jean, utiliser un support de batterie universel qui se fixe sur le tube horizontal, sous la selle, en parfaite harmonie avec le porte-bagages. La batterie est ainsi centrée et basse, ce qui ne nuit pas à la stabilité. L’autre option viable était une batterie montée sur le porte-bagages, mais Jean tenait à son encombrement minimal à l’arrière.

Finalement, la conversion a transformé son vélo en un véritable couteau suisse urbain : agile, confortable, et maintenant infatigable. La clé était de tirer parti de sa géométrie pratique et de sa structure rigide, tout en contournant intelligemment l’absence de fixation dédiée pour une intégration propre et fonctionnelle.


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💡 Le Conseil de l’Expert Arezki

Pour vos trajets quotidiens, ce Scrapper City équipé d’un Bafang devient un vrai véhicule urbain : autonomie 60-80 km et vitesse 30-35 km/h.

Analyse Technique : Compatibilité Scrapper City 2019 avec Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Scrapper City Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA 68mm ✅ Parfaite – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Pas d’adaptateur nécessaire, serrage direct.
Taille roues 28″ ⚠️ Impact modéré – Avec le BBSHD (1000W), la vitesse max sera élevée (>45 km/h). Pensez à reprogrammer le contrôleur pour un couple accru en côte. Le BBS02 (750W) est plus équilibré pour ce diamètre.
Année production 2019 ✅ Avantage – Cadre de cette époque souvent plus robuste et moins sujet aux standards exotiques que les modèles récents. Pas de mauvaises surprises.
Type de cadre Ville ⚠️ Vigilance – Cadre typiquement ouvert, bonne accessibilité. Vérifiez l’épaisseur et la forme du tube diagonal pour l’emplacement de la batterie. Peut manquer de rigidité latérale en puissance max avec BBSHD.
Freins d’origine À estimer : Probablement V-Brakes ou disques mécaniques ⚠️ À renforcer – Insuffisants pour le BBSHD et limite pour le BBS02 poussé. Prévoir impérativement l’upgrade vers des disques hydrauliques (min. 180mm) pour une sécurité correcte.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

COMPATIBILITÉ MÉCANIQUE EXCELLENTE. C’est un dossier standard et simple.

  • Installation moteur : Comptez 45 minutes de main-d’œuvre pour un pro. Le boîtier BSA 68mm est le standard universel, le moteur Bafang se visse directement avec ses bagues de serrage. Aucun adaptateur nécessaire.
  • Emplacement batterie : Le cadre “Ville” offre deux options principales : 1) Sur le triangle (batterie rectangulaire Hailong), c’est l’option la plus propre si le tube diagonal est droit et libre. 2) Sur le porte-bagage (batterie papillon), solution de repli si le cadre est encombré ou pour une plus grande capacité.
  • Points de vigilance :
    1. Espace axial : Vérifiez qu’il y a bien 8-10 cm d’espace libre sur l’axe du pédalier côté gauche (côté chaîne) pour loger le corps du moteur. Les cadres ville sont généralement bons sur ce point.
    2. Câblage du vélo d’origine : Il faudra très probablement retirer la gaine de câbles située sous le tube diagonal pour faire passer le faisceau du Bafang. Prévoir des attaches rapides pour refixer proprement.
    3. Dérailleur avant : Il sera supprimé. Le Scrapper City étant un mono-plateau, c’est un gain de temps.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage du moteur sur le cadre en aluminium. Sur les vélos de ville comme le Scrapper, le tube de boîtier de pédalier est souvent lisse et peint, sans les cannelures présentes sur les VTT. Le couple de serrage des écarts du Bafang (via la clé fournie) peut sembler suffisant, mais le moteur risque de pivoter légèrement sous les à-coups du BBSHD, surtout en faible vitesse et gros braquet.

La solution : Après installation et réglage de la ligne de chaîne, dégraisser parfaitement la zone de contact entre les bagues du moteur et le cadre, puis appliquer une pâte de freinage (type Park Tool SAC-2) ou, à défaut, un point de Loctite 248 (version basse intensité). Cela empêchera tout mouvement parasite sans endommager le cadre. Ne jamais forcer au-delà du couple indiqué (30-35 Nm) sur la clé de serrage.

À vérifier en atelier : La compatibilité exacte du support de batterie avec la forme spécifique des tubes du triangle du Scrapper City. Des cales en caoutchouc ou un réglage minutieux du collier seront nécessaires pour un montage sans jeu.

Conclusion : C’est une plateforme idéale et sans surprise pour une conversion Bafang, surtout en BBS02 750W pour un usage urbain vif. Le BBSHD est faisable mais impose des upgrades sur les freins et une attention au serrage.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Scrapper City

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Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Avant de commencer, préparez votre espace de travail. Le Scrapper City, avec son cadre acier rigide et ses fixations pour garde-boue/porte-bagages, est un excellent candidat, mais sa géométrie nécessite une attention particulière.

Liste des outils pour CE vélo :
– Clé à ergots pour pédalier (outil BBT-22 pour le BBS02)
– Clé Allen 8mm (pour la fixation de la manivelle gauche)
– Extracteur de manivelle (type Shimano, souvent nécessaire)
– Clé à chaîne ou fouet à chaîne + dérive-pédalier
– Clé plate 18mm (pour le contre-écrou du boîtier de pédalier)
– Pince multiprise
– Un maillet en plastique ou caoutchouc (indispensable ici)
– Graisse au lithium ou cuivre
– Chiffons

Démontage du pédalier :
Le Scrapper City utilise un boîtier de pédalier standard BSA fileté (68mm). C’est la norme, parfaite pour le Bafang.
1. Dévissez les pédales (sens inverse des aiguilles d’une montre côté gauche, sens normal côté droit).
2. Utilisez la clé Allen 8mm pour retirer la vis de fixation de la manivelle gauche.
3. Astuce PRO : L’axe du pédalier du Scrapper est souvent bien serré. Après avoir retiré la vis, utilisez l’extracteur de manivelle. Si elle résiste, un coup sec avec un maillet sur le bras de l’extracteur (NE PAS frapper sur l’axe lui-même) la délogera sans endommager les filetages.
4. Retirez la manivelle droite avec le dérive-pédalier et la clé à chaîne.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais forcer un filetage. Si ça bloque, vérifiez le sens de dévissage. Sur un boîtier BSA, le filetage côté gauche est à gauche (on dévisse vers l’avant du vélo), le côté droit est à droite (on dévisse vers l’arrière du vélo). Une erreur hereusera le cadre.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)

Cette étape est cruciale pour la longévité du moteur et la suppression des vibrations.

1. Nettoyez soigneusement le filetage du boîtier de pédalier avec un chiffon. Vérifiez l’absence de bosses sur le cadre autour de la zone d’insertion.
2. Adaptation VÉLO DE VILLE : Sur le Scrapper City, vérifiez le passage des câbles de frein et de dérailleur sous le cadre. Ils pourraient gêner le moteur. Détachez-les temporairement de leurs colliers pour les éloigner.
3. Astuce PRO : Appliquez une fine couche de graisse anti-seize au cuivre sur les filetages du blocage du moteur Bafang (les deux grands anneaux filetés). Cela facilitera le serrage final et empêchera la corrosion galvanique entre l’aluminium du moteur et l’acier du cadre.
4. Positionnez les bagues d’épaisseur fournies avec le kit. Pour un cadre de 68mm, vous n’en utiliserez généralement pas. Conservez-les.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne graissez PAS le filetage du cadre (BSA). Seuls les filetages du *moteur* doivent être graissés. Graisser le cadre pourrait permettre au moteur de se desserrer sous les vibrations.

Étape 3 : Installation et Fixation du Moteur BBS02 (45 min)

C’est le moment clé. Le poids du BBS02 (~4 kg) demande une manipulation ferme.

1. Insérez le moteur dans le boîtier du côté gauche (côté plateau). Il doit rentrer presque jusqu’au bout. L’embase en aluminium doit venir en butée contre le cadre.
2. Vissez la grande bague de blocage filetée à la main aussi loin que possible. Elle doit être parfaitement alignée.
3. Utilisez l’outil de blocage en acier fourni (ou une grande clé à griffe ajustée) pour serrer cette première bague. Couple cible : 50-55 Nm. Imaginez que vous serrez un pneu de voiture. Ce serrage est la clé pour éviter tout jeu.
4. Placez la seconde bague de contre-écrou et serrez-la fermement contre la première pour la bloquer.
5. Astuce PRO : Avant de serrer définitivement, faites un test de rotation du moteur dans le cadre. Il ne doit PAS toucher le bas du cadre (surtout sur les VTC comme le Scrapper où le passage de selle est bas). Si c’est le cas, ajoutez une ou deux bagues d’épaisseur du côté droit pour le décaler.

Étape 4 : Câblage et Fixation des Commandes (35 min)

L’objectif est un câblage propre, protégé et sans tension.

1. Montez le guidon et l’écran de contrôle sur le côté gauche. Sur un vélo de ville, placez-le près du grip pour un accès facile aux modes d’assistance.
2. Adaptation VÉLO DE VILLE : Routez les câbles (motor, freins, throttle) LE LONG DU TUBE DE SCELLE INFÉRIEUR, pas sous la boîte de pédalier où ils risqueraient d’être arrachés. Utilisez les serre-câbles fournis ou des attaches rapides.
3. Branchez tous les connecteurs (ils sont étanches et codés, impossible de se tromper). Longueur de câble critique : Laissez au moins 10 cm de mou près du moteur pour permettre la rotation du guidon sans tirer sur les fils.
4. Fixez le capteur de pédalage (PAS) sur le cadre, près du pédalier. L’aimant sur la manivelle doit passer à 1-2 mm du capteur.
5. Astuce PRO : Pour une finition pro, enfilez les câbles dans une gainette spiralée noire de 8mm de diamètre sur toute leur longueur visible. Cela les protège des branches, des chocs et des UV. Fixez-la avec des colliers en nylon.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Testez IMMÉDIATEMENT les coupe-circuits de frein. Tirez un levier de frein : un “clic” doit se faire entendre dans le moteur, indiquant la coupure de l’assistance. C’est votre sécurité n°1.

Étape 5 : Installation de la Batterie et Test Final (15 min)

Le Scrapper City a l’avantage d’offrir de nombreuses fixations pour porte-bagages, idéales pour une batterie porte-bagages.

1. Option recommandée pour la ville : Montez un porte-bagages solide (support de charge > 25kg). Fixez-y le support de batterie fourni. Ce centre de gravité bas améliore la stabilité, surtout chargé.
2. Si vous optez pour une batterie sur le tube diagonal, utilisez un collier de serrage adapté au diamètre de votre cadre. Serrage : 5-6 Nm max pour ne pas écraser les cellules.
3. Branchez la batterie au moteur. L’interrupteur doit être sur OFF.
4. Test de mise sous tension : Allumez la batterie, puis l’écran. Les chiffres doivent s’afficher.
5. Test de roulage SANS ASSISTANCE : Soulevez la roue arrière et pédalez à la main. La transmission doit fonctionner librement, sans frottement du moteur (un léger bruit de roue libre est normal).
6. Astuce PRO : Pour le premier démarrage, allez dans les réglages (P. SETTINGS) et vérifiez que le niveau d’assistance de départ (PAS 0) est bien à 0. Cela vous permet de pédaler sans assistance pour vérifier que tout roule droit, avant d’activer le moteur.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant la première vraie sortie, vérifiez le serrage de toutes les fixations (moteur, batterie, écran) après 5 km de roulage. Les vibrations initiales peuvent desserrer certains éléments. C’est la “reprise de couple” indispensable.

Conclusion : Votre Scrapper City est maintenant une machine hybride redoutable en ville. Le couple du BBS02 (95 Nm) gère les dénivelés sans effort, tandis que la robustesse du cadre absorbe les imperfections de la chaussée. La clé de la durabilité réside dans le serrage initial parfait du moteur et la protection des câbles. Bonne route, et restez visible !
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Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Scrapper City + Bafang BBS02 750W

Salut, c’est Arezki. Après avoir converti mon Scrapper City (modèle VTT) avec un kit Bafang BBS02 750W, voici mon retour d’expérience terrain, chiffres à l’appui. Pas de théorie, que du mesuré.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Scrapper City était un bon VTT musculaire. En l’état :

AVANT conversion (usage VTT) :
– Vitesse moyenne sur plat : 20 km/h (en poussant)
– Vitesse en montée modérée (8%) : 8-9 km/h, à la limite du cardio
– Effort : maximal sur les dénivelés. L’idée d’une sortie avec du relief devenait une corvée.

APRÈS conversion avec le Bafang BBS02 750W : La métamorphose

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain
Vitesse plat 20 km/h 38-42 km/h (assistance max) +90% à +110%
Vitesse montée 12% 8 km/h 22-25 km/h (assistance 5) +175% à +212%
Effort physique perçu 10/10 3/10 -70%
Couple disponible ~50 Nm (estimation effort max) 80 Nm (couple moteur) +30 Nm

La différence est révolutionnaire, pas évolutive. Le couple du BBS02 (80 Nm) transforme les montées en faux-plats. L’effort passe de l’explosif au modéré. On gère son souffle, on admire le paysage. L’usage change complètement.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour un Scrapper City en configuration VTT, comme le mien, voici mon analyse :

Je recommande le BBS02 750W. Voici pourquoi :

  1. Adéquation poids/puissance : Le cadre du Scrapper City, bien que solide, n’est pas conçu pour les contraintes extrêmes. Le BBS02 (4,1 kg) est déjà un ajout significatif. Le BBSHD (près de 6 kg) alourdirait excessivement l’avant du vélo, pouvant affecter la maniabilité.
  2. Usage réaliste : Le BBS02 délivre déjà 750W de puissance crête et 80 Nm. C’est largement suffisant pour avaler des côtes à 25 km/h, dépasser des voitures en ville, ou tracter un enfant en remorque. Le BBSHD (1000W, 160 Nm) est surdimensionné pour un usage VTT/ville, sauf si vous pratiquez le hors-piste extrême ou transportez systématiquement de lourdes charges.
  3. Intégration : Le BBS02 s’intègre plus discrètement dans la triangle du Scrapper City. Le BBSHD, plus massif, peut poser des problèmes de clearance (dégagement) avec le sol sur les petits cadres.

Verdict : Le BBS02 est le kit « Goldilocks » pour le Scrapper City : assez puissant pour tout, mais pas excessif. Le BBSHD, c’est l’option « brute force » réservée aux vélos cargo lourds ou aux passionnés de performance extrême. Pour 99% des usages, le BBS02 est l’investissement optimal.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma config : Scrapper City VTT + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh).

Mes résultats, en tant que cycliste de 85 kg, sur parcours mixte (ville, chemins, 400m de dénivelé total) :

  • Mode ECO (assistance 1-2) : L’assistance légère qui compense juste le poids du kit. Autonomie constatée : 95-110 km. Parfait pour les longues balades ou maximiser l’autonomie.
  • Mode TOUR (assistance 3-4) : Le réglage sweet spot. Assez de pêche pour les montées sans transpiration, dynamique sur le plat. Autonomie : 65-75 km. Mon mode quotidien.
  • Mode SPORT/Turbo (assistance 5-9) : La fun zone. Le vélo vole. L’autonomie chute, mais le sourire est garanti. Autonomie : 35-45 km. Suffisant pour la plupart des trajets.

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Le poids du pilote : Comptez +/- 1,5 km d’autonomie par kg sur un trajet standard.
– Le relief : Un parcours vallonné peut diviser l’autonomie par deux par rapport à du plat.
– Les pneus : Des pneus VTT crampons (comme les miens) consomment ~15% de plus que des pneus slicks.
– La pression des pneus : Sous-gonflés = autonomie en berne.
– Le froid : En dessous de 10°C, la batterie Li-ion peut perdre 15-20% de capacité.

Mon conseil : Pour un usage quotidien, visez une batterie d’au moins 48V 14Ah (672 Wh). Ma 17Ah offre une marge de confort qui supprime toute anxiété de batterie faible. La conversion n’est pas une simple amélioration, c’est une redéfinition complète de l’usage du vélo. Le Scrapper City, sobre VTT, devient une machine à voyager librement, sans limites physiques. Un investissement qui se rembourse en plaisir et en liberté retrouvée.


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❓ Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Scrapper City Mérite-t-il Ce Kit ?

Oui, c’est une plateforme de conversion solide et rentable. Son cadre rigide en aluminium, sa géométrie confortable et ses standards classiques (pédalier BSA, espace dans le triangle) en font un candidat idéal. L’investissement reste maîtrisé : comptez 300-450€ pour un Scrapper City d’occasion en bon état, 700€ pour un kit BBS02 750W fiable, et 200€ pour une installation en atelier si besoin. Soit un total d’environ 1200-1350€, face à un VAE urbain neuf équivalent à 2500€ minimum. C’est la solution parfaite pour le bricoleur intermédiaire ou le citadin voulant un vélo électrique robuste et personnalisable à moindre coût. Point d’attention : Vérifiez impérativement l’état de la transmission d’origine (cassette, chaîne), car le couple du Bafang est impitoyable avec des pièces usées.

FAQ Scrapper City : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis

1. Le boîtier de pédalier du Scrapper City 2019 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Le Scrapper City utilise un standard BSA fileté 68mm de largeur. Le moteur Bafang BBS02 est conçu pour ce standard très commun. Aucun adaptateur ou bague d’espacement n’est nécessaire, l’installation est directe.

2. Les freins à patins d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour un usage urbain modéré, ils peuvent suffire à condition d’être parfaitement réglés. Cependant, la puissance et le poids augmentant, il est fortement recommandé de passer à des freins à disques mécaniques. C’est un upgrade de sécurité pertinent et souvent possible sur ce cadre.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Scrapper City Ville ?

La meilleure option est dans le triangle, avec un support sur le tube diagonal. Si l’espace est limité, un porte-bagage arrière renforcé est une bonne alternative. Évitez les fixations sur le tube supérieur (déséquilibre), sauf avec un sac spécifique très stable.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?

Avec des pneus en 28″ et une assistance réglée dans la légalité (25 km/h), vous atteindrez cette limite facilement. En débridage (hors voie publique), le couple du 750W peut propulser le vélo jusqu’à 45-50 km/h sur le plat, selon votre braquet et pédalage.

5. Le cadre rigide et la fourche en acier vont-ils bien absorber les vibrations en version électrique ?

Le cadre aluminium est raide et efficace pour la transmission de la puissance. La fourche acier adoucit bien les imperfections. Cependant, avec la vitesse accrue, vous sentirez davantage les aspérités. Pensez à monter des pneus en 35-40mm à basse pression pour retrouver un confort optimal.



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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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