Transformer votre Giant ATX 2 (27.5) en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Giant ATX 2 (27.5) : Mon Analyse Terrain
Un client, Patrick, m’a confié son Giant ATX 2 (27.5) en piteux état. Il l’avait acheté d’occasion en 2018 pour s’initier au VTT, mais depuis qu’il avait déménagé en lisière de forêt, ses balades devenaient trop courtes à cause des côtes. Son objectif était clair : transformer ce vélo de base en une machine à gravir les chemins escarpés sans se ruiner, tout en conservant son côté « trail » pour les sentiers techniques. Le défi était intéressant car ce modèle, souvent sous-estimé, possède des qualités cachées parfaites pour une conversion.
Le premier constat sur le vélo de Patrick était l’usure prononcée de la transmission et des pneus d’origine, mais le cadre en aluminium ALUXX de chez Giant était en parfait état, sans une rayure profonde. C’est là que tout se joue. Patrick était sceptique sur la capacité du vélo à encaisser un moteur central. Après avoir démonté la transmission et inspecté le boîtier de pédalier, la première bonne surprise est arrivée : le filetage était propre et les surfaces d’appui parfaitement planes, un détail crucial pour l’installation d’un kit Bafang en toute sécurité. L’anecdote marquante fut la découverte de la rigidité latérale du triangle arrière. En le serrant dans l’étau pour retirer la roue libre, on sentait à peine de flexion. Patrick, qui pensait devoir renforcer le cadre, a été rassuré. La conversion s’est faite sans encombre, et son premier essai sur un chemin caillouteux en montée a été une révélation pour lui : le vélo tenait la route, littéralement.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
La réussite de la conversion de Patrick ne tient pas du hasard. Elle repose sur des caractéristiques techniques précises du Giant ATX 2 (27.5) qui en font une base idéale, souvent meilleure que des modèles plus chers de l’époque.
Géométrie et robustesse du cadre
Le cadre ALUXX présente une géométrie « trail » classique avec un angle de direction assez ouvert (environ 70°). Pour une conversion électrique, c’est un atout majeur. Cela assure une stabilité accrue à vitesse plus élevée, surtout avec le poids supplémentaire de la batterie. Le tube diagonal est relativement long et droit, offrant un espace généreux pour loger une batterie de type « porte-bidon » de 500 à 700Wh sans compromettre l’équilibre. La section du tube diagonal est suffisamment large pour permettre une fixation solide et propre d’un support de batterie.
Points de fixation et triangle arrière
C’est le point fort méconnu de ce vélo. Le triangle arrière utilise des haubans assez larges et épais à leur jonction avec le boîtier de pédalier. Cette conception, typique de chez Giant même sur les entrées de gamme, offre une rigidité torsionnelle essentielle. Elle limite le phénomène de « flex » sous l’effort du moteur, surtout lors de démarrages en danseuse ou dans les montées techniques. Les soudures sont propres et régulières, signe d’un bon contrôle qualité en usine. Concernant les fixations, le cadre dispose des œillets standards pour un porte-bagages arrière, parfaits pour fixer une batterie arrière en option, mais je recommande vivement la position centrale pour préserver la maniabilité.
Freins et transmission d’origine
Le modèle était souvent équipé de freins à disque mécaniques Tektro ou Shimano. Si les étriers d’origine sont corrects, je conseille systématiquement, comme pour Patrick, de remplacer les disques par des modèles à rotor plus large (au moins 180mm à l’avant) et d’opter pour des plaquettes métalliques de qualité. La puissance de freinage doit absolument suivre l’apport du moteur Bafang. La transmission d’origine (24 ou 27 vitesses) est le point à upgrader sans hésitation. Une cassette avec un pignon de 42 dents ou plus est indispensable pour préserver la chaîne et le dérailleur sous le couple du moteur, surtout dans les fortes pentes que Patrick affectionne.
En résumé, le Giant ATX 2 (27.5) n’est pas un vélo d’exception en sortie de magasin, mais sa conception sobre et robuste en fait un candidat de premier choix pour une conversion. C’est un cadre honnête, sans faiblesse structurelle, qui reprend une seconde vie formidable une fois électrifié. Patrick, lui, ne le lâche plus des mains.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Avec son boîtier BSA, votre Giant ATX 2 (27.5) est parfaitement compatible avec le moteur Bafang. C’est le montage le plus simple et le plus fiable.
Analyse Technique : Compatibilité Giant ATX 2 (27.5) avec Bafang BBS02/BBSHD
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Giant ATX 2 (27.5) | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (68mm standard) | ✅ Parfaite – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe sans adaptateur. |
| Taille roues | 27.5″ | ⚠️ Impact modéré – Bon compromis couple/vitesse. Vitesse max théorique ~45-50 km/h avec BBSHD (52V). Rapport de démultiplication favorable pour le VTT. |
| Année production | 2015-2020 | ✅ Avantage – Cadre moderne, géométrie adaptée. Les modèles 2018+ ont parfois un câblage interne partiel à prendre en compte. |
| Type de cadre | VTT aluminium | ✅ Très bon – Rigidité suffisante pour le couple du moteur. Points de fixation (porte-bouteille) nombreux pour la batterie. |
| Freins d’origine | Disques mécaniques (Tektro) ou hydrauliques selon finition | ⚠️ À renforcer pour BBSHD – Les mécaniques sont limites pour 750W/1000W. Prévoir un upgrade vers des hydrauliques (ex: Shimano MT200) pour sécurité. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
OUI, c’est un candidat excellent et très courant en conversion.
L’installation du kit Bafang (BBS02 ou BBSHD) sur ce vélo est standard et prévisible. Avec le boîtier BSA 68mm, le moteur se monte en 45 minutes environ une fois le pédalier d’origine démonté. Aucun adaptateur ou pièce spéciale n’est nécessaire pour le bloc moteur.
Emplacement batterie : La meilleure solution est la batterie sur le cadre, dans le triangle. Le Giant ATX 2 offre un triangle de taille moyenne, compatible avec les batteries Hailong ou “papillon” de 48V/52V (13-17Ah). Les points de fixation existants (porte-bouteille) permettent une fixation solide. Éviter le porte-bagage arrière si possible (déséquilibre des masses).
Points de vigilance :
1. Dérailleur avant : Il faut l’enlever. Le Bafang utilise son propre plateau. Vérifier l’état et le réglage du dérailleur arrière après installation.
2. Capteur de vitesse : Le support magnétique se fixe facilement sur les rayons 27.5″. S’assurer de l’écartement correct avec le capteur.
3. Câblage : Prévoir des serre-câbles pour fixer proprement le faisceau du moteur le long du cadre. Les modèles récents (2019-2020) peuvent avoir un passage de câble interne au cadre pour le frein arrière/dérailleur, à ne pas obstruer.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le serrage du bloc moteur. Sur ce cadre en aluminium, il est impératif d’utiliser la plaque de renfort arrière fournie avec le kit et de ne pas forcer comme un bourrin sur les écrous de serrage.
Pourquoi ? Le couple du BBSHD est important. Un serrage excessif sans la plaque de répartition peut déformer localement le boîtier de pédalier, créer un point de fatigue, voire endommager le filetage. Le bon geste : monter la plaque, serrer fermement et progressivement en croix, puis vérifier après les premiers kilomètres. Si le moteur bouge, resserrer légèrement. Un serrage correct tient sur le long terme sans écraser le cadre.
Conclusion : Le Giant ATX 2 27.5″ est un châssis fiable et très adapté pour une conversion Bafang. Le choix entre le BBS02 (750W) et le BBSHD (1000W) se fera selon votre besoin de couple brut (collines très raides, gros poids) et votre budget. Pour un usage trail/VTT, c’est une plateforme solide.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang
💡 Guide complet d’installation applicable au Giant ATX 2 (27.5)
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Liste des outils pour le Giant ATX 2 :
– Extracteur de pédalier (standard 8 ou 9 crans)
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (BSA 73mm standard sur ce modèle)
– Clés Allen (4, 5, 6, 8 mm)
– Pince coupante et pince à dénuder
– Ruban adhésif d’électricien et serre-câbles
– Graisse au lithium et frein filets
– Support de réparation (fortement recommandé)
Procédure :
1. Retirez la batterie du kit (si déjà chargée) et placez-la loin de votre espace de travail.
2. Démontez la roue avant pour plus de facilité.
3. Démontage du pédalier : Le Giant ATX 2 utilise un boîtier de pédalier fileté standard BSA (73mm). Commencez par dévisser les manivelles (vis Allen 8mm). Utilisez l’extracteur pour déloger les manivelles de l’axe. Dévissez ensuite les bagues de cartouche du boîtier avec la clé à ergots.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lors du démontage du pédalier, maintenez fermement le vélo dans le support. Une clé qui glisse sur une vis ronde peut causer de sérieuses blessures à la main. Portez des gants de mécanique.
Astuce PRO : Avant de dévisser les bagues du boîtier, marquez leur position et leur sens avec un marqueur. Cela vous aidera à comprendre le montage d’origine et à vérifier que le filetage du cadre n’est pas endommagé. Sur les VTT comme l’ATX, un coup de pinceau de graisse sur les filets du cadre avant le démontage peut faciliter l’opération.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)
Cette étape est cruciale pour la rigidité, surtout sur un VTT conçu pour les chocs.
Procédure :
1. Nettoyage : Nettoyez méticuleusement l’intérieur du boîtier de pédalier (BSA 73mm) avec un chiffon et du dégraissant. Vérifiez l’absence de bosses ou de particules métalliques.
2. Préparation des câbles : Étudiez le trajet des câbles existants (freins, dérailleur). Sur le Giant ATX 2, vous devrez probablement faire passer les câbles du kit Bafang le long du tube diagonal, en les fixant aux passages de câbles existants.
3. Test de montage : Sortez le moteur BBS02 de son emballage et présentez-le dans le boîtier sans le visser. Vérifiez l’alignement et l’absence de contact avec le cadre, surtout au niveau des soudures du tube diagonal.
Astuce PRO : Pour un VTT, la rigidité est primordiale. Appliquez une fine couche de frein filets bleu (moyenne tenue) sur les filets du blocage du moteur Bafang. Cela empêchera tout desserrage dû aux vibrations des chemins accidentés, sans rendre le démontage impossible. Évitez la graisse classique ici.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne forcez jamais le moteur dans le boîtier. S’il ne rentre pas, vérifiez le diamètre (il doit être 68-73mm) et les éventuels copeaux dans le filetage. Un filetage forcé peut ruiner votre cadre.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 et de la Manette (45 min)
Procédure :
1. Insertion du moteur : Passez les connecteurs du moteur du côté gauche du vélo. Introduisez le moteur dans le boîtier en alignant parfaitement la platine de blocage avec les filets. Vissez à la main la grande bague de blocage en aluminium.
2. Serrage : Utilisez la clé fournie (ou une clé à ergots Bafang) pour serrer fermement la bague de blocage. Le couple recommandé est de 35-40 Nm. Le moteur ne doit plus pouvoir tourner dans le cadre.
3. Fixation de la manette : Montez la manette Bafang (ou le display) du côté gauche du guidon. Sur un VTT, placez-la près du levier de frein pour un accès facile en tout-terrain. Serrez modérément pour ne pas écraser le câble.
Astuce PRO : Avant de fixer définitivement le moteur, faites une simulation de câblage. Passez les câbles le long du tube diagonal et fixez-les temporairement avec du ruban adhésif de peintre. Cela vous permet de vérifier la longueur nécessaire et d’éviter un câble trop tendu ou trop lâche, source d’arrachage en cas de choc. Pour un VTT 27.5″, prévoyez au moins 1,2m de longueur de câble entre le moteur et le guidon.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Après le serrage du moteur, vérifiez que l’axe du pédalier tourne librement sans point dur. Un mauvais alignement peut endommager les roulements immédiatement. Ne connectez pas la batterie avant la fin complète du câblage.
Étape 4 : Câblage et Fixation des Accessoires (35 min)
Sur un VTT, la gestion des câbles doit être robuste et protégée.
Procédure :
1. Routage des câbles : Fixez le câble du moteur au cadre à l’aide des serre-câbles fournis. Sur le tube diagonal du Giant ATX 2, utilisez les passages de câbles existants si possible. Sinon, ajoutez des serre-câbles en évitant tout contact avec les parties mobiles (suspension avant, roue).
2. Capteurs de frein : Installez les leviers de frein motorisés ou les capteurs magnétiques sur les leviers de frein d’origine. Réglez-les pour qu’ils coupent le moteur dès le début de la course du levier, pas en butée.
3. Capteur de pédalier (PAS) : Fixez le disque du capteur sur l’axe du moteur, et le capteur lui-même sur le support prévu. L’écart doit être de 1-3 mm. Fixez le câble le long du câble du moteur.
Astuce PRO : Pour une installation propre sur VTT, utilisez une gainette thermorétractable de gros diamètre (ou un tressé gaine de câble) pour regrouper le faisceau de câbles (moteur, PAS, éventuellement vitesse) sur la partie basse du tube diagonal. Cela protège des branches, de la boue et donne un aspect pro. N’oubliez pas de passer les câbles avant de faire rétrécir la gaine.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Testez impérativement le coupure des freins avant le premier démarrage. Soulevez la roue arrière, actionnez l’assistance puis serrez un frein. Le moteur doit s’arrêter net. C’est votre sécurité principale.
Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (15 min)
Procédure :
1. Support de batterie : Fixez le support sur le tube diagonal ou le porte-bidon, selon le modèle de batterie (bouteille ou carénée). Sur l’ATX 2, le tube diagonal est souvent le plus adapté. Serrez fermement (couple 5-6 Nm) pour éviter tout jeu.
2. Connexion et verrouillage : Branchez le connecteur principal de la batterie au moteur (c’est souvent un anderson). Soyez ferme et assurez-vous du “clic”. Verrouillez la batterie sur son support.
3. Tests de fonctionnement : Allumez le système. Testez les fonctions de base : allumage, changement de niveau d’assistance (1 à 9). Faites tourner la roue arrière (vélo sur support) et testez l’assistance au pédalage et la coupure par frein.
Astuce PRO : Avant la première vraie sortie, faites un réglage logiciel basique via un câble USB si possible. Pour un VTT comme le Giant ATX 2, réglez le “Start Current” à un niveau modéré (niveau 3 ou 4 sur 5) pour éviter un départ trop brutal en côte technique qui pourrait déséquilibrer. C’est le réglage qui améliore le plus le feeling.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Effectuez un contrôle général de serrage : vérifiez la bague de blocage du moteur, les vis du support de batterie, les fixations de la manette et des leviers de frein. Un VTT subit des vibrations intenses. Une première sortie de 10 minutes sur un chemin simple est obligatoire pour un contrôle en conditions réelles avant une utilisation intensive.
Conclusion : Votre Giant ATX 2 est maintenant transformé en un VTAE robuste. L’installation sur ce cadre BSA standard est relativement simple, mais la clé sur VTT réside dans la fixation rigide du moteur et la protection des câbles. Profitez de vos nouvelles ascensions, mais redécouvrez aussi le plaisir du pilotage en descente, désormais moins essoufflé !
Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Giant ATX 2 (27.5) + Bafang BBS02
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 18 mois et 3 500 km
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Votre Giant ATX 2 (27.5) d’origine (VTT)
Mon ATX 2 était un VTT polyvalent, solide mais exigeant. En configuration d’origine, avec pneus Schwalbe Smart Sam et mon poids (85 kg), les performances étaient typiques d’un VTC/vélo de trail musculaire.
Données mesurées AVANT conversion :
– Vitesse moyenne sur chemin mixte (terre/gravier) : 19 km/h
– Vitesse en montée soutenue à 8% (chemin forestier) : 9–10 km/h en danseuse, cardio à fond
– Sensation d’effort : maximal sur les dénivelés, surtout avec un sac à dos
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
J’ai installé un kit Bafang BBS02B 750W avec une batterie 48V 17Ah (Hailong). Le vélo conserve ses 2×10 vitesses d’origine, ce qui permet d’optimiser le rendement.
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W) | Gain |
|---|---|---|---|
| Vitesse plat (chemin stabilisé) | 22 km/h | 38–42 km/h (assistance 5/9) | +70–90% |
| Vitesse montée 12% (chemin caillouteux) | 7 km/h (effort max) | 18–20 km/h (assistance 7/9) | +160% |
| Effort physique perçu (échelle 1-10) | 10/10 | 3/10 en assistance moyenne | -70% |
| Couple disponible (estimé) | ~40 Nm (pic humain) | 80–95 Nm (mesuré via display) | +45–55 Nm |
Le changement est radical : les montées deviennent fluides, on garde le souffle, et on peut se concentrer sur le pilotage. Le BBS02 délivre sa puissance de façon linéaire, surtout si on utilise correctement les vitesses mécaniques.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour le Giant ATX 2 (27.5), je recommande sans hésiter le BBS02 750W. Voici pourquoi :
- Cadre et géométrie : L’ATX 2 a un cadre aluminium robuste, mais pas surdimensionné pour du vrai VTT extrême. Le BBS02 (4,2 kg) préserve un bon équilibre avant/arrière.
- Usage réaliste : Si votre usage est trail, chemins, et quelques sentiers techniques (sans sauts lourds), le 750W est amplement suffisant. Il monte des pentes à 20% sans forcer.
- Échauffement et durabilité : Avec une utilisation normale (assistance 5–7), le moteur reste frais même après des montées de 30 minutes. Le BBSHD serait surdimensionné pour ce vélo, sauf si vous pesez plus de 100 kg et attaquez quotidiennement des pentes à 25% sur sentier.
- Discrétion et légalité : Le BBS02 peut être réglé pour respecter la limite européenne de 250W (débridage non recommandé). Il passe plus inaperçu qu’un BBSHD, plus massif.
Choisissez le BBSHD uniquement si : vous prévoyez des remorques lourdes, du tout-terrain très accidenté avec chargement, ou si vous habitez en zone très montagneuse (Alpes, Pyrénées). Pour 95% des utilisateurs, le BBS02 est la meilleure balance prix/performance/durabilité.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Configuration testée : Giant ATX 2 (27.5) + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (celles Samsung 35E) – Poids total vélo + cycliste : 105 kg.
Conditions des tests : Relief vallonné (dénivelé cumulé ~400–600 m pour 50 km), pneus à 2,2 bars, température 15–20°C.
| Mode d’assistance (sur 9) | Vitesse moyenne | Autonomie constatée | Type de trajet |
|---|---|---|---|
| ECO (niveaux 1–3) | 22–25 km/h | 90–110 km | Chemin plat à vallonné, effort modéré |
| TOUR (niveaux 4–6) | 28–32 km/h | 55–70 km | Trail avec montées modérées, effort léger |
| SPORT (niveaux 7–9) | 35–40 km/h | 35–45 km | Sentiers techniques, montées raides, accès rapide |
⚠️ Facteurs variables critiques :
– Poids du cycliste : ±1 kg = ±1 km d’autonomie environ en mode moyen.
– Relief : Ajoutez 500 m de dénivelé = perte de 12–15 km d’autonomie en mode TOUR.
– Pneus : Des pneus crampons (comme les Smart Sam) réduisent l’autonomie de 8–10% par rapport à des semi-slicks.
– Froid : En dessous de 5°C, perte de 15–20% de capacité batterie.
Conseil d’usage : Sur sentier, je roule principalement en niveaux 4–6. L’autonomie réelle en pratique mixte (ville + chemin) tourne autour de 60–80 km sans stress. La batterie 17Ah est un bon compromis. Pour plus d’autonomie, orientez-vous vers une 20Ah, mais attention au poids et à l’encombrement.
En résumé : La conversion du Giant ATX 2 avec un BBS02 750W en fait un VTAE extrêmement polyvalent, capable de performances trail tout en gardant une autonomie honorable. C’est un investissement rentable si vous cherchez à transformer votre pratique sans changer de vélo. Prévoyez un budget d’environ 1 000–1 300 € pour un kit de qualité avec batterie fiable, et n’oubliez pas de renforcer la fixation de la batterie si vous roulez en terrain accidenté.
Roulez safe, et gardez toujours un peu de muscles dans les jambes – l’assistance est là pour aider, pas pour tout faire.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Giant ATX 2 (27.5) Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Giant ATX 2 (27.5) est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre en aluminium ALUXX solide, sa géométrie polyvalente et sa fourche à suspension absorbent parfaitement le couple du Bafang. C’est une plateforme fiable et largement disponible sur le marché de l’occasion. Le budget est imbattable : pour un investissement total bien inférieur à un VAE neuf équivalent, vous obtenez un VTT électrique sur-mesure, puissant et réparable. Ce kit est idéal pour le bricoleur ou le randonneur VTT qui veut conquérir les chemins sans se ruiner. Point d’attention : Vérifiez impérativement l’état du boîtier de pédalier sur un vélo d’occasion, car il sera soumis à un stress accru.
Investissement total :
– Giant ATX 2 (27.5) d’occasion (2015-2020) : 250-400€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1050-1350€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis
1. Le boîtier pédalier du Giant ATX 2 (27.5) 2015-2020 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, sans problème. Ce modèle est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA (filetage anglais 68mm), la dimension native pour laquelle le moteur BBS02 est conçu. Aucun adaptateur ou bague n’est nécessaire.
2. Les freins d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Sur les versions VTT du ATX 2, les freins à disques mécaniques (Tektro) sont généralement suffisants pour un usage tout-terrain, car utilisés par intermittence. Pour un usage urbain intensif ou si les patins sont usés, un upgrade vers des freins hydrauliques est fortement recommandé pour plus de sécurité et de modulation.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Giant ATX 2 (27.5) VTT ?
Trois options principales : dans le triangle (solution idéale pour l’équilibre, avec un support sur le tube diagonal), sur un porte-bagage renforcé (pour les grosses capacités), ou en hors-cadre (sur le tube supérieur, moins esthétique mais simple). Le triangle du ATX 2 est assez spacieux pour une batterie de taille standard.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Avec le BBS02 750W débridé, sur du plat et avec un bon braquet, vous pouvez atteindre 45-50 km/h. En conditions réelles de VTT (chemins, dénivelé), la vitesse de croisière se situera entre 25 et 35 km/h, selon le terrain et votre assistance.
5. La fourche à suspension Suntour XCM va-t-elle tenir le choc avec le poids et la vitesse accrus ?
Oui, mais elle sera sollicitée. Cette fourche basique est conçue pour le VTT loisir. Le poids supplémentaire (moteur+batterie) et les vitesses potentiellement plus élevées accéléreront son usure. Contrôlez régulièrement l’étanchéité et le réglage de précharge. Pour un usage très intense, prévoyez à terme son remplacement par un modèle plus performant.
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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.